ЗАЛИВНОЕ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ
Страница ИСТОРИИ
ЗАЛИВНОЕ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ
Подмена вкладышей — операция, знакомая многим. Но не достаточно кто из сегодняшних ремонтников имеет свойстве литейщика.
Сергей КАНУННИКОВ
Начиная с конца прошедшего века и прямо до 40-х годов на многих движках ставили баббитовые вкладыши. Базой этого сплава были олово или свинец. Сплав включал кроме этого медь, кадмий, мышьяк, иногда цинк.
Баббит наплавляли на медные подшипники, воображающие из себя два полукольца, пореже — кольцо. Иногда конструкция предугадывала лишь одно полукольцо, металл наносили прямо на крышку подшипника (рис. 1).
У неких моторов, скажем, Москвича-400, шатунных вкладышей и совсем не было — баббит наплавляли конкретно на шатун и крышку его нижней головки.
Разобрав движок, старенькые вкладыши выплавляли, нагревая паяльной лампой до 250-350 градусов. Позже подшипник кропотливо очищали и обезжиривали — кипятили несколько мин. в 10-процентном растворе каустической соды. Протравив полукольца соляной кислотой, их облуживали припоем.
Для заливки подшипников-полуколец в гаражных параметрах еще сперва столетия изобрели простое приспособление — железной угольник с полукруглым выступом на одной из полок. Полукольцо ставили так, чтобы меж ним и выступом оставался мелкий и равномерный зазор (рис. 2).
Обложив внешную часть подшипника печной глиной, фиксировали полукольцо струбциной.
По окончании чего, подогревая подшипник паяльной лампой, из особой ложки, медлительно, чтобы не допустить образования пузырьков воздуха, в зазор меж выступом угольника и бронзовым полукольцом заливали расплавленный баббит. В то время, когда подшипник остывал, вкладыш доводили до подходящего размера вручную — шабером или на токарном станке, контролируя уровень качества подгонки на краску — примерно так, как иногда инспектируют пятно контакта шестерен гипоидной основной передачи.
Отсутствие раковин определяли на глаз. Но главным диагностическим прибором служило ухо умелого моториста. Спец, осторожно постукивая по Ремонт и эксплуатация молотком, оценивал уровень качества проведенной работы по чистоте звука.
Срок работы баббитовых вкладышей был мал — промышленных подшипников хватало на 15-20 тыс. км, ремонтных — на еще мельчайший пробег. Потому меж крышкой подшипников и блоком цилиндров, кроме этого меж их крышками и шатунами ставили узкие латунные прокладки. Их удаляли по мере износа вкладышей. Движок для этого не демонтировали — масло и снимали поддон.
Эту операцию мотористам приходилось проводить раз в пара тыщ км.
Рис. 1. Коренной подшипник коленвала: 1- крышка подшипника; 2 — блок цилиндров; 3 — медное полукольцо; 4 — баббит; 5 — латунные прокладки; 6 — маслопровод.
Рис. 2. Приспособление для заливки вкладышей: 1 — струбцина; 2 — угольник с полукруглым выступом; 3 — печная глина; 4 — медное полукольцо.
Случайные статьи:
звук сломанных подшипников
Статьи по теме:
-
Задача ДЛЯ ТРУБОЧИСТА КЛУБ Автовладельцев /МАСТЕРСКАЯ Задача ДЛЯ ТРУБОЧИСТА Найти ЗАСОР В СОВОКУПНОСТИ СМАЗКИ Время от времени НЕ УДАЕТСЯ ТЕКСТ /…
-
20010,0,3500, Подшипники ступиц На переднеприводной машине гудит подшипник ступицы. Как отыскать, какой непосредственно неисправен, правый или левый? Как…
-
КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ КЛУБ Автовладелец у камина ИСТОРИЯ ПЕГАСО КРЫЛЬЯ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ Такового наплыва презентабельных господ в дорогих…
