МЕЛОК ЗОЛОТНИК, К ТОМУ ЖЕ ДОРОГ
ТЕХНИКА
/ВЕЗЕМ ТОННУ
МЕЛОК ЗОЛОТНИК, К ТОМУ ЖЕ ДОРОГ
КТО ГОТОВ ДОПЛАТИТЬ ЗА УДОБСТВА?
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / Жора САДКОВ, ВАДИМ КРЮЧКОВ
Происхождение данной автомобили было предопределено: трехместная кабина Газели без переделок устанавливается на рамное шасси Соболя, за ней остается место именно для укороченной бортовой платформы от Фермера с двухрядной кабиной. Минимум издержек — и готов грузовичок, талантливый увезти 900 кг.
Тут и современная наружность, и просторная кабина с прекрасным обзором, и легкий руль с усилителем, что в купе с соболиной колесной базой (2760 мм) разрешает чуть ли не крутиться волчком, и замечательнейший 406-й мотор, что не позволит выпасть из оживленного муниципального потока. В общем, если не оглядываться, простой к Соболю водитель различия не почувствует. Ну, разве порожняком чуток посильнее потряхивает задок, нагрузка-то на него меньше.
С Газелью же роднит бортовая платформа, не смотря на то, что и мельчайшего размера. Она не требует так бережного воззвания, как цельнометаллический фургон, — возможно возить хоть кирпичи, хоть мусор; более просторна, допускает трехстороннюю погрузку-разгрузку — тут три откидных борта.
Меж иным, на отечественном Соболе платформа новейшей конструкции, схожую позднее будут ставить и на другие автомобили семейства: вертикальные стойки перенесены на внутреннюю сторону бортов, позади — стилизованная выштамповка ГАЗ, к раме крепится не через швеллеры, а на особенных креплениях. Само собой, возможно устанавливать особенные кузова: фургоны, термосы, палатки. И хоть поднимает такой грузовик в полтора раза меньше Газели, кому-то именно сгодится.
Для чего переплачивать за лишнюю грузоподъемность, если она, возможно, не нужна?
Тут начинается самое увлекательное. Все мировые производители, производя одну и ту же модель в разных вариантах грузоподъемности, свято выполняют правило: тяжелее машина — выше цена. Полуторка может различаться от тонника лишь чуток более излишним листом и длинноватым кузовом в задних рессорах, но в подобной комплектации будет процентов на 10-20 дороже.
Конечно, при жажде клиент может избрать более замечательнейший движок или чего-нибудть из длинноватого списка дополнительного оборудования, что приметно прирастит цена. Но это — его дело.
Что все-таки вышло с газовскими грузовичками? Напористо подчеркивая разное назначение газелей и соболей, реклама развела их в разные ниши потребительского рынка: 1-ая — простая и дешёвая рабочая лошадь, 2-ой — оживленный, комфортный, современный, да и более дорогой автомобиль. Такому замечательнейший мотор, независящая передняя и усилитель руля подвеска положены по штату.
Конечно, что выстроенный на его базе грузовичок стоит около 170-180 тыс. руб., в то время как более емкая Газель обойдется всего в 150 тыщ. Клиент у нас, в большинстве случаев, не избалован достижениями прогресса и пытается взять больше автомобиля за мельчайшие Энциклопедия грузовиков, так что его выбор несложно предвидеть. А вдруг еще учитывать низкую надежность мотора ЗМЗ-406 и борисовского гидроусилителя, так в самый раз, наоборот, приплачивать клиентам за их установку — реабилитироваться этим агрегатам будет непросто, не смотря на то, что фабрики убеждают, что все трудности решены…
на данный момент однотонный грузовик с индексом 2310 формально числится в программке ГАЗа, но у дилеров нет ни 1-го — не востребован, исходя из этого и цены весьма неизвестные. Но весьма хороши экПодвесканые возможности у данной автомобили с дизелем ГАЗ-560 (Штайр): европейцы просто не воображают, как ездить на грузовике без усилителя руля и всецело готовы платить за Соболя 6-6,5 тыс. долл. плюс таможенные сборы — так как это раза в два дешевле аналогов!
Но экПодвеска — подспорье, но не опора: главной рынок все-же внутренний. Думается, предложи завод облегченную версию тонника по цене около 130 тыс. руб. — на те же 15% дешевле Газели — на него нашлось бы большое количество клиентов. В чертежах такая существует — без гидроусилителя с мотором ЗМЗ-402.
Но заводу нерентабельно тратиться на создание соперника собственной же полуторке — так как настоящей кандидатуры Газели в этом классе нет. Еще возможнее, что с прекращением выпуска устаревшего 402-го мотора под капотами газелей поселятся более современные силовые агрегаты, а тут еще фейслифт подоспеет — цена, конечно, вырастет и верное соотношение будет, в итоге, установлено. Жалко лишь, что у клиента при такой естественной монополии производителя не остается права на выбор.
Бортовая платформа опирается на штампованные кроншейны высотой 270 мм.
Как и у обыденного Соболя, позади установлен стабилизатор поперечной стойкости.
Под капотом ГАЗ-2310 — карбюраторный ЗМЗ-4063.10.
ГАЗ-2310ГАЗ-2310
ГАЗ-2310
Случайные статьи:
- Новый метод приостановить ввоз в россию старых импортных машин и запчастей для их уже начал работать
- Хроника дамского бомбовоза
Ремонт видеокарты ASUS GTX 1060, или мал золотник, да дорог!
Статьи по теме:
-
День назад компания Тоета представила на автосалоне во Франкфурте концептуальный микрокар под заглавием iQ. В сравнении с тем же VW Up,…
-
С лихачами на дорогах меньше пробок они не дают машинам кучковаться
Шведский университет UMEA совершил изучение, по итогам которого возможно сделать вывод — водители, оторые превосходят скоростной режим на дорогах,…
-
По дороге к люксу Интерьер, не считая неких материалов отделки, у всех «калин» однообразный. ВЫБОР ЗА ВАМИ 1-ый вопрос торговца в автомобильном салоне -…
