ТРАМПЛИН ДЛЯ 4 КОЛЕЦ
ОТ «ИЛТИСА» ДО «ТОРСЕНА»
Макетом «кваттро» стал бундесверовский вездеход «Фольксваген-Илтис». Начотдела опробований шасси Йорг Бензигер заразил мыслью легкового 4х4 собственного шефа – тогда головного конструктора «Ауди» Фердинанда Пиеха. В январе 1978 года готовьсядва макета А1: 160-сильный пятицилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом – от 200-й серии, шасси и кузов – от «Audi 80», коробка «Илтис» с модифицированной конструкцией раздаточной коробки.
Реализации машин с неизменным полным приводом под торговой маркой «Кваттро» начались в первой половине 80-ых годов XX века в Европе и в 1983-м – в Соединенных Штатах.
Продольное размещение движков на «Ауди» выяснилось лучшим для установки вэдовых трансмиссий. В первом поколении «кваттро» центральный (межосевой) и задний дифференциалы враждебно блокировались вручную (порознь или сходу) для преодоления сложных участков. Последующим вариантом стала вэдовая коробка с вязкостной муфтой, которая подключала задние колеса при пробуксовке фронтальных.
В новом поколении «кваттро» применяли червячный центральный дифференциал «Торсен», придуманный американской компанией «Глисон». «Торсен» реагирует на трансформацию вращающего момента, а не оборотов, как вязкостная муфта в режиме «подключаемого» заднего привода. Потому он разрешает всем четырем колесам крутиться независимо при отсутствии тяги, не мешая работе, например, антиблокировочной совокупности тормозов.
В современных «ауди-кваттро» вращающий момент меж осями как и раньше распределяется червячным «Торсеном», а с пробуксовкой борется электроника: она притормаживает проскальзывающее колесо. Таким макаром, автомобиль будет двигаться, в случае если хотя бы одно колесо сохраняет сцепление с дорогой.
Концепция «кваттро» стала для «Ауди» настоящим трамплином для подъема на новый уровень марки в целом. Не случаем более четверти сходящих с сборочного потока автомобилей обустроены вэдовой коробкой. Вобщем, в истории «Ауди» сочетание «трамплин» и «кваттро» видится и в самом прямом смысле слов…
ВОТ ТАКОЕ КИНО!
Во второй половине 80-ых годов двадцатого века, в то время, когда на свет показался «Audi 100CS Кваттро», его неординарные свойства рекламировали фотоснимком, запечатлевшим подъем на трамплин. на данный момент по случаю серебряного юбилея «кваттро» замыслили снять целый ролик. Место за рулем внесли предложение Харальду Демуту – храбрецу фотосессии восемьдесят шестого.
Но пока плотники стучали молотками, меняя обшивку трамплина, простоявшего без дела с 1994 года, Харальд успел сломать ногу. Руководить же легко в так важном заезде гонщик не отважился…
В итоге, трамплин отремонтирован, выстроена площадка для вертолета операторов, замечательнейший кран готов вознести «Ауди» на старт. А что если в конце пути откажет мотор? Так как стояночный тормоз разумеется не запланирован на уклон в 80%! Легкий расчет продемонстрировал: покатись машина вниз, в момент отрыва она соберёт 110 км/ч! А парашюта в списке опций версии «А6 4.2 кваттро» нет.
Придумали страховочное устройство, разместив его на днище.
Старт дан! Мотор набирает 4200 об/мин, машина разгоняется до 60 км/ч и уже через 9 секунд замирает на самом верху на отметке 47 м. Снято! Всем благодарю?
Нет, еще 10 дублей… Вот такое кино!
Соавторы: Лена Чистякова, Владимир Соловьев. Фото: «Ауди» и Владимир Соловьев
Случайные статьи:
Четыре кольца Audi: история появления
Статьи по теме:
-
Volvo v70 xc awd. что в имени для тебя моем
VOLVO V70 XC AWD. ЧТО В ИМЕНИ Для тебя МОЕМ Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ЧТО В ИМЕНИ Для тебя МОЕМ ВОЛЬВО-V70 XC AWD Volvo V70 XC AWD Вэдовый Volvo V70…
-
Неосуществимое ДЛЯ ДРУГИХ Глас инструктора, и без того чуть слышный под шлемом, пропал во взревах мотора, перемежаемых пиу-у-ууу , пиу-у-ууу перепускного…
-
Лимонка и ЛОМ ДЛЯ САМАРЫ Привод фронтального колеса… Конкретно так именуется подробность, ворвавшаяся в нашу жизнь с происхождением самар , святогоров…
