ВПЕРЕД, СТАРИНА!
Весь год старичок – он 1955 года выпуска – пылился в гараже, ожидая собственной участи. Около него скопился «хлам» – баки, седла, крылья, другие эксплуатация и Ремонтѕ Сформировалась необычная идея – скооперировать современные узлы (дисковые тормоза, стартер, 12-вольтное оборудование) со старенькым–хорошим нижнеклапанным движком и вписать во все это седло и бак от Harley-Davidson WLA 42. Из-за чего нет – «американец» также ветхий и известный…
Только на личные силы надеяться не стал – огромную часть работ доверил специалистам. Виктор Завьялов, в прошедшем конструктор ирбитских байков, а сейчас узнаваемый кастомайзер, зажегся моей мыслью. Для начала разрезали и на 15 см удлинили раму. Переднюю ее часть подогнали под серьёзные размеры и форму «валуевского» бака.
Поменяли угол наклона управляющий колонки. Задние же «свечки» покинули такими, как были. Не смотря на то, что их рессоры и устарели, но как не сохранить «источник» – уж весьма они элегантные.
И позднее, у кастомайзеров до этого времени в почете конкретно «свечные» рамы.
Переднюю вилку собрали из «ураловских» подробностей. Ее подвижные части забрали от «Вояжа» – на их имеется крепления для суппорта дискового тормоза. А вот кожухи стопроцентно самодельные. Крылья также из «ураловских», но это интерпретация темы.
С обоими было нужно попотеть – так как «заточены» под 19-дюймовые колеса, в то время как поперечник новых – всего 16. Чтобы крылья «съежились», сделали надрезы по всему их периметру, а позднее сварили.
Движок перебрали, но не стали заносить никаких новшеств. Для чего поменять то, что испытано годами? В случае если уж мотор дотянул до этого времени и фактически не износился, свидетельствует, ему предстоит еще продолжительная судьба. На впуск установили чешские карбюраторы Jikov с диффузорами поперечником 26 мм, кроме этого воздушный фильтр конструкции сегодняшних ирбитских умельцев.
Все шестерни и валы КП поменяли теми, что в коробке «Урала-Волк». Приварили к ее корпусу кронштейн для крепления электростартера. Рама стала дольше – было нужно удлинить и кардан. Глушитель сделали из труб мелкого поперечника.
Они не безлюдные – на данный момент малогабаритные глушащие сетки. Звук вышел шикарный: глубочайший бас, но громкостью он не разрушает барабанные перепонки.
По окончании установки 12-вольтового «ураловского» генератора было нужно поменять все те лампочки и реле, что трудятся от напряжения в 6 вольт. Заместо старенького прерывателя с ручным конфигурацией угла опережения зажигания установили чуток более современный, опять же «ураловский».
На фронтальном колесе дисковый тормоз Brembo с армированным шлангом. На заднем остался штатный, но с «доведенным до ума» барабаном. Бросить его без конфигураций запрещено: тот, что был на «старичке», норовил окончить торможение уже позднее препятствия.
Эта неудача – следствие низкого свойства производства: форма поверхности, о которую трутся колодки, далека от цилиндрической, вот и цепляются фрикционные накладки за барабан лишь кое-как. По окончании доводки барабана тормоза получили как направляться.
Руль согнули в стиле «Харлеев» 50-х годов – с ним байк смотрится увлекательнее. Фару, задний габарит, сигнал и поворотники заняли у ЗИЛа-157. Эти элегантные штуки не зря любимы русскими кастомайзерами – они дали аппарату особый шарм.
И увенчал композицию механизм ручного переключения передач с длинноватым рычагом – вещь элегантная и никак не никчемная: данный узел ликвидирует водителя от обыденного «развлечения» хозяев «Уралов» на светофоре – мучительного поиска «нейтрали». на данный момент все делается одним взмахом руки… Седло – четкая копия того, что на WLA 42 – его повторили до мелочей и обшили доброкачественной кожей.
Имя байку – Old Friend, «Ветхий приятель». А приятелю, помой-му стар он ни был, не дело пылиться в гараже. Старина со мной на всех байкерских тусовках.
Неспециализированные эти: протяженность – 2320 мм / ширина 1040 мм / высота по седлу – 700 мм / дорожный просвет – 120 мм / количество бензобака – 17,5 л. / Движок – М-72, 1955 г.в., рабочий количество – 750 смз / поперечник/движение – 78 х 78 мм / мощность – 22 л.с. / переделан маховик для работы со стартером / прерыватель – от «Урала» / карбюраторы – Jikov / глушители и воздушный фильтр – от КБМТС, г. Ирбит. Коробка: механизм сцепления – штатный / КПП – все шестерни и валы поменяны на «волковские», к корпусу приварено крепление для стартера / сделан ручной привод переключения передач / карданный вал – удлиненный / главная передача – «девятка».
Ходовая часть: рама – удлинена на 150 мм и доработана поменян угол наклона управляющий колонки передняя вилка – из подробностей штатной и «Урала-Вояж» / траверсы – от КБМТС / задняя подвеска – доработанные и облагороженные «свечки» М-72. Подвесное оборудование: бак, бардачки, приборная панель – доработанные эксплуатация и Ремонт от H-D WLA 42 седло – самодельное, копия H-D WLA 42 / пружины – от «Бурана» / руль, подножки, ручки руля, задний багажник и др. – от КБМТС.
Тормоза: фронтальный – дисковый Brembo от «Урала-Вояж», с армированным шлангом / задний – штатный, с «доведенным до ума» барабаном. Шины: передняя и задняя – «волковские» Mitas 130/90-16’’. Электрическое оборудование: 12-вольтовый генератор «Урал» / стартер – от «Оки» / фара, указатели поворотов, стоп-сигнал, звуковой сигнал – от ЗИЛ-157, доработанные и отхромированные.
Алексей УРЕНЕВ,
г. Тюмень,
фото Виктора
и создателя ЗАВЬЯЛОВА
Случайные статьи:
- Поменять машину как перчатки
- Репортажи с парижского автомобильного салона (видео хэндэ, infinity, lancia — new!). часть 3 (продолжение следует)
Ведьмак 2 Арена 5 [Вперед, старина Харальд]
Статьи по теме:
-
С полным приводом — полный вперед!
С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! ТЕХНИКА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! Что неспециализированного имеют Порше-Каррера-4 и Тойота-Лендкрюйзер -…
-
ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД! Тесты 4х4 ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД! В НТЦ ВАЗа создан вариант полного привода для 10-го семейства. Сергей МИШИН Уточним: спецы…
-
БАТАРЕЯ, ВПЕРЕД! ЭКОНОМИКА Перед запуском БАТАРЕЯ, ВПЕРЕД! Курский аккумуляторный завод готов к наступлению на рынок. Лена ВАРШАВСКАЯ В то время, когда в…
