Целый ПОКРЫТЫЙ ЗЕЛЕНЬЮ
ТЕХНИКА
Защитники ОТЕЧЕСТВА
Целый ПОКРЫТЫЙ ЗЕЛЕНЬЮ
40 лет в Брянске производят автомобили в военной форме.
Сергей КАНУННИКОВ, Антон ЧУЙКИН.
Фото Александра Полунина
Мы направились в леса Брянщины, чтобы в каковые веки представить в журнальчике не простые машины, хэтчбеки, мини-вэны или грузовички, а могучую военного технику во всей собственной красоте и силе. Как обидно бы это не звучало! Фоторепортаж ко Деньку защитника Отечества послужил иллюстрацией к далековато не праздничному материалу.
Полуостров НЕВЕЗЕНИЯ
За последние 10 лет на Брянском авто делали, казалось, все, чтобы сохранить собственный особое место и в сегодняшней изменившейся до неузнаваемости судьбы. Но вот, поди ж ты, ни один катаклизм переходного периода не обошел предприятие стороной.
Отыщем в памяти историю. Начав с производства тракторов Т-140, завод в конце 50-х переключился на бронетехнику. К тому же какую! Ракетные транПодвескаеры, плавающие автомобили. Золотые 70-80-е годы: более 15 тыщ человек раз в год выдавали на-гора до 1000 неповторимых военных машин (не смотря на то, что, куда столько?) к тому же комплектующие ЗИЛу — головному заводу. Циклопическое оборонное предприятие воображало собой, в действительности, натуральное хозяйство.
Большинство подробностей, кроме того такие, как сальники (!), делали тут же, на родном заводе.
А на данный момент выпуск автомобилей упал до забавных 50 штук в год — столько как шасси под буровые покупают нефтяники. Обедневшая армия не берет ни плавающие вездеходы, ни тягачи — на заводе лишь чинят ранее выпущенные.
На рубеже 90-х способности и мощности БАЗа пробовали развернуть в мирное русло. В рамках конверсионной программки Брянску поручили, казалось бы, прибыльный проект — освоить так нужную всем полуторку. Спецы автопрома вместе с британской компанией IAD создали емкий фургон, привязали его к русским условиям вообщем и к БАЗу в частности. Казалось, машину ожидает огромное будущее.
1-ый за продолжительные и долгие годы российский развозной грузовик всецело современной конструкции — несущий кузов, в первых рядах — независящая пружинная подвеска, вентилируемые дисковые тормоза. Заместо ульяновского примеряли моторы замечательнее, среди их — дизельные. До тех пор пока фургон, взявший индекс БАЗ-3778, возили по выставкам, на заводе основательно готовили создание.
Как обидно бы это не звучало, запала хватило лишь на 10-15% всех работ — национальное финансирование закончилось. А не так долго осталось ждать в свет выехала Газель, одномоментно заполнившая пустующую нишу.
Чтобы сейчас без шуток соперничать с ГАЗом, нужны средства, и большие. На БАЗе их нет. По обходной технологии делают пара 10-ов грузовичков в год, опустошая небогатые припасы материалов, девайсов, кузовов.
Последних, кстати, осталось всего 20. Похоже, тема брянской полуторки закрыта.
Брались фактически за все. Сделали мелкую снегоуборочную машину Метель-ДЭ 242, талантливую перекидать до 30 кубов в час — спроса на нее особого нет. Конверсионные табуретки, ручные плуги, печки-буржуйки, кроме того легковые прицепы не прокормят гиганта.
В несколько раз уменьшили персонал, в цехах жгут костры, конструкторы деньком посиживают без света — платить за электричество нечем.
НАПОДОБИЕ НЕ Лоботрясы И Имели возможность БЫ ЖИТЬ
Брянские автомобили в неспециализированном-то известны не достаточно. В прежние годы на странички За рулем они по цензурным суждениям попадали лишь как участники парадов на Красноватой площади (да и то дело ограничивалось одним фото), но не в качестве образцов высочайшего конструкторского творчества.
А меж тем, величавый конструктор Виталий Андреевич Грачев в конце 50-х сделал четырехосный вездеход ЗИЛ-135 с наинтереснейшей схемой коробки. От 2-ух силовых агрегатов раздельно приводятся правого бортов и колеса левого. Машина 8х8 обходится без сложных и дорогих дифференциалов.
Две средние оси сближены, а колеса фронтальной и задней выполнены управляемыми. Подвески — независящие торсионные, на поперечных рычагах. Опробовав на ранешних автомобилях совокупность регулирования давления в шинах и убедившись в ее эффективности, Грачев применил ее в этот самый момент.
В шикарной схеме воплотился огромный опыт и талант создателя вездеходов: 135-я машина имела поразительную не только только для тех пор проходимость. Разнесенные оси разрешали расслабленно преодолевать рвы, а умное рулевое присваивало длинноватому (более десяти метров) и широкому (3 м) автомобилю маневренность обыденного грузовика. Схема с 2-мя моторами пришлась по нраву армейским: при выходе 1-го агрегата из строя жизнестойкая машина имела возможность покинуть поле боя на одном крыле.
Выпуском БАЗ-135 и открылась биография Брянского авто. Следующие автомобили сохраняли грачевскую — бортовую — схему коробки, не смотря на то, что размещение осей поменялось на более простое (по две рядом в первых рядах и позади). Зиловскую несколько движков поменяли на камазовскую, позже — на более замечательнейший и единственный ЯМЗ, снабдив коробку межбортовым дифференциалом.
Последняя версия именовалась БАЗ-69507.
Вместе с сухопутными машинами 8х8, в Брянске делали шестиколесные амфибии по той же бортовой схеме. Машина — чисто военный, имела кроме того бронированный вариант. По шоссе лодка, как ее кличут на заводе, мчится со скоростью 80 км/ч, а в воде при включенных водометах (возможно было грести лишь колесами!) развивает 8 км/ч.
В 1993-м Минобороны дало заказ на разработку нового семейства, почему-либо под пчеловодческим заглавием Вощина. Армейский финансовый поток, подпитывавший БАЗ, к 1997-му совсем иссяк, но конструкторы не опустили руки. Сокращенный, бедный завод таки довел Вощину с страницы до ходовых образцов. Расчет — на нефтяников и энтузиазм газовиков и — все таки в возможности — на главного клиента.
Не смотря на то, что возможно еще прошлых Базисен стоит по военным складам на консервации уйма.
Трех-, четырех- и пятиосные авто нового семейства практически ни в чем же не повторяют протцов. Схема, успешная для армейских автомобилей, на гражданке не так презентабельна — весьма наибольшую цена приходится платить за проходимость. Велики потери в коробки, мелок ресурс шин и агрегатов, непомерен расход горючего. Вощины думали как авто большей грузоподъемности, необходимо было проектировать новые конструкторы — и узлы ушли от бортовой к хорошей мостовой схеме (см. рис. и фото) с блокируемыми межосевыми и междуколесными дифференциалами.
ИМ БЫ ПОНЕДЕЛЬНИКИ Забрать И ОТМЕНИТЬ
На БАЗе радуются — спад производства удалось закончить. В 1998-м автомобилей под заказ сделали не меньше, чем в прошлом. Наиблежайшие соперники — МАЗ, КрАЗ остались за рубежом.
И все равно светло — такое количество неповторимых гигантов, как в прежние времена, уже не потребуется ни армейскими, ни гражданскими. А на руках и ногах заводчан шумят оковы — огромная территория, ненадобные цеха, простаивающее оборудование.
Вряд ли сам БАЗ управится со собственными неуввязками. Кому и в то время, когда понадобятся громадной конструкторский, технологический, завод и производственный потенциал закончит быть полуостровом невезения? Неуж-то — в денек какой неизвестно, в никаком году…
БАЗ: день назад и по сей день. Лодка и две вощины. Видите ли, самая длинноватая — в желтоватом гражданском платьице.
Мотор — многотопливный ЯМЗ-8425 — в большинстве случаев размещен за кабиной. Мигалка на крыше даёт предупреждение — внимание, на дороге Вощина! Кстати, без сопровождения на шоссе путь заказан — больно машина широка (2750 мм) в расчете на высочайший центр весов с оружием.
Трехоска БАЗ-69092 готова со злобой пошуметь в брянском лесу. Машина проходит заводские тесты, за ее плечами фактически 30 тыщ нелегких км. Малость добавили и мы к пробегу — за рулем весьма понравилось.
Сейчас будем брать бруствер — накатанный выезд нам не нужен. На пояснице у автомобили балластный груз.
И-и-эх! Черпнув снежку, выпрыгиваем на насыпь. Смотря в профиль, охото переименовать вездеход в хворостину.
Играючи забрав подъем, с огорчением нашли снизу помятый лючок — как обидно бы это не звучало, запамятовали закрепить. Громадный фронтальный свес (не смотря на то, что дорожный просвет целых 485 мм) взывает к аккуратности. Мы пренебрегли ей для зрелищности и — убили пластик на бампере.
А нужен ли он?
Схемы трансмиссий машин БАЗ: а — бортовая, б — мостовая. 1 — движок; 2 — коробка; 3 — раздаточная коробка; 4 — бортовая передача (схема а); редуктор моста (б); 5 — колесный редуктор.
Трехосное плавающее шасси — фаворит по проходимости. 18 тысячь киллограм финишного изделия (машина плюс ракеты), мчащиеся по буеракам, воображают незабвенное зрелище. Вобщем, и без ракет — также.
Может, сгодится лодка для геологоразведки?
Пятиосная Вощина изготовлена по заказу нефтяников в качестве шасси мобильной буровой. 5-ая ось — неведущая, неуправляемая (…до тех пор пока, многозначительно сказал Основной конструктор).
Управляющий подвеска и привод Вощины. Видны поперечные рычаги и продольно расположенный торсион (у рамы). Кстати, у каждого из колес — амортизатор, как фактор повышения проходимости.
Случайные статьи:
Песня \
Статьи по теме:
-
ОКА — НЕ ТАКАЯ, КАК У ВСЕХ ТЕХНИКА ТЮНИНГ ОКА — НЕ ТАКАЯ, КАК У ВСЕХ Далековато не все выбирают ее за дешевизну — Ока завлекает и как объект для тюнинга….
-
На всей скорости ТЕХНИКА Презентация LADA REVOLUTION На всей скорости ВАДИМ КРЮЧКОВ. ФОТО Создателя Революция — это… Да при чем тут Робеспьер, выстрел…
-
ВСЕ В первоначальный раз И Снова Как и подобает схожему автомобилю, купе смотрится стремительным и брутальным, в меру сглаженным и в меру граненым и…
