Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053Будущее свела меня с классическими моделями ВАЗа. Сначала это была копейка 1973 года выпуска — отличный аппарат, отъездивший больше 20 лет и, к моему огорчению, проданый. Ему на смену пришел этот ВАЗ-21053.
1-ые шаги…
Вначале машина была обкатана. По окончании того, как на машине стало возможно ездить на полную катушку, обнаружилось что ездит она не хорошо — мотор откручивает 3500 и задыхается по окончании 4000. По окончании консультаций в *cars* был отрегулирован привод дроссельной заслонки (для полного открывания обоих камер) и выброшена пружина из пневмопривода 2-ой камеры.
По окончании Чего машину стало не узнать — всецело хороший разгон до 5000-5500 оправдал все издержки. Но хотелось большего…
По причине того, что Озон — не весьма успешная переделка Вебера 2101, было решено сделать механический привод 2-ой камеры. Был отыскан вычаг от 2101 и доработан ратфилем (чертеж рычага возможно поглядеть на странице Дмитрия Ибикуса), либо (know-how by Serge Wizgounoff) поставить очередной рычаг от Озона 2105/2107 ввысь ногами. Еще рычаг возможно найти на ДААЗ-2140. Посленрав автомобили поменялся — разгон стал лучше, максималка увеличилась на 10 км/ч, но при резком нажатии на газ при применении 92го бензина оказался провал.
На 95м было нормально, но смысла применять его на неподжатой головке нет. По совету кого-то из su.cars (Визгунова?) был поставлен носик ускорительного насоса на 50. Провалы пропали, все привычные удивлялись езде автомобили.
Но хотелось большего…
В пределе мой Озон-2107 имел последующие особенности — малые диффузоры оба на 4.5, жиклеры 125/150 в первой камере, 150/150 во 2-ой, механический привод 2-ой камеры. Но это дало лишь малость по сопоставлению с предшествующим вариантом в плане динамики и пара прирастило расход.
Путь к веберам
Последующим шагом стал поиск Вебера 2101. Он был подарен Сергеем Визгуновым (2:5020/54) на комтеке’98. По окончании установки as is были обнаружены провалы на низах, но на громадных оборотах машина ехала несравненно с Озоном. Началась продолжительная эпопея подбора жиклеров. Такв данном опыте для меня главным нюансом была пуляемость автомобили, то на поперечникы я не скупился — в итоге: жиклер ХХ — 60, 1-ая камера — 135/150, 2-ая 190/200.
Это сила! Но хотелось большего…
По окончании общения с 5020/54 хотел было обнаружить Вебер 35HF от двухлитровой Сьерры. Но по окончании продолжительных размышлений решил облагораживать имеющийся 2101. Нашёл среднюю часть и вечером, ратфилем, расточил диффузоры до 25мм против прошлых 23.
Поставил. Стало еще малость лучше. Так до тех пор пока и живу. Но охото большего…
Снова-же у Визгунова нашёл топливный на 140, поставил — малость лучше… Решил еще помудрить — на данный момент в первой камере 162/170. Плюс к этому заткнул дренажный канал ускорительного насоса.
Да, прекрасно…
И тут пришла зима, совместно с тяжеленной шиповкой я-380. Динамика осталась только на первых 2-ух передачах, максималка стала 120 км/ч. Да, для зимы этого фактически хватает для большинства, но мне этого не достаточно. Но основное это отсутствие димики. Малость легче стало с 162/150 в первой камере и 190/190 во 2-ой.
Haynes гласит, что топливный должен быть меньше воздушного, но 162/150 приметно облегчило работу мотора на подходе к 6000 об/мин, в особенности на 2-ой и третей.
Хорошему лыжнику — хорошие лыжи
При бодро вращающемся моторе стало неуютно ездить на стандартной подвеске — весьма мягко отрабатывались ямы и весьма весьма машина накренялась в поворотах. По окончании консультаций с Дмитриевым сначала был поставлен 2-ой стабилизатор поперечной стойкости в первых рядах, позднее газовые нивские аммо (сейчас просятся на ), позднее обрезаные пружины от волги 2410 в первых рядах. Машина повороты проходит как по шпалам. Плюс к этому я ставил вспять обрезаные нивские пружины.
Не так долго осталось ждать машина будет малость опущена и поставлены весьма твёрдые аммо.
Салон
К огорчению весьма неудобно ездить, откручивая до максимума, не имея тахометра. Первымбыл поставлен цифровой, но он годится разве что ХХ выставлять. В итоге вышла такая панель устройств:
Была установлена борода от 2107, на место штатной композиции устройств поднялся тахометр 2106, на место вольтметра — термометр от 2106, в бороду по краям от часов были поставлены указатель уровня и штатный вольтметр горючего от 2106. Заодно поменял местами панель и магнитолу управления печкой. Да, это возможно, но троссики нужно будет поменять на более длинноватые — от подсоса. Однако троссик управления заслонкой прохладного воздуха легко удлинняется, а другие изменяются.
Ну и ручку КПП укоротил, поставил чехол от 2108 и ручку от 2107.
TODO
Поиск Weber DCOE или Dellorto DHLA…
Благодарю всем, кто так или По другому помогал в данной эпопее. Это Serge Wizgounoff, Mike Dmitriev, Igorek Morozov и многие другие из *.cars.
источник:
pimix.com
Источник:
avtosostav.ru
Случайные статьи:
Тюнинг своими руками — двигатель для ВАЗ, тазы валят
Статьи по теме:
-
Тюнинг карбюратора дааз 2108x 1107010 тюнинг двигателя тюнинг своими руками
Не для любителей сберегать! Это экстремальный тюнинг для карбюратора, увеличивающий расход горючего. Все обрисованное тут возможно реализовано на всем…
-
Я не уличный гонщик и не фанат экстравагантного дизайна. Но хотел бы знать, какую пользу моей инжекторной «Самаре» может принести респектабельный на…
-
За мелкую историю русского ресто-перемещения у него появились не только только приверженцы, да и собственные храбрецы, к числу которых относится данный…
