Тест Skoda Octavia. СРЕДСТВО ОТ Жадности
Тесты
Тест Skoda Octavia
СРЕДСТВО ОТ Жадности
Рост цен на горючее в скором будущем стал таким же простым, как осенние дождики или снег зимний период. А исходя из этого многие, казалось бы, должны направить внимание на дизельные модели. Но никаких всплесков популярности дизелей не отмечается.
Из-за чего?
Анатолий ФОМИН
КТО В ЛАДУ С Эрой?
Дизельные легковушки весьма популярны в практически всех государствах. Обстоятельство — на поверхности: наилучшая экономичность и поболее дешёвое горючее. Но не только только.
Последнее поколение дизельных моторов отличается, не считая неповторимой экономичности, низким уровнем шума и прекрасными тяговыми чертами. Так обстоят дела в том месте. У нас, как обидно бы это не звучало, российских дизельных автомобилей в товарном количестве до тех пор пока нет, а спрос на завезенные из других государств мал.
Компании, у каких на складе в Москве имеется дизельные легковушки (не считая вседорожников), возможно перечесть по пальцам одной руки.
Мы для опыта нашли две модификации Шкоды-Октавия: SLX 1,9TDI и SLX 1,8 20V. В собственном классе они сравнимо недороги, к тому же известны и популярны в Российской Федерации. Моторы октавий близки по рабочему количеству и по мощности, их отличает наибольший технический уровень.
ПОСЧИТАЕМ Лошадок
У бензиновой Шкоды под капотом 4-х цилиндровый мотор рабочим количеством 1781 смз. Агрегат сложный: 5 клапанов на цилиндр, регулируемые фазы газораспределения, впускной трубопровод переменной длины — упоминать нейтрализатор и распределенный впрыск кроме того некомфортно. При так сложной конструкции мощность довольно мала — 92 кВт/125 л. с., но высочайший вращающий момент во всем спектре оборотов, хорошие экономические и экологические характеристики.
В общем, ровненький тяговитый движок, без подхватов и провалов раскручивающийся выше 6000 об/мин.
Дизельная Шкода прячет под крышкой капота весьма пользующийся популярностью в Европе мотор 1,9 TDI рабочим количеством 1896 смз и мощностью 81 кВт/110 л. с. Конкретный впрыск горючего (правильнее сообщить — неразделенная камера сгорания), турбокомпрессор с регулируемым направляющим аппаратом промежуточное остывание и турбины воздуха снабжают ему высочайшие мощность и вращающий момент в купе с хорошей экономичностью.
Бензиновая машина на 30 кг легче и на 15 л. с. посильнее, но у дизельной Октавии личный туз в рукаве — излишние 65 Н.м вращающего момента. Что ответственнее? Поглядим на динамометрической дороге.
КТО Резвее?
Оба автомобиля обустроены пакетом для плохих дорог, увеличивающим дорожный просвет до 170 мм. Разумеется, это сказалось на аэродинамике и на громаднейшей скорости. Бензиновая Октавия не дотянула до заявленных черт фактически 12 км/ч, дизельная — всего около пяти километров/ч, так что приметная по техническим чертам отличие в действительности была жалкой.
Различия в разгоне машин кроме этого малы: до 80 км/ч практически ноздря в ноздрю и лишь в то время, когда спидометр начинает демонстрировать трехзначные числа, бензиновая Шкода отвоевывает примерно секунду.
А вот упругость (приспосабливаемость мотора к нагрузке) выводит в фавориты дизель. Несмотря на хорошие чертей бензиновой автомобили, дополнительные 65 Н.м вращающего момента у турбодизеля делают осязаемое преимущество, в особенности на пятой передаче.
Как и следовало ожидать, дизельная Шкода благодаря большей массе и поболее высочайшему (рекомендованному) давлению в шинах продемонстрировала чуток малость и наилучший выбег проиграла при торможении.
КАКАЯ ОТЛИЧИЕ?
От сухих цифр самое время перейти к личным ощущениям. Так как довольно часто маленькая по устройствам отличие ощущается более чем светло, а конкретные недочеты растворяются на неспециализированном фоне.
Для начала — о вибрации и шуме. Не смотря на то, что конструкторы Фольксвагена большое количество потрудились при доводке дизельного мотора, уровень и нрав шума разрешат точно отыскать дизель, стоя рядом с машиной. В салоне отличие не так видна, но соответствующая вибрация на руле, рычаге коробки и педалях также не позволит ошибиться.
Но все это — только на холостом ходу. В движении различие чуть осязаемо.
на данный момент о комфорте подвески. Приспособленные к нашим плохим дорогам октавии достаточно враждебно отрабатывают выпуклости покрытия. Дизельная отличается пара наилучшей плавностью хода и требует меньше подруливаний на неровной дороге при высочайшей скорости.
В поворотах обе автомобили держатся молодцом, но на пределе бензиновая Шкода ведет себя лучше и однозначнее, безоговорочно подчиняясь водителю и без промедления доворачивая при сбросе газа. Дизельная машина реагирует с приметным запозданием и поболее склонна к сносу фронтальной оси.
ИГРА В ОДНИ ВОРОТА
Конкретно так смотрится попытка кроме того самого наилучшего бензинового мотора соревноваться с дизелем в экономичности. Поражение первого предопределено, вопрос лишь — с каким счетом?
Было нужно сперва составить личные муниципальный и пригородный циклы, забрав за базу узнаваемый специалистам Евро III и малость приспособив его к русским условиям. К огорчению, стандартные методики имеют не достаточно неспециализированного с настоящим перемещением. Подробные диаграммы циклов приведены на картинках.
Возможно, многим они покажутся очень твёрдыми, но купленные результаты уверили нас в том, что их условия мы избрали верно. Для большей точности все измерения совершили три раза. Не считая официальных циклов, замерили расход при неизменной скорости на высшей передаче в спектре от 60 до 150 км/ч и средний расход в ходе замера динамики автомобилей (как пример весьма неэкономичного стиля езды).
Результаты более чем показательны: во всевозможных режимах дизельная машина расходовала на 100 км минимум на 1,5, а местами фактически на 4 л меньше горючего. В процентном соотношении разрыв более эффектен: дизельная Октавия на 22 — 46 (!)% экономичнее бензиновой.
ЭКОНОМИКА ДОЛЖНА БЫТЬ…
Итак, прибыльно ли купить новейшую дизельную Шкоду-Октавия? Попытаемся подсчитать. По отечественным замерам средний эксплуатационный расход горючего бензиновой Шкодой составит 9,3 л/100 км, а дизельной — 6,8 л/100 км. Цена бензина и дизельного горючего АИ-95 на момент проведения теста была соответственно 4,4 и 7,5 руб. за литр.
За 100 тыс. км экономия составит 39 830 руб. или 1545 баксов — как обидно бы это не звучало, приметно меньше, чем отличие в стоимости машин (61 440 рублей или 2400 баксов). Но при большем пробеге или грядущем росте цен на горючее обстановка может поменяться. Если не одно но.
Пробег далековато за 100 тыс. км недвусмысленно намекает, что возможен и жёсткий ремонт. Нет, обращение не о ходовой части, тут различия мелки, и не о капремонте мотора — для него рановато. Мы о топливной аппаратуре — ТНВД и форсунках дизеля, форсунках и топливном насосе бензинового мотора.
Давайте сравним цены (см. табл.). Результат не испытывает недостаток в комментариях. Так что экономия на горючем в громадной степени лотерея.
ДОГАДКИ
По ходовым качествамШкода Октавия с дизелем практически не уступает, а в практически всех случаях и превосходит бензиновую модификацию. В случае если же гласить о расходе горючего, то ее преимущество безоговорочно. Отличие в комфорте автомобилей мелка, а исходя из убеждений удовольствия от езды дизельная Октавия кроме того лучше.
Малость проигрывая в маневренности на пределе, в обыденных параметрах данный автомобиль водить приятнее, а впечатляющий вращающий момент дизеля дарует массивное ускорение по первому перемещению правой ноги. И однако не нужно еще раз переключаться. По удобству управления тягой дизельная Шкода намного выше бензиновой, и отечественные симпатии целиком и полностью на ее стороне.
Но у математики симпатий нет, и жестокие числа красноречивее всего уверяют: время легкового дизеля еще не пришло в Россию.
Редакция благодарит компанию
Пеликан за предоставленные
авто.
ЗАВИСИМОСТЬ РАСХОДА Горючего ОТ СКОРОСТИ ПРИ РАВНОМЕРНОМ ПЕРЕМЕЩЕНИИ
МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ЦИКЛ
Пригородный ЦИКЛ
Фото Владимира Князева
Skoda Octavia
Skoda Octavia
Случайные статьи:
Skoda Octavia против Skoda Rapid. Игорь Бурцев.
Статьи по теме:
-
Kia soul, skoda octavia, тоета prius теория заблуждений
Большинство автомобилей в Российской Федерации – с атмосферными бензиновыми движками. Но имеется и кандидатура: дизели, бензиновые модели с наддувными…
-
Поменять расходники на машине с музыкальными нотами в заглавии, пожалуй, более приятно, чем слушать любимые мелодии. Хит-парад воображают Игорь Александр…
-
Skoda Octavia A5. Падчерица Машине с самого начала было нужно врубаться в настоящую работу. Одна лишь «переставка» нагружает кузов и подвеску так, что в…
