Убрать все лишнее.
Новый Cayenne стал ближе к истокам.
Он похудел на два центнера, вследствие этого умерил аппетит и прибавил в динамике. Гамма моторов осталась прошлой, но показались гибридный привод и новая коробка. В автомобиль заметно просторней, комфортней и функциональней предшественника.УЧЕНЫЕ уверены в том, что прогрессом движет естественный отбор: лучшие ответы выживают и развиваются , а плохие становятся достоянием истории.
Для компании Porsche данный принцип — основополагающий, поскольку все модели германской компании вот уже много лет эволюционируют много поколений. И Cayenne — не исключение.
1-ая генерация этого автомобиля во многом была соткана из протиречий. Как для вас, к примеру, сочетание замечательных моторов, спортивного шасси и настоящей внедорожной коробки с понижающей блокировками и передачей? Прямо как в пословице — одним выстрелом 2-ух зайцев… А вот трудясь над вторым поколением собственного кроссовера, поршевцы сосредоточились на исконно фирменных сокровищах — манёвренности и динамике.Интерьер стал на порядок эргономичнее.
К , управление вспомога-тельными функциями сосредоточено на высоком центральном туннеле — прямо под рукой. Смена сокровищ отразилась и на виде автомобили. Новый Cayenne словно бы бы припал к дороге, став чуть шире и при всем этомм заметно дольше предшественника.
Дизайнеры кроме того наклон заднего стекла прирастили, дабы сделать силуэт более резвым.Спортивные кресла с развитой боковой помощью будет очень просто подогнать по фигуре благодаря обилию электрорегулировок. Но самое основное для автомобили со спортивным уклоном — это вес. Чем он меньше, тем, очевидно, лучше. И тут Cayenne имеется чем похвастать. Его кузов сейчас выполнен в основном из легких алюминия и крепких сталей.
Они не только прирастили твердость конструкции, ну и сделал ее легче в среднем на 200 кг.
Ну и новая полноприводная коробка обошлась без сложных и тяжелых внедорожных причиндалов. Крутящий момент распределяется по осям посредством простой многодисковой муфты. Припо умолчанию вся тяга подается на заднюю ось (как на обыденных суперкарах Porsche), а передние колеса задействуютсяпо необходимости.
Так что сейчас off-road для носителя Cayenne ограничится разве что штурмом разбитых автострад Подмосковья либо, как в моем случае, ухоженных грунтовок недалеко от Лейпцига.
Но, право слово, это малая плата за то наслаждение, что германский кроссовер дарит на асфальте! Никакой инертности реакций — команды водителя на данный момент выполняет фактически одномоментно, какэто не полноразмерный кроссовер, а молодежное купе. Благодаря пневмоподвеске и совокупности регулировки жесткости амортизаторов (PASM) машина так надежно держится за дорогу, что иногда теряешь настоящее чувство скорости.
…В то время, когда в первых рядах показался закрытый поворот, я мимолетно кинул взор на спидометр. Стрелка показывала 200 км/ч. А затевать торможение было поздновато — было нужно гасить скорость уже на дуге виража, благо замечательные глиняние тормоза это разрешают.
Ну а стандартная для русского рынка совокупность активной стабилизации кузова (PDCC) благополучно высвободила заднюю ось от срыва с траектории перемещения. Кстати, в похожих обстановках электроника, игнорируя водителя, сама переводит подвеску из обыденного в самый спортивный из 3-х дешёвых режимов (Normal, Comfort и Спорт), понижая клиренс и повышая твердость амортизаторов. Наклон кузова был чуток заметен, и я удачно прошел поворот в легком заносе.
Надежно осуществлять контроль автомобиль оказывает помощь и выверенная эргономичность водительского места. У прошлого Cayenne с этим были трудности. А конкретно, россыпь кнопок на центральной консоли смотрелась превосходно, но пользоваться таковой клавиатурой было некомфортно. Новая передняя панель снаружи также весьма красива, а организована значительно лучше.
Главные функции тут задействуются через сенсорный экран, а регуляторы и вспомогательные переключатели расположены на высоком центральном туннеле — пряморукой.Рука дизайнера задела кроме того таковой мелочи, как лепестки управления коробкой. Не забыты и задние пассажиры, у каких добавилось комфорта из-за увеличенной колесной базы. Казалось бы, всего четыре сантиметра, а ногам много места, даже в том случае, если впередисидящий выше среднего роста.
При Необходимости кресла возможно двинуть продольно на 16 см, увеличив количество багажника.
Символ принадлежности к племени спорткаров — аналоговый тахометр в центре композиции устройств.Функции амортизаторов задаются клавишами, но в критичной обстановке электроника может самостоятельно перевести режим. Скрытые резервыУвеличенная на четыре сантиметра колесная база подарила дополнительное место задним пассажирам ЭНЕРГОВООРУЖЕННОСТЬ Cayenne, а вместе с ней и динамика разгона кроме этого выросли.
В этом заслуга все той же твёрдой диеты, по причине того, что гамма моторов, в действительности, не поменялась. 3,6-литровый V6 стал малость посильнее и сейчас выдает 300 л.с. вместо прошлых 290 сил; 4,8-литровый V8 на Cayenne S развивает 400 л.с., а на вершине модельного последовательности находится модификация Cayenne Turbo, оснащенная таким же движком, но с совокупностью двойного турбонаддува и мощностью в 500 лошадей.
Так же, как и прежде доступнаэкономичная трехлитровая дизельная версия мощностью 240 л.с.Больший количество багажника вырос до 1.780 л — велик можноперевезти, не разбирая его А вот чего ранее не было у Cayenne,и по большому счету у хоть какого именно Porsche, — так это гибридного привода, объединяющего 333-сильный бензиновый V6 и встроенный в коробку электромотор отдачей 47 л.с. Он не только лишьпомогает главному движку при разгоне, ну и сам способен двгать автомобиль на небольшие расстояния. К примеру, в пробках.
Вобщем, данный опыт больше похож на реверанс в сторону зеленых: маркетологи сейчас с незапятанной совестью смогут заявить, что кроссовер стал дружелюбнее к окружающей среде. А мое миропонимание — Cayenne не должен быть таким. Выбрав похожий автомобиль, я хочу руководить им, а не подчиняться его воле для экономии лишних граммов горючего.
На гибридной версии не едешь, а просто перемещаешься в заданную точку, следя на мониторе, как электроника играется потоками энергии, снабжая синтетические реакции на органах управления.Большой дорожный просвет разрешает Cayenne преодолевать кроме того такиеводные преграды. В общем, согласия с Cayenne Hybrid я не добился. Другое дело — версия Turbo.
100 км/ч она набирает всего за 4,7 с. Сейчас по этому показателю Cayenne сравнялся с известным суперкаром 911. Стоит сказать, что эмоции от динамики легко фантастические? В случае если хотите — посетите катапульту в парке аттракционов.
Испытаете схожие эмоции.Cayenne S также не лыком шит. Да, он проигрывает Turbo по большей скорости (258 км/ч против 278) и более секунды в динамике разгона — с 0 до 100 км/ч ускоряется за 5,9 с. Но 400 л.с. и 500 Нм крутящего момента для водительского счастья также стопроцентно достаточно. Тут не сильный тормоза. Вместо пневмоподвески стоит пружинная.
Действительно, она смешивается с совокупностью PASM, и водитель имеет возможность, так же как и в Turbo, регулировать твердость амортизаторов и руководить опциями коробки.
Кстати, кроме того обыденные, негибридные предположения кроссовера стали на 20% экономичнее, чем ранее. А конкретно, за счет совокупности старт-стоп. Так что защитники природы в любом случае должны быть довольны.
Отдельных слов заслуживает работа коробки. Сейчас все Cayenne оснащаются восьмиступенчатым автоматом последнего поколения. Он отличается нетолько множеством передач, ну и оптмизированным методом работы.
В случае если прежней коробки требовалось некое время на раздумье, то новая способна поменять ступени с мгновенной скоростью, независимо от избранного режима — обыденный либо Спорт.
В новом Cayenne электронному разуму по большому счету отведена важная роль. Так как он снабжает работу разных прогрессивных совокупностей наподобие активного круиз-контроля, адаптивного дальнего света фар, контроля мертвых территорий… И превосходно, что эволюция еще не сделала компьютер главным в данной машине. Маленькаятехно черта Porsche Cayenne
Turbo S Hybrid Габаритные размеры, см 484,6х193,9х170,2 Колесная база, см 289,5 Снаряженная масса, кг 2.170 2.065 2.240 Движок V8, 4.806 куб. см,
с турбонаддувом V8, 4.806 куб. см V6, 2.995 куб. см,
с механич. компрессором Мощность 500 л.с. при 6.000 об/мин 400 л.с. при 6.500 об/мин 333 л.с. при 5.500 об/мин Крутящий момент 700 Нм
при 2.250-4.500 об/мин 500 Нм
при 3.500-5.300 об/мин 440 светло синий
при 3.000-5.250 об/мин Мощность электродвигателя
47 л.с. Крутящий момент электродвигателя
300 Нм Суммарная мощность
380 л.с. Суммарный крутящий момент
580 Нм Коробка 8-ст., автоматическая Тип привода полный Дорожный просвет, см 215 210 210 Громадная скорость, км/ч 278 258 242 Разгон 0-100 км/ч, с 4,7 5,9 6,5 Средний расход горючего, л/100 км 11,5 10,5 8,2 Запас горючего, л 100 85 85 Количество багажника, л 670/1.780* 580/1.690 *При сложенных задних сиденьях. Вадим Овсянкин, www.klaxon-media.ru
Случайные статьи:
Тест драйв Porsche Cayenne 3.0 diesel вся правда о содержании/ Drive Time
Статьи по теме:
-
Тест драйв porsche cayenne его заглавие звучит как жизнь удалась
Porsche Cayenne дорого и со вкусом одет, не сомневается в себе и внушает самообладание окружающим. Ты наблюдаешь на данный авто и знаешь, что у его…
-
Недавно мне довелось протестировать 5-на данный момент хэтчбек ТоетаЯрис 2010, базисная цена на что образовывает $ 13,455. Автомобильпредлагает гарантию…
-
Тест драйв ауди a1 a1 1 4 tfsi
Модельный последовательность компании из Ингольштадта сейчас начинается с мелкого хэтчбека A1 , направленного преуспевающей молодежи современных…
