Обладатель ТАЙГИ
Смотрится новичок убедительно и без шуток: зеленый окрас, чёрные литые колеса обуты в зубастую резину «Гудрич» 215/75R15, крепкий багажник на крыше, фары-искатели… К месту пришлась и замечательная лебедка, закрепленная в первых рядах на особенном подрамнике. Не смотря на то, что хороша она лишь вне дорог – в городе могучий таран возможно небезопасен. Дабы не рисковать, конструкцию сделали быстросъемной, предусмотрев в багажнике крепежный элемент для демонтированного узла.
Бачок головного цилиндра сцепления тут играет роль сапуна. Из-за шноркеля было нужно перекраивать впускной тракт. Движок вездехода количеством 1,7 л покинули прошлым.
Единственная доработка – возврат к механическому натяжителю цепи вместо гидравлического для надежности. Так как хрупкая питающая магистраль, не рассчитанная на экстремальный пилотаж, способна разорваться в хоть какой момент, покинув движок без смазки.
Подкапотное место поменялось не очень сильно – бачок омывателя переехал к аккуму, расширительный бачок переместили чуток вперед. В обоих мостах «Трофи» трудятся дифференциалы завышенного трения типа «Квайф». Повышенное внимание уделили бродоходимости, поскольку болот, речушек и ручьёв в Российской Федерации навалом, чего нельзя сказать о мостах, переправах и гатях. Начали с мотора – конкретно ему попавшая в цилиндры вода может нанести самый громадный урон.
Чтобы избежать такой неприятности, совокупность впуска дополнили шноркелем – трубой для забора воздуха, выведенной на уровень крыши. Очевидно, если не нырять «с головой», гидроудар мотору «Нивы Трофи» не страшен.
Последняя правая кнопка в среднем последовательности обесточивает вентиляторы остывания мотора. Другую опасность таят штатные вентиляторы – в воде их крутящиеся лопасти загибаются, норовя искромсать радиатор. Выход нашли простой, как словно бы карандаш, – на панель вывели кнопку принудительного отключения.
Основное, не запамятовать разблокировать ветродуй, выбравшись на сушу, – закипеть не намного лучше, чем утопнуть.
Быстросъемную лебедку по мере необходимости усиливают на кронштейне за пара мин.. Вобщем, вездеход – не корабль, от тверди земной ему достается не меньше. Список «сухопутных» усовершенствований также велик. Так, все уязвимые снизу места взяли персональную металлическую защиту, не весьма шаровые управляющие опоры и крепкие наконечники уступили место испытанным ввезенным.
Штатные рессоры поменяли вторыми – собственного производства. По замыслу создателей, эти однотрубные изделия должны обеспечить «проходимцу» наилучшую плавность хода на отменную манёвренность и бездорожье на шоссе. Превосходно, чтобы теория не разошлась с практикой. Жёсткие конфигурации перетерпели редукторы обоих мостов – заместо свободных дифференциалов в их установлены другие, завышенного трения.
В комплексе с принудительно блокируемым дифференциалом в раздаточной коробке это дает дополнительный шанс на преодоление «непроходимых» мест. Вот такой джип « Шевроле Нива Трофи» сделали сейчас специально для охотников и рыбаков. А каким он может стать на следующий день, находится в зависимости от нас – клиентов. Так как модернизировать вездеход возможно до бесконечности или, по последней мере, до того времени, пока у клиента водятся Энциклопедия грузовиков.
Случайные статьи:
Хозяева тайги. Сезон 2016. 5-й выпуск — Сергей Ельников.
Статьи по теме:
-
В случае если ПО ТАЙГЕ фото создателя За базу забрал движок Иж-П5 — так как превосходно тянет на малых оборотах, что принципиально для обеспечения…
-
КАК Я ПОПАЛ НА ТАЙГУ В журнальчике Мото прочел о Тайге — снегоходе последнего поколения . Изучив технические особенности, оценив внешний вид (один в один…
-
Благодарю, ТАЙГА Женский КЛУБ Благодарю, ТАЙГА Я автовладелец с мелким стажем — 3,5 года, но уже не воображаю для себя жизни без автомобили, а на…
