ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОЗЫРНОГО ТУЗА
фото Джона ОУЭНЗА
ACE XP4 1924 года
ИСТОРИЯ С ЕЗДОЙ И В Картинах
Рядная четверка, скорость — 200 км/ч… Япония, 70-е? А нет! Америка 20-х годов!
Сперва Прошедшего ВЕКА…
Историю всяк толкует по-своему. Европейцы уверенны, что самым резвым мотоциклистом мира в первой половине 20-х годов был англичанин Клод Темпл — в первой половине 20-ых годов XX века на 2-цилиндровом OEC Temple-Anzani он разогнался до 174,5 км/ч. Да, Темпл рекорд установил, но лишь для байков с моторами рабочим количеством до 1000 смз — в ту пору FIM, Интернациональная федерация мотоПодвескаа, большего литража не признавала.
В Европе Новинки Автопрома выше литра тогда в самом деле фактически и не делали, и невдомек было зашоренным бюрократам, что в Соединенных Штатах уже вовсю производили байки с движками куда большего количества.
А америкосы на евро-бюрократические игры плевали с высочайшего небоскреба — они в ту пору в FIM не входили и гонялись по своим правилам. Потому — и совсем справедливо — самым резвым мотоциклистом мира вычисляли Чарльза Реда Вулвертона: его 1229-кубовый 4-цилиндровый Асе ХР4 в первой половине 20-ых годов двадцатого века разогнался аж до 208,5 км/ч! В первоначальный раз в мире, меж иным, преодолев на 2-ух колесах предел 200.
Заварил же кашу с южноамериканскими 4-цилиндровиками Уильям Хендерсон. Он еще в 1912 году начал строить такие Новинки Автопрома под своим именованием, но в 1917 уступил под напором веломагната Игнаца Швинна и реализовал ему марку Henderson.
Либо Энциклопедия грузовиков от данной сделки быстро кончились, либо Уильям по натуре собственной был очень неугомонным, но уже через пара лет он вынырнул в Филадельфии производителем очередной четверки — в этом случае под маркой Асе (Туз). Машинка вышла хороша! На ней в первой половине 20-ых годов XX века известный гонщик Пушечное ядро Бейкер установил рекорд скрещения Америки от Атлантики до Тихого океана — за семь дней.
Как обидно бы это не звучало, в декабре для того чтобы же года Хендерсон разбился на протяжении опробований новейшей модели Ace.
Не достаточно того, что с его смертью в штатном расписании компании появилась дыра — тут ктому же клиенты носами завертели: ну что эта фирмочка стоит без Хендерсона! Члены правления фирмочки пригласили Артура Лемона, некогда близкого сотрудника Уильяма — слезно просили сотворить чего-нибудть такое. Тот не потерял шанса вышибить деньгу — да не на зарплату, а на приобретение динамометрического щита, агрегата в ту пору редкого и страшно дорогого.
Заполучив его, Лемон взялся за постройку аппарата под индексом ХР4 — вторыми словами экспериментальный, 4-цилиндровый. Снаружи он был похожим серийные автомобили, но лишь снаружи. К примеру, картер — из магниевого сплава, смазка коренных подшипников — под давлением, а не разбрызгиванием, как на серийном моторе.
поршни и Шатуны, сделанные из особенных сплавов, для понижения веса иссверлены — равно как и шестерни привода масляного насоса и магнето. И вообщем, к понижению массы Лемон относился прямо-таки трепетно. Он заказал в компании Schebler облегченный карбюратор из дюралевого сплава, а в то время, когда взял его, устроил скандал: почто жиклеры медные! Они томные!
Этот же час переработать на дюралевые! Я, осознаёшь, делаю из тонкостенных труб, а вы мне!.. В конечном счете машина суперэконома весила всего 129 кг.
А ведь идет обращение об аппарате с мотором рабочим количеством 1229 смз!
Один же из узлов Лемон в Америке так и не сумел найти — магнето, которое выдерживало бы 6000 об/мин. Было нужно установить швейцарское, Scintilla Vertex. Но на динамометре движок выдал 52 л. с. при 6000 об/мин.
Для гонок, по суждениям надежности, его дефорсировали до 45 л. с. при 5400 об/мин, да и эта величина вдвое выше, чем у мотора стандартного дорожного Асе.
Вся работа над кое-чем таким заняла три месяца, и в июле 1923 года заводской гонщик Терпенинг ТНТ забрал 1-ое место в гонке подъем на бугор в Рочестере (это сейчас данный вид на задворках мотоПодвескаа, а тогда был оченно пользующимся популярностью). Вобщем, собственную кличку — ТНТ (вторыми словами тринитротолуол — взрывчатка такая) — гонщик не оправдал. От испуга кусал губки, удирал в рощицы, кричал ночами и заклялся иметь дело с данной обезумевшой машиной.
В следующих гонках на ХР4 с фуррором выступал Чарльз Ред Вулвертон. В ноябре для того чтобы же года он на проспекте Рузвельта в Филадельфии (это чуть ли не 1-ая в Америке дорога) установил рекорд скорости — 208,5 км/ч.
Невиданные поныне заслуги мигом взметнули спрос на Новинки Автопрома Асе. Как обидно бы это не звучало, проворство менеджеров компании не соответствовало профуровню гонщиков и конструкторов. Прошел весь год, перед тем как члены правления с страхом и удивлением нашли, что любой байк приносит… убытки.
В первой половине 20-ых годов XX века последовало неминуемое банкротство, через год создание байков попытались возобновить, но уже в Детройте, но во второй половине 20-ых годов XX века компанию Асе впитал Indian. 1-ые Indian Four в точности соответствовали байкам Асе.
Случайные статьи:
Монеточка — Козырный туз
Статьи по теме:
-
КОЗЫРНАЯ ЖЕНЩИНА Журнальчик ЛИМУЗИН Воображает КОЗЫРНАЯ ЖЕНЩИНА Уже в июне сегодняшнего года за руль нового купе Мерседес-Бенца сели 1-ые обладатели….
-
ГРОМОВОЙ ТУЗ , ОН ЖЕ КОЗЫРНОЙ фото Павла КОСОЛАПОВА YAMAHA YZF1000R Thunder Аce, Подвеска-турист Дела с покон веков прошлых дней, преданья старины…
-
Вешний СИНДРОМ ТЕХНИКА /Журнальчик МОТО Воображает Вешний СИНДРОМ Вылечивать ЕГО ПРИЯТНО, Недешево И… Никчемно ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР АСТАПОВ, АЛЕКСАНДР…
