За гранью
Митсубиши Ланцер Evolution VII В прошедшем году Николай Сорокин ездил ралли-спринты на желтоватой «семерке» SX500 (статья «Желтая Evolution» в№16 (43) ГЗР за 2007 год), но уже тогда гласил, что хочет испытать себя в новеньком жанре – кольце, на другой машине. И вот прошел новый сезон, что Николай совершил за рулем SX500-GT_M, побеждая один ход за вторым, улучшая собственные результаты и в конечном счете став безотносительным фаворитом русских любительских кольцевых гонок в классе Unlimited. Как это было
Подлинные «ковши» Sparco Pro 2000 В салоне компании «Подвескамобиль», готовившей к соревнованиям и предшествующий Митсубиши Ланцер Evolution VII Н. Сорокина, был выставлен на продажу тюнинговый вариант «семерки». Снутри стоял не обыденный 4G63, а целый Superengine от HKS Europe, отличающийся от штатного мотора всем, не считая блока. И в случае если в стандартном движке 265 л.с. при 6500 об/мин и 355 Н.м при 3500 об/мин, то японско-английский супердвигатель развивает 420 л.с. и 500 Н.м и его мощность возможно наращивать и наращивать!
Не считая того, в белой как снег тюнинговой «семерке» уже был каркас безопасности, а свидетельствует, копаться с его установкой не требовалось.
Погоня за временем
Сокращение FIA кроме того на фитингах Уже тогда было очевидным, что меж желтоватой и белой как снег автомобилями (назовем их так для упрощения) две огромные различия. И 1-ая из их – турбина. Как гласит Павел и технический «директор» компании Рустанович, управляющий проекта, «на желтоватой турбина была малеханькой, классической, на белой как снег стала громадной».
Разумеется, автомобили отличались и опциями: раллиспринты и кольцевые гонки, несмотря на наружное сходство, все-же совсем не одно да и то же. Так что для начала Николаю было нужно привыкать к автомобилю и заодно изменяться самому, осваивая новейшую для него технику пилотирования. И все таки были возможности и опыт: уже по окончании пары занятий в июне белый как снег Evo Sportmobil отправился в Мячково на 1-ое место. 2-ое занял Павел Рустанович, выступавший на более слабеньком Evo VII SX500-GT мощностью 420 сил.
В машине Николая Сорокина тогда было 480 л.с. И останавливаться на достигнутом он не планировал.
Давление наддува держит лишь металл Малая турбина ни при каких обстоятельствах бы не разрешила достигнуть значительного прогресса – кроме того при приметном трансформации давления наддува время прохождения круга фактически не изменялось. Был установлен турбонагнетатель HKS GT 3037. На некое время он обеспечил прогресс, разрешая значительно наращивать мощность, в случае если пилот думал, что возможно прибавить. Да и эта турбина была не хорошей.
на данный момент стоит еще громадная…
Раз за разом лидируя, Николай стремился облагораживать собственное время. В случае если на первой гонке он продемонстрировал 1 мин. 48,670 с, не так долго осталось ждать ехал 1 мин.
47,256 с, чуть не на секунду резвее наилучшего времени в классе «Туринг» проф кольцевого чемпионата RTCC.
«Кулачок», слик и прямой выпуск
Огнетушитель Sparco В отличие от желтоватой, белую как снег уже нельзя признать муниципальный, кроме того с натяжкой. Это чисто Подвескаивный болид. Сцепление трехдисковое карбоновое Exedy, руководить таким тяжелее, чем обыденным. Но это грозная необходимость – супердвигатель превращает обыденное в хлам мгновенно. Как и положено аппарату такового уровня, обезумевший мотор дополняет кулачковая коробка. В версии от «Подвескамобиля» – с совокупностью SGSM.
Отметим, что это личная разработка русской компании, на которую «облизывались» обитатели страны восходящего солнца и англичане, а сокращение значит Sequential Gearshift Management, вторыми словами совокупность управления коробкой с поочередным переключением. Несложнее говоря… Кулачковая коробка нужна Подвескаивному автомобилю для скоростной смены передач, но руководить этим агрегатом совсем не просто, по причине того, что синхронизаторов в нем вообщем нет – нужно освоить как минимум двойной выжим сцепления, «выцеливать» обороты, на каких переключаться, и другое.
SGSM все упрощает, подгоняя обороты мотора в реальном времени, так что переключать передачи возможно фактически как на обычном автомобиле. Но не трогая педаль сцепления. И… «кулачок» – это все таки «кулачок».
Трансмиссионные вой и стук в такой машине, практически лишенной звукоизоляции, стршные – в городе длительно не выдержишь. На автостраде же малость оказывает помощь шлем. И, разумеется, познание того, что это неудобство необходимо для победы.
И пульт управления электропитанием Имеется и другие. Приехав на один из шагов кольцевых гонок в Мячково, мы следили, как Николай садится в свой автомобиль и выходит из нее. А проделывал он это, ясно, неоднократно и не два. Будучи большим мужиком, он с поразительной легкостью «складывался» под каркас и втискивался в «ковш» Sparco.
Распробовав повторить, мы в очередной раз заявили, что ни то ни второе категорически не подходит для муниципального автомобиля, потому и ездить с такой амуницией ежедневно невозможно. Ну и четырехточечные ремни – тот еще презент. Чтобы ими пристегнуться как нужно, нужно фактически приковать себя к спинке – компактдиск из бардачка уже не дотянешься. Потому разве что потребность принудит…
Хитросплетение труб – необходимость для военной машины На обычной дороге окажется жестковатой и Подвескаивная подвеска HKS, даже в том случае, если ее весьма «распустить». Спектр ее регулировок простирается от «жестко» до «невыносимо жестко». Для ровного кольца Мячкова это подходит, для Садового – категорически нет.
Имеется и нюанс с «обувкой». Разумеется, на автостраду машина выезжает на сликах – лишенных протектора гоночных покрышках с особым составом резины (кстати, их в Sportmobil Team подбирали весьма длительно, 1-ый вариант был весьма нехорошим). Так что перед каждой поездкой нужно будет переобуваться в «гражданку», кому такое понравится…
Под ручкой – «кулачок» Но что совсем и совсем накладывает veto на такие поездки – совокупность выброса. Разумеется, она тут прямоточная, к тому же без глушителя, вообщем. Ровная труба. Так что гул адский. А на данный момент представьте для себя такую машину, идущую с разрешенной громаднейшей скоростью (для города) в тоннеле под Новым Арбатом, к примеру.
Или в Лефортовском тоннеле. И вдобавок страшнее – в пробке. Несложно понять бедолаг, решивших организовать кабинет в многоярусном паркинге, где «Подвескамобиль» проводит замеры на динамометре.
Услышав (или кроме того почувствовав) всеми селезёнками и своими печёнками, как HKS Superengine автомобили Н. Сорокина выходит на громаднейшие обороты, и постаравшись удержать вибрирующие стены, они побежали к оперировавшему П. Рустановичу с требованием немедля закончить бесчинство. И доводы, что лишь так и куется победа, на их не действовали.
Цель – 1.46.00
HKS Superengine во всей собственной красоте Сейчас автомобиль снова поменялся. на данный момент в нем турбина HKS GT 3240, снабжающая еще больший наддув. Конечно, 1-го воздуха не достаточно, потому и совокупность питания перетерпела конфигурации – заместо 4 форсунок во впускной коллектор врезаны восемь, у автомобили две бензонасос и топливные рейки завышенной производительности.
на данный момент в движке белой как снег «семерки» 540 сил. И сама машина стала совсем второй, по словам технического директора «Подвескамобиля», второй конструктивно. В случае если ранее смена передач приходилась на 7000 оборотов, на данный момент нужно держать до 8000, на прямиках выстреливает так, что перед виражами нечайно перетормаживаешь… На 4-й передаче колеса срываются в букс.
Николаю снова нужно будет поменять технику пилотирования, по причине того, что до тех пор пока способности автомобили не реализованы. В данной, последней на этот сутки редакции результат был фактически таким же, как в начале сезона – 1 мин. 48,08 с. Тут же нашелся жёсткий соперник на Субару Impreza WRX, продемонстрировавший 1 мин. 47,80 с. Действительно, автострада была увлажненной, а слик, как уже сообщено, дальним от эталона. Но тем и увлекательнее – проигрыши дают стимул для развития.
Николай обижен своим результатом, но его заводит возможность. Наиблежайшая цель – 1 мин. 46 с. Машина до тех пор пока изменяться не будет – ее время придет, лишь в то время, когда пилот перерастет техспособности. На этот сутки все.
Самый настоящий Подвескаивный тюнинг, за гранью повседневности.
Страховка на Подвескаивной машине неотклонима Антикрыло стандартное, без переделок Митсубиши Ланцер Evolution VII
Случайные статьи:
Beyond Borders
Статьи по теме:
-
Митсубиши ланцер evolution ix турбосток
Данный Митсубиши Ланцер Evolution IX подготовлен для любительских кольцевых гонок в классе стандартных машин – Turbo Stock, вторыми словами тех, что…
-
Митсубиши ланцер от правильного до умеренного
Три редакционных автомобиля, трудящихся плечо о плечо, фактически сходу пробежали 60 000 км. Это дало предлог опубликовать выборку эксплуатационных…
-
Митсубиши аутлендер xl 3.0 точка возврата
В кризис снижение спроса на 3-литровый «Аутлендер» принудило свернуть реализации данной модификации. Но на данный момент энтузиазм к японскому кроссоверу…
