Джип: ГАЗ-3106. ШТАБНОЙ ВАГОН
С передачей производства вседорожников на УАЗ выпуск комфортных вездеходов закончили. Главным транспортным средствам командного состава на продолжительные и долгие годы стал аскетичный «козлик».
В конце 90-х ГАЗ снова возвратился к идее постройки вэдового автомобиля с легковым комфортом, благо в стране показалось огромное количество состоявшихся людей, предпочитающих покорять распутье в кожаном кресле. Первым предложением на показавшийся спрос стал макет «Атаман-II» (ЗР, 1999, № 10). В 2003 году показался продолжатель рода – экспериментальный ГАЗ-3106. И, в итоге, год спустя под этим же индексом завод представил эталон, приготовленный для серийного производства.
Выяснена кроме того цена – $12 тыс. Что все-таки возьмёт потребитель в обмен на собственные родные?
ГАЗ-3106 Пред нами не какой-либо «паркетный» джип, а самый настоящий вездеход. В базе конструкции – крепкая сварная (в отличие от хорошей газовской технологии клепаных рам) рама из прямоугольных профилей замкнутого сечения. Высочайшая твердость разрешила без потерь воплотить задуманную сборку.
Вторыми словами опустить пол салона и расположить бензобак снутри рамы в базе автомобиля.
Подвеска колес – зависимая пружинная. Фронтальный и задний неразрезные мосты качаются на продольных кованых рычагах, боковые реакции принимают тяги Панара. Для уменьшения валкости в обеих подвесках предусмотрели стабилизаторы поперечной стойкости. Динамический движение фронтальной образовывает 176 мм, задней – 210 (у БТР-60, для сопоставления, – 250 мм).
В приводе управляемых колес применены современные ШРУСы.
Интегральный управляющий механизм, установленный на лонжероне рамы впереди моста, унифицирован с «волговским». А в совокупность управляющих тяг добавили амортизатор для гашения колебаний. На проселке – в самый раз!
Штатный мотор ЗМЗ-4054 – турбонаддувная, длинноходная модификация 405-го мотора мощностью 205 л. с. при 4800 об/мин и вращающим моментом 37 кгс.м при 3000 об/мин. В самый раз пришелся бы дизель – жалко, нет подходящего!
Коробка подобна «волговской», но объединена с «раздаткой». В конечном счете пропал промежный кардан – источник вибраций и шумов. Сама раздаточная коробка – планетарная, с блокируемым межосевым дифференциалом и понижающей передачей, управляется одним рычагом.
Еще одна особенность моноблока – цепная передача к валу привода фронтального моста бесшумной цепью Морзе. В приводе фронтального моста применяли ШРУС, поскольку углы работы кардана близки к критичным для обыденного шарнира. А так стало меньше ктому же вибраций, шумов.
В общем вид автомобили направляться традициям жанра: угловатый кузов-универсал, массивные колесные арки, высочайшая посадка. Бросились в глаза фирменные элементы декора – блестящяя облицовка радиатора и рельефный (а-ля GAZ 3110) капот. В едином ключе смотрятся и неповторимые фары с свободной поверхностью и «гладким» стеклом отражателя. Они созданы специально для ГАЗ-3106 на базе новейших технологий.
Жалко, по наследию не перебежали цельнометаллические бамперы – пластмассовые хлипковаты.
Пассажирский салон рекомендован для VIP-персон и, конечно, изобилует роскошью. Как еще именовать четыре раздельных сидения с электрорегулировками и обогревом, обтянутых натуральной кожей? Этим же материалом отделаны панель устройств (!), обивки и консоли дверей. Все это, разумеется, «разбавлено» древесными вставками. За температурный комфорт пассажиров отвечает климатическая установка, за звуковой – многоканальная аудиосистема.
На этом фоне электростеклоподъемники и электроуправляемые зеркала с обогревом смотрятся как само собой разумеющиеся.
В первом ряду посиживать отрадно и приятно. Величина подушек и перемещений спинок повдоль осей координат в купе с регулируемой управляющий колонкой устроят юзеров хоть какой комплекции. Дополняет картину хороший, фактически радиальный обзор.
2-ой последовательность экстаза не вызывает: и простора в том месте не достаточно, и дверной просвет маловат, и колесная арка в салон выпирает… Пара средних лейтенантов влезет без заморочек, а вот два полковника – вряд ли.
ГАЗ-3106 Конструкторы просчет признали: с целью повышения боевой готовности на последующих образчиках намечено передвинуть средние стойки и прирастить базу, добавив позади целых 80 мм места.
На ходу вездеход подтвердил годность к строевой. Так, на полигоне автомобиль 160 км/ч. До расчетной «максималки» оставалось каких-нибудь 10 км/ч, но резвее ехать нам не разрешили условия малеханького газовского полигона.
Спеша во целый опор, машина с уверенностью держит дорогу, правильно управляется в повороте. На проселке превосходно трудится энергоемкая подвеска. Уверенны, что в грязищи также отправится как направляться – да жаль обмакивать в нее такой эксклюзив
Случайные статьи:
Внедорожник Газ 3106/31061\
Статьи по теме:
-
Овощной вагон «Тойота-Пробокс» – трудяга в незапятанной спецовке. За такового помощника с 4–5-лет-ним актуальным опытом во Владивостоке требуют $8–9…
-
светло синий вагон Сижу в машине, скучаю, ожидаю. Служебный «Форд» призывно мигает аварийками. Внезапно рядом тормозит чистенький светло синий автобус:…
-
Джип ВОЛЬВО ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ Джип ВОЛЬВО Слухи о внедорожнике шведской компании Вольво циркулируют в забугорной прессе и различных интервью важных лиц уже…
