Автоновости

Чисто английская машина

Нью-Йоркское мотор-шоу 1961 года, щит израильской компании «Хайфа». В центре – Подвескаивный «Сейбр», слева – автомобиль «Кармель», позади – универсал «Суссита». О такой рекламе возможно хотели и мечтают многие! Фото этих машин бесплатно печатали на страничках светской хроники многие газеты и журнальчики мира.

Логично: на «рилайентах» ездили малыши царицы Англии Анна и Эдвард а также громадный фанат породистых авто – муж главы страны царевич Филипп. Очевидно, это был один из обстоятельств, которым британская компания обязана необыкновенным фуррором финиша 1960-х – начала 1970-х. Завод чуть успевал собирать заказанные дилерами автомобили.

Действительно, золотые годы компании, ну и всего британского автопромышленности уже заканчивались…

«Рилайент-Сейбр 6» достигал 96 км/ч примерно за 12,2 с и развивал около 176 км/ч. Для начала 1960-х – весьма недурно. А начались они для компании «Рилайент» в 1962-м – 40 5 годов назад. В те годы в Британии производили большое количество Подвескаивных машин, фаворитных и за пределами туманного Альбиона: «Успех», MG, «Санбим».

Компания «Рилайент» была далека от этого мира: с 1933-го делала трехколесные развозные фургоны. В 1956-м компания освоила самый передовой тогда материал – стеклопластик, но концептуально трехколесные «рилайенты» не поменялись.

Футуристический универсал с кузовом «Огл» – «Симитер GTE». На таком автомобиле ездил муж британской царицы. Революционную роль в истории компании сыграл представитель… израильского автопрома Ицхак Шубински. Глава «Аутокар лимитед оф Хайфа» на Британском мотор-шоу 1960-го обнаружил партнеров для сотворения Подвескаивного автомобиля. Завод в Хайфе с 1957 года производил авто «Сейбр» (сабля) с 40-сильным мотором британского «Форда».

Под тем же заглавием уже к марту 1961-го – всего через 12 месяцев – Шубински хотел созидать машину со стеклопластиковым кузовом. Конкретно энтузиазм к пластику привел его к управлению «Рилайент». А весну 1961-го он наметил не случаем: с новинкой предстояло выйти ни мало ни большое количество на Нью-Йоркское мотор-шоу!

Одно из первых купе «Симитер» с 6-цилиндровым 120-сильным мотором «Форд». «Рилайент» и ателье «Огл», проектировавшее кузов, выполнили задачку в срок. Но низенький родстер с 57-сильным мотором «Форд» красотой не сверкал – изготовлен был разумеется в спешке. Расчет Шубински, что израильской маркой заинтересуются сперва южноамериканские иудеи, не оправдался. Да что в том месте: кроме того в Израиле автомобили продавались вяло.

Подвескаивных машин (первых в стране, сказала реклама) сделали всего 45, затем выдумку закинули. Действительно, стеклопластиковую разработку применяли еще несколько лет, производя страшноватые автомобили под маркой «Хайфа». Продавались они не хорошо, а в то время, когда по стране пошли слухи, что материал, из которого изготовлен кузов… с радостью жуют верблюды, и совсем стали храбрецами смешных рассказов.

Последний Подвескаивный «Рилайент» модели SS1 красотой не сверкал. Но – из песни слова не выбросишь. Итак, Подвескаивный автомобиль погиб, так толком и не появившись. Но не пропадать же трудам, решило управление «Рилайента», и сперва 1962-го компания вышла с «Сейбром» на родной рынок. Как обидно бы это не звучало, рядом с именитыми, стильными и поболее резвыми MG и «успехами» машина не смотрелась.

Кроме того версия с 6-цилиндровым 2,5-литровым мотором от «Форда-Зодиак» и модернизированной подвеской, показавшись в октябре 1963-го, не поменяла обстановку. До 1965-го реализовали лишь 55 четырехцилиндровых и 77 шестицилиндровых автомобилей. Но на компании уже «завелись» – решили продемонстрировать автомобили в ралли.

Особых фурроров не снискали, но имя, в самом деле, сделалось известным и за пределами Британии. Любопытно, что в 1964-м, участвуя в Карло и-ралли (по тогдашним правилам начать гонку возможно было из разных точек Европы) экипаж «Рилайента» стартовал из Минска.

«Рилайент-Симитер GTC» достигал фактически 185 км/ч и разгонялся до 100 км за 9,7 с. В 1964-м заместо не весьма успешного «Сейбра» стартовал «Рилайент-Симитер» (ятаган). Машина, сделанная снова с ателье «Огл», стала не в пример красивее предшественника, к тому же владела в самом деле Подвескаивной динамикой. На макете стоял кроме того мотор V8, но для серии тормознули на «шестерке» мощностью 120 л.с. с 3-мя карбюраторами.

Автомобиль развивал более 190 км/ч, однако был четырехместным, с емким багажником. Выстроив 66 автомобилей, поменяли подвеску, поскольку маневренность подвергли критике журналисты «Автокара». По окончании чего реализации пошли отлично. Фуррор подогрела версия 1966 года с более современным 130-сильным V6.

С сентября 1967-го параллельно делали и поболее экономную 2,5-литровую модификацию.

Узнаваемый «Рилайент-Симитер GTE» – любимчик британской богемы по окончании модернизации начала 1970-х. В 1965-м вышло событие, приметно повлиявшее на судьбу компании: мастерская «Огл» спроектировала, а компания «Рилайент» сделала неординарную версию для его Высочества барона Эдинбургского – супруга царицы. Обладателю «Роллс-Ройса» и «Лагонды» сделали «Симитер» с необыкновенным 3-х дверным кузовом – универсал с громадными панорамными стеклами.

Не так долго осталось ждать версию, нареченную GTE (Gran Tourism Estate), показали на Британском мотор-шоу, но серийной она стала лишь в 1968-м. Машина с 3-литровым мотором покоряла храбрыми для 2-ой половины 1960-х новинками. К примеру, обогреваемым было не только только заднее, да и ветровое стекло!

Раздельное заднее сидение складывалось по частям. Запаску расположили под капотом, сделав багажник весьма емким. На задней двери стоял стеклоочиститель. К концу 1969-го реализовали уже 740 автомобилей, в 1970-м – около 1000. Компания отказалась от выпуска купе – спрос на Подвескаивные универсалы был еще выше.

Еще одну машину, на данный момент уже серийную (с такой-то «путевкой в судьбу»!), дали на пробу царскому двору. На рождество 1970-го «Рилайент-Симитер GTE» взяла в качестве подарка принцесса Анна. Газеты, не обходящие стороной светские анонсы, само собой разумеется, об этом поведали.

Примечательно, что компания не закончила делать трехколесные машинки, но с этого момента ее больше знали по Подвеска… универсалам. В 1971-м модернизировали тормоза и рулевое. В 1975-м в очередной раз улучшенный «Симитер» снова достался принцессе Анне.

Но на дворе был финансовый кризис, спрос на резвые дорогие авто падал. Чтобы подогреть его, сделали автомобиль с откидным верхом «Симитер GTC». На него, как и на версию GTE, ставили новый «фордовский» мотор количеством 2,8 л. Автомобиль с откидным верхом заполучил младший отпрыск царицы Эдуард.

Но сделал это, стремительнее, из почтения к компании, по «ветхой памяти» – популярность «рилайентов» быстро снизилась. Из 442 выпущенных кабриолетов многие длительно находились непроданными.

В 1982-м сделали макет с необыкновенным кузовом работы «Бертоне» и 3,5-литровым «Ровер» V8. Но освоить его в производстве не отважились, а выпуск Подвескаивных GTE и GTC жизнь заставила приостановить. Универсалов к тому времени выстроили более 9500 – довольно много, беря во внимание цена и полукустарную разработку производства кузова.

Компанию еще кормили трехколесные автомобили. А новый Подвескаивный автомобиль SS1 показался лишь через два года – в 1984-м. Родстер с актуальным тогда конусновидным силуэтом смотрелся наспех склеенной самоделкой. Все же за два года реализовали около 1000 автомобилей с моторами «Воксхолл» 1,3 л и «Форд» 1,6 л. С 1986-го производили вариант с «ниссановским» 1,8-литровым агрегатом. В 1988-м компания перебежала под контроль японской компании «Мидлбридж» и, дабы свести финиши с финишами, собирала такси «Метрокэб».

Последние «рилайенты-SS1» реализовали совсем не потомкам царского рода и вообщем не соотечественникам, а нескольким преданным фанатам марки в государствах Бенилюкса. на данный момент британские родстеры брали в качестве коллекционных образцов – таким практически все прощают.

«Рилайенты» были простыми, как говаривали некогда на уроках литературы, представителями собственной страны, собственного класса и собственной эры. Стильными, но с налетом любительщины, резвыми, но прожорливыми и плохо управляемыми, словом… нестандартными, запоминающимися. В истории золотого века британских Подвескаивных машин, что, в действительности, завершился совместно с «рилайентами», они покинули всего пара страничек.

броских страничек о «чисто английских автомобилях»….

Случайные статьи:

• Покупка б у авто – лотерея либо трезвый расчет
• Как не уставать за рулем путешествуя советы автолюбителям полезные советы

RUST — РЕЙДЕР ТАКСИСТ. МАШИНА УЖЕ В ИГРЕ!

Статьи по теме:

• Машина в классическом осознании

  Тест-драйв машин Мазда 6, Форд Mondeo и Honda Accord В случае если попросить малыша нарисовать автомобиль, он, вероятнее, нарисует 4-х дверный автомобиль…

• Машины определившие наше время

  Вот это было десятилетие — война на Среднем Востоке, небелый президент США, практически полный коллапс авто индустрии и выпуск нескольких новых…

• Нарицательные имена автопрома 5 машин с подмоченной репутацией

  Авто практически в любое время являются знаком роскоши и богатства, а вот наименования этих автомобилей — синонимы слов неудача , опасность , подделка ….