ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД!
Тесты
4х4
ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД!
В НТЦ ВАЗа создан вариант полного привода для 10-го семейства.
Сергей МИШИН
Уточним: спецы конструкторско-экспериментального отдела Подвескаивных машин сделали обычный автомобиль-лабораторию. Чтобы придать элементам привода нужную крепкость, его решили испытывать с самым массивным, опелевским двухлитровым мотором. Носителем агрегатов послужил универсал.
Машине с таким сочетанием кузова, мотора и коробки присвоен индекс VAZ 21116-04, две последние числа молвят о 4 ведущих колесах.
Коробку и заднюю подвеску было нужно проектировать поновой, заносить конфигурации в кузов, тормоза, топливную совокупность и практически все второе. Эту работу возложили на САПР — совокупности автоматического проектирования. Проработали два варианта — со стандартным и увеличенным на 20 мм дорожным просветом
Покупной осталась лишь вязкостная муфта GKN (возможны два ее варианта — мягенький и твёрдый, с коэффициентами блокировки и различными скоростями). Другие эксплуатация и Ремонт сделали на Вуале, установив предел роста цены машины по отношению к базовому универсалу в 2 тыщи баксов.
Через восемь месяцев В первую очередь проектирования выстроили 1-ый эталон, продемонстрированный, кстати, на МИМС-99. Ясно, что кроме того при помощи компьютера в яблочко с ходу не попадешь — по окончании автомобильного салона машину ожидали доводочные работы и тесты.
Схема привода похожа на фольксвагеновскую. Угловой редуктор отбора мощности, установленный на стандартную коробку, и проходящая через него правая полуось фронтального колеса, карданные валы со ШРУСами и вязкостной муфтой, угловой редуктор с дифференциалом позади. Но внутренность отличается от уже известного привода.
Слабина коробки Гольф Синкро — карданная передача. Так как на ее валы, шарниры и вязкостную муфту вращающий момент наступает уже по окончании основной пары, вторыми словами умноженным на ее передаточное число. Как направляться, и нагрузки на узлы завышенные.
Чтобы этого избежать, вазовцы поменяли угловой редуктор — на данный момент вязкостная муфта и карданная передача крутятся с оборотами вторичного вала и нагружены мельчайшим вращающим моментом. Потому карданные валы тут легкие, дюралевые (кстати, обкатка технологии их производства окажет помощь резвее ввести их на новейшую Ниву VAZ 2123). В заднем редукторе — главная пара i=3,9 и, разумеется, дифференциал, упрятанные в доработанный корпус от фронтального редуктора Нивы.
Редуктор закрепили на подрамнике, объединенном с мультирычажной подвеской. Рессоры — неповторимые, пружины — самые твёрдые от Жигулей, тормоза — дисковые, на базе восьмых, стабилизатор — неповторимый. бензобак и Запаска остались на собственных местах, но бак — новый, со специфичной аркой для карданного вала.
Применяв все свободное место, удалось довести его количество до 55 л. Багажник же остался нетронутым.
Не вышло без конфигураций и в салоне. Перед задним сидением тоннель с левой стороны мало расширен — чтобы глушитель разместился рядом с карданом. Это пассажирам не мешает, а на тоннеле под особенным клапаном в коврике показался люк для регулировки ручного тормоза.
на данный момент трос возможно подтянуть без подъемника или канавы.
…За руль экспериментального автомобиля меня разрешили войти, условившись о некой снисходительности. Продукт, дескать, сыроват, имеется технологические трудности, над ними еще трудятся.
В 1-ые минутки езды по зимней дороге вспомнился привычный по прошлому году полноприводник (ЗР, 1999, № 6): тот же уверенный старт независимо от состояния дороги, так же правильно держит этот курс. А двухлитровый мотор тут — то, что необходимо. Конечно, с ним приятнее: нет эмоции тяжеленной автомобили, при насыщенном разгоне не приходится выкручивать до шума.
Особенности поведения автомобили проявились в первом же повороте. Автомобиль с радостью заныривает в него, норовя махнуть хвостом. А зайдешь порезче, заднюю ось вносит — машина, что именуется, идет веером. Мои эмоции откомментировал один из создателей проекта, сидевший рядом. Оказывается, сейчас в коробки стоит твёрдая вязкостная муфта.
С более мягенькой, а конкретно она предусмотрена как главная, машина сохранит личный переднеприводный нрав и некую недостаточную поворачиваемость. Иначе говоря в критичных обстановках первым будет оказаться снос передка, — а он не так стращает слабо приготовленного водителя, как занос задней оси.
На асфальте же полноприводник, как на рельсах — скорость высока, но ощущается, что возможно добавить. Это закономерно: центр весов автомобили малость понизился, как, вобщем, и центр наклона, не смотря на то, что масса, пускай некординально, но возросла.
Плавность хода, пожалуй, также стала лучше. По крайней мере, независящая подвеска задних колес превосходно проглатывает выпуклости. Тиши в задней части кузова содействует и двойное демпфирование: подрамник прикреплен к кузову через резиновые подушки, а все агрегаты к подрамнику — через сайлент-блоки. Никаких вибраций позади не приметно: автомобиль припоминает обыденный легковой, а не вэдовый.
Неуж-то эта машина складывается из одних плюсов? Как обидно бы это не звучало, разочаровывают… тормоза! На фоне насыщенного разгона по скользкой дороге торможение хоть какого именно полноприводника чувствуещь как не хватает действенное.
Это, конечно, закономерно, но зимний период водителю такой автомобили необходимо иметь очень трезвую голову и шипованные шины!
Напомним, но: обращение до тех пор пока идет об умелом, исследовательском образчике; вэдовой машине предстоит выдержать большое количество опробований. Еще будет предлог побеседовать о ней…
Единственное покупное изделие — вязкостная муфта.
Подвеска виртуальная…
…и в металле.
ВАЗ 2111 4х4
ВАЗ 2111 4х4
Случайные статьи:
Полный вперёд! 1 серия
Статьи по теме:
-
С полным приводом — полный вперед!
С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! ТЕХНИКА С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ — ПОЛНЫЙ ВПЕРЕД! Что неспециализированного имеют Порше-Каррера-4 и Тойота-Лендкрюйзер -…
-
Специально для русского рынка пользующийся популярностью автомобиль бизнес-класса Nissan Teana взял увеличенный полный привод и дорожный просвет. Nissan…
-
Бмв 535i xdrive полный привод к пушечному ядру
Трехлитровый движок с двойным наддувом – не самый замечательнейший, но самый увлекательный мотор в арсенале «пятерки». А его привлекательность возможно…
