УАЗ-3162. БОЛЬШОЙ
Тесты
Полный привод
ГРОМАДНОЙ
С умелым экземпляром удлиненного джипа в первых рядах 3162 мы познакомили читателей три года вспять.* В сегодняшнем году завод собирается выпустить 200 таких автомобилей.
Сергей МИШИН
База огромного, как ласково именуют новый вездеход заводчане, на 360 мм дольше, чем у 3160-го (тест данной автомобили см. ЗР, 2000, № 2). Но задний свес в угоду проходимости не прирастили — из огромного количества удлиненных джипов лишь Mercedes G-класса может похвастать таким ответом (у других увеличение базы тянет за собой удлинение хвоста). Прирост шестьдесят второго ушел в задние двери и в боковые стекла; широкая стойка кузова мало двинулась вперед.
В профиль UAZ 3162 смотрится более гармоническим, чем маленькая шестидесятка, и совсем не думается удлиненным: стремительнее, 3160-й — укороченный.
Любопытно, что все завезенные из других государств одноклассники 3160-го — 3-х дверные, так что шестидесятая — собственного рода уникум! Но ее узенькие задние двери все равно лучше, чем неудобства 3-х дверного кузова.
Царский РАЗМЕР
Но у огромного задняя дверь царского размера. Она не просто стала шире, а поменяла конфигурацию. В самом широком месте просвет увеличился на 180 мм, а в самом узеньком, понизу — на 225!
Заднее сидение отъехало вспять на 100 мм и чуток приподнялось, так что посадка позади весьма свободна. Возможно посиживать вполоборота, комфортно прислонив голову к широкой стойке, а при жажде кроме того спрятаться за нее от взглядов любопытных пешеходов — фактически как в Волге.
Багажник, немаленький и на шестидесятке (ульяновские испытатели по привычке, оставшейся еще от старичка 469-го, именуют его собачником), на шестьдесят втором еще более. Но из-за того что дверь тут, как и на 3160-м, раскрывается слева вправо, неудобно грузить поклажу с тротуара. Но боковые откидные сидения двухместные.
Так что в багажнике четыре нетолстых пассажиров. Итого — девять человек! Из вседорожников длиной до пяти метров столько мест лишь у Лендровера-Дефендера 110.
Кстати, его протяженность (4,6 м) сходится с огромным ульяновцем один в один!
Впечатляет внутреннее место шестьдесят второго, в особенности при сложенном заднем сидение. А вдруг его совсем убрать (для этого необходимо открутить всего несколько болтов), то протяженность грузовой площадки составит 186 см — целый фургон! И грузоподъемность (800 кг) подходящая.
В ходовой части конфигураций меньше. Передняя коробка и подвеска с подключаемым фронтальным мостом прошлые. Лишь удлинен задний карданный вал, а чтобы он меньше вибрировал, введена промежная опора.
Для роста грузоподъемности автомобили на 200 кг в задние малолистовые рессоры добавили по странице — на данный момент их по четыре. Движок один из 2-ух: ульяновский трехлитровый УМЗ-4213 (данный был у нас на подопытном) и поболее замечательнейший волговский ЗМЗ-409 количеством 2,7 л.
Недавно фактически семь дней ездил на UAZ 3162, потому накопились и водительские воспоминания.
Как словно бы ПО ЛИНЕЕЧКЕ
1-ое, на что обращаешь внимание, — рулевое. Помнится, у шестидесятки с шинами Я-435А размерности 225/80R16 на хорошей скорости мало плавал передок, вынуждая повсевременно подруливать. Тут, действительно, резина вторая — кировские покрышки К-152, наряду с этим увлекательной размерности — легко 225R16. Высота профиля в маркировке не указана, но на глаз — те же 80%. Эти шины мягче ярославских, но чуток больше гремят на асфальте. На их большой идет как по линеечке.
Любопытно, какова в этом роль шин и как на данной резине будет вести себя шестидесятка?
По асфальту 3162-й идет, как словно бы корабль: мелких ямок не чувствует, на пологих волнах не раскачивается. Наверное, это приз дополнительных страниц в задних рессорах, а свидетельствует, увеличившегося межлистового трения. А вот на выпуклых неровностях и в огромных ямах задний мост содрогается и толкает кузов больше, чем на шестидесятке.
В поворотах машина фактически не накреняется, превосходно держит заданную линию перемещения. Кроме того с отключенным фронтальным мостом при резком добавлении газа в повороте заноса не появляется. Лишний вращающий момент немедля уходит на внутреннее разгруженное колесо, которое с визгом проворачивается.
То же происходит в скоростных поворотах, но за счет мягенького передка появляется мелкий наклон и жестковатая рессорная подвеска разрешает внутреннему заднему колесу оторваться от полотна. Все же большой и 3-мя колесами цепко держится за дорогу.
ПОСПЕШАЙ НЕ Спеша
Машина всецело с уверенностью ведет себя и на распутье, в расчете на которое сотворена. Но тут лучше не торопиться. Тяги на низах у мотора достаточно, к тому же возможно включить нижнюю ступень в раздатке.
Управляется она одним рычагом, двигая что водитель сначала подключает фронтальный мост, а позже уже добирается до пониженной передачи. Кстати, передок возможно подключать и отключать на ходу (в случае если, конечно, включены ступицы). Преодолев непроходимый с первого взгляда участок, решаюсь на повтор, отключив передок. Большой степенно ползет, пока движок трудится внатяг.
Но стоит добавить газ — колеса пробуксовывают и машина останавливается, возобновляя перемещение при сбросе газа. В общем, 2-ой грязевой круг, пускай с огромным напряжением, прополз без фронтального моста — выручил тяговитый на низах отменная резина и мотор.
Что касается неровных дорог, то в этот самый момент лучше не спешить, потому что кузов норовит раскачаться так, что машина начинает козлить, подпрыгивая задними колесами. Да и плестись запрещено, По другому на огромных буераках шестьдесят 2-ой, задрав одно из задних колес, останавливается. Так что по скорости приходится подбирать золотую середину.
БОЛЬШЕ ГРУЗА — БОЛЬШЕ КОМФОРТА
Вторую серию заездов совершили с полной нагрузкой. Стало известно, что твёрдая задняя подвеска — лишь у безлюдной автомобили, груженая ведет себя совсем по-второму: лишней жесткости нет и в помине. И по разбитой дороге, и по пересеченке большой идет плавненько, приметно более с уверенностью. Но в поворотах появляются привычные по шестидесятке наклоны. Но на данный момент уже машина держится за дорогу всеми 4-мя колесами.
Наверное, задней подвеске нужна нелинейная черта жесткости, чтобы обеспечить комфорт независимо от загрузки. Заодно выяснили, что трехлитрового бензинового мотора с громаднейшим вращающим моментом чуток больше 20 кгс.м фактически трехтонной (при полной нагрузке) машине мало. Не зря на привезенных из других государств аналогах аналогичного класса всераспространены дизели с вращающим моментом около 30 кгс.м.
К обзорности с места водителя, как и на 3160-м, замечаний нет, разве что маловаты внешние зеркала. Ульяновцы заверили, что огромные уже созданы и сейчас в стадии освоения. Но территории чистки стекла хороши высшей оценки.
Левая щетка добирается до самой стойки, не расширяя ее слоем грязищи.
Но все-же самый увлекательный вывод из общения с огромным УАЗом — кроме того по окончании недолгого знакомства данный автомобиль способен перевоспитать самого активного водителя, убедив его в преимуществах плавной, размеренной езды.
+ Просторные багажник и салон; отменная проходимость; высочайшая плавность хода.
— Мелок вращающий момент мотора для работы с полной загрузкой; твёрдая для безлюдной автомобили задняя подвеска; неудобно раскрывается дверь багажника; мелки внешние зеркала.
UAZ 31625* (в скобках — отличающиеся эти UAZ 31605*)
Неспециализированные эти: число мест — 9 (7); оснащенная масса — 2020 (1950) кг; полная масса — 2820 (2550 кг; необходимая нагрузка — 800 (600) кг; солиднейшая скорость — 140 км/ч; расход горючего при 90 км/ч на пятой передаче — 10,8 (10,4) л/100 км; припас горючего — 2х43 л; горючее — бензин, о. ч. более 91. Размеры, мм: протяженность — 4600 (4240); ширина — 1828; высота — 1935; база — 2760 (2400); колея в первых рядах/позади — 1445/1445; клиренс — 210; радиус поворота — 7,1 (6,3) м; количество багажника — 820 (630) л. Движок: бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, с распределенным впрыском горючего, размещен в первых рядах продольно; рабочий количество — 2890 смз; ход поршня и поперечник цилиндра — 100х92 мм; степень сжатия — 8,2; мощность — 76,5 кВт/104 л. с. при 4000 об/мин; солиднейший вращающий момент — 211 Н.м при 2800 об/мин.
Коробка: вэдовая, фронтальный мост отключаемый; межосевой дифференциал отсутствует; междуколесные дифференциалы — свободные; колесные муфты — с ручным включением; коробка — механическая, пятиступная; передаточные числа: I — 3,78; II — 2,60; III — 1,55; IV — 1,00; V — 0,84; з. х. — 4,12; раздаточная коробка — двухступенчатая, с отключением фронтального моста, передаточные числа: I — 1,00; II — 1,94 или 1,47; главная передача — 4,375 или 4,111. Подвеска: зависимая, передняя — пружинная на продольных рычагах с стабилизатором и поперечной тягой поперечной стойкости, задняя — на малолистовых рессорах.
Тормоза: гидравлические, с вакуумным усилителем, фронтальные — вентилируемые дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Рулевое: типа винт-шариковая гайка с передаточным числом 17,3 и интегрированным гидроусилителем. Размер шин: 225/75R16 или 225/80R16.
*Последняя цифра 5 показывает на комплектацию с впрысковым трехлитровым движком УМЗ-4213.10.
Стать вровень с УАЗом дано не каждому водителю.
Боковые сидения — двухместные, а протяженность грузового отсека — фактически полтора метра.
Фото Сергея МИШИНА
UAZ 3162 — весьма емкий
и успешный джип, в особенности при медленной езде. На бездорожье и нехороших дорогах у груженого автомобиля подвеска более удобна, чем у безлюдного.
УАЗ-3162
УАЗ-3162УАЗ-3162
Случайные статьи:
Уаз-3162 Симбир
Статьи по теме:
-
Infiniti начала в рф реализации большого джипа qx56
QX56 — четвёртая машина в модельном последовательности «российского» Infiniti. И возможно не сомневаться,популярность ему обеспечена. «Серые» дилеры…
-
Евро с большой буковкы ОТКУДА ЧТО БЕРЕТСЯ? Авто горючее, будь то дизельное, бензин или газ, состоит всего из 3-х хим частей, объединенных в молекулы:…
-
Chrysler 300c. большой дорожный чемодан
Chrysler 300C. Громадный дорожный чемодан РАЗМЕР Или ФОРМА? Chrysler 300 C Touring При одном лишь взгляде на данный автомобиль думается, что он один…
