Задача ДЛЯ ТРУБОЧИСТА
КЛУБ Автовладельцев
/МАСТЕРСКАЯ
Задача ДЛЯ ТРУБОЧИСТА
Найти ЗАСОР В СОВОКУПНОСТИ СМАЗКИ Время от времени НЕ УДАЕТСЯ
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
Эта история назидательна для начинающих авторемонтников — когда-то с покон веков и для меня она стала уроком.
Притащили в один красивый момент на буксире пятилетнюю восьмерку с застучавшим мотором. Завели ее на 5 секунд — послушали… Коленвал уже совершенно верно отправился — движок разумеется необходимо выбирать.
Но до этого расспросил обладателя: история заболевания — одна из составляющих грамотной диагностики.
Как выяснилось, несмотря на умеренный пробег в 90 тыс. км, мотор уже побывал в капиталке, затем прошел всего 5 тыс. км и снова погиб. Я насторожился: Как вела себя лампочка аварийного давления масла по окончании этого ремонта? Ответ подтвердил подозрения — она длительно не угасала по окончании прохладного запуска а также на прогретом моторе зажигалась, в то время, когда обороты росли выше средних. Тут же измерили давление контрольным манометром, ввернув его заместо датчика.
В самом деле — по мере роста оборотов стрелка клонится к нулю.
Итак, выбора нет — сняли движок с автомобили и разобрали. На удивление никаких недостатков в совокупности смазки не обнаружилось. Маслоприемник не деформирован, маслонасос собран как направляться — удостоверились в надежности.
Поршневая несколько жива — поменять не требуется, а перешлифовать шеи коленвала и подобрать ремонтные вкладыши заместо разбитых, конечно, было нужно. Это и имеется показатель того, что мотор кончился от масляного голодания.
Собирать движок и, тем паче, ставить его на место, не разгадав тайну дефицита смазки, мы не спешили — возлагать, что все починится само собой, было бы тупо. На всякий случай распилил снятый с мотора масляный фильтр — и в том месте никаких препятствий для прохода масла не выяснилось. Но интуиция давала подсказку: обстоятельство кое-где до насоса — словно бы бы не дают ему попить масла вдоволь — сберегают…
И тут началось самое увлекательное. Клиент случаем оговорился (что ж ты раньше-то молчал?!!), что аварийная лампочка начала мозолить глаза… еще пара лет вспять, вторыми словами за долгое время до первого ремонта! Сперва зажигалась только на громаднейших оборотах мотора, позднее при более низких, а ближайшее время обладатель вообщем избегал разгоняться на пятой передаче выше 100 км/ч, чтобы давление не падало. Пробовал наливать масла на литр больше нормы — безтолку.
И тогда решил дать движок в переборку — как обидно бы это не звучало, не посодействовало.
И вот целый отечественный сервис поставлен на уши — что все-таки мы еще не удостоверились в надежности? Кроме того каналы блока цилиндров для чего-то промыли-продули, а заодно опрессовали — никаких обходных дорог для масла нет, только в головку и коленвал блока. В который раз кручу в руках кропотливо промытый маслоприемник и наблюдаю через отверстие на сетку — все чисто.
Догадка — как молния… Включаю электронаждак, стачиваю жестяную завальцовку и разнимаю маслоприемник на две половинки. Так и имеется — незапятнанные отверстия сосредоточены лишь в центре сетки, а около все заросло чёрной массой, напоминающей затвердевший битум, — такую не растворишь кроме того бензином. на данный момент ясно поведение лампочки. Загустевшее на холоде масло не успевало затекать в маслоприемник, и насос гнал его в магистраль аптечными дозами — откуда ж быть обычному давлению?
То же самое в жарком состоянии на громадных оборотах — производительность насоса громадная, а масла на входе не достаточно. На таком сухом пайке вкладыши длительно не протянут, что и подтвердилось.
Так торный путь к разгадке легко объясним — восьмерочный маслоприемник, в отличие от используемых на большинстве вторых моторов, закрыт крышкой — чтобы не захватывал воздушное пространство, в то время, когда масло отливает в сторону в поворотах. Через отверстие размером с монету узреешь лишь центр сетки, а что в том месте по бокам — как обидно бы это не звучало, конструкция неразборная. В труднодоступных для прочистки углах и накапливается любая дрянь — либо от злоупотребления дешевеньким поддельным маслом, либо от несвоевременной подмены простого.
С того времени я такие старенькые, почерневшие снаружи маслоприемники совместно с вкладышами и изношенными поршнями, прибавляя несколько баксов за новейшую подробность к цены капитального ремонта. Вобщем, возможно и сберечь, аккуратненько развальцевав корпус для прочистки сетки, затем собрать узел как положено.
Наблюдаем в сборе — всецело рабочий маслоприемник. А вдруг вскрыть…
Случайные статьи:
Повар. Трудности профессии | Опыты дилетанта
Статьи по теме:
-
Дизель и экология трубочист для дизеля
Для обезвреживания выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания применяют каталитический нейтрализатор. Как эту задачку решают на дизелях? У двигателя…
-
Неоконченная пьеса для механического нагнетателя
Неоконченная пьеса для механического нагнетателя Принес его в редакцию сам разработчик – Олег Иванович Попырин, выпускник физфака МГУ, кандидат…
-
100 Гр ДЛЯ ХРАБРОСТИ ТЕХНИКА /МОТОР 100 Гр ДЛЯ ХРАБРОСТИ …Додают К РАБОЧЕМУ КОЛИЧЕСТВУ ВАЗОВСКИХ Движков ТЕКСТ / ВЯЧЕСЛАВ МЕШКОВ, Начотдела…
