ТЕСТ: CITROEN C3, Митсубиши COLТ, Опель MERIVA. ПОД Высочайшей КРЫШЕЙ
Да, тут применены узлы «Корсы», но все второе так возросло в высоту и длину, что в самый раз проводить другие аналогии. Что еще, « Ситроен С3»? Это действительно хэтчбек, пускай кругленький и пузатенький.
CITROEN C3, Митсубиши COLТ, Опель MERIVA Все же, в случае если присмотреться повнимательнее – сопоставить размеры, в частности базу, палитру движков, положение в «табели о рангах» и цены, мы заметим, что все три автомобили – 1-го поля ягоды, все уроженцы класса В. Легко умелые производители постарались выделить каждой неординарную потребительскую нишу. При с «Опелем» и «Ситроеном» она правильно выяснена, а вот « Мицубиси Кольт» позиционируется пара особенно.
Его именуют «хэтчбеком с высочайшей крышей» – что стоит за этим понятием? Это и определит тест разных «сословий» 1-го класса.
Как обидно бы это не звучало, безукоризненного сочетания не вышло: комплектации и силовые агрегаты без шуток различаются. Но тут, пожалуй, это не основное, поскольку сперва принципиальна идеология каждого из соперников.
«СИТРОЕН-С3»
CITROEN C3 Не обращая внимания на приличный стаж, как и раньше уникален и приводит к энтузиазму, сперва, слабенькой половины населения почвы. А что? Колоритная наружность, обилие модификаций делают его увлекательным предложением.
Мы, конечно, подтруниваем над неординарным стилем фронтальной панели, придираемся к упрятанным куда макар телят не гонял колесикам электроподогрева сидений и смещенным к центральной консоли тумблерам стеклоподъемников. Ох, обожают французы оригинальничать!
Но присидевшись и пообвыкнув, отмечаю: а ведь оснащена-то машинка весьма внушительно! Фактически полный комплект электроуслуг, коробка – «автомат», и вдобавок климатическая установка, успешный ящичек под сидением справа. К тому же в этом «пасхальном яичке» умещаешься легко и без заморочек, по последней мере в первых рядах.
Позади – другое дело: коленям тесновато, маленькая подушка не располагает к продолжительным поездкам. Очевидно, создателей заботил не столько комфорт, сколько размеры багажника. Он просторен и достаточно функционален, а вот множеством вариантов изменений С3, как обидно бы это не звучало, повытрепываться неимеетвозможности.
На ходу это создание весьма дружелюбно. Плавный разгон, мягенькие переключения коробки настраивают на умиротворенное перемещение в пространстве. Сперва, конечно, скучно, но свыкнувшись с автомобилем, вы отметите звуковой комфорт и весьма логичную работу автоматической коробки.
Последняя не только только мягко переключается, да и в самый раз «подтыкает» пониженные передачи, разрешая не в особенности комплексовать по поводу «слабенького» мотора.
На 1-ый взгляд, данной мягкости вторят и подвески, достаточно удобно отрабатывающие дорожные неровности. Действительно, они неожиданно твёрды и шумны на швах, соединениях, а на высочайшей скорости становятся расхлябанными, допуская неприятную раскачку.
А вот маневренность хороша награды. Реакции «Ситроена» правильны и надежны, даже если вы навязываете ему твёрдый темп езды. Конечно, особенности подвесок проявляют себя в этот самый момент – в стремительных поворотах машина не обожает неровностей.
Но на ровной дороге подкупает хорошей настройкой, что разрешает с уверенностью держать под контролем скольжение.
«МИЦУБИСИ-КОЛЬТ»
Митсубиши COLТ Тут, само собой разумеется, неповторимый интерьер, другие дизайнерские ответы, но что в случае если выискать что-то принципное? Ну, конечно! Замечательные фронтальные стойки кузова ушли вперед, меж ними и рамками дверей показались окна «а ля мини-вэн». По законам жанра водитель приподнялся над дорогой.
Вот, пожалуй и все, по последней мере в первых рядах.
Позади различия заметнее. По сопоставлению с обыденным хэтчбеком «Кольт» еще эргономичнее для пассажиров. Он неимеетвозможности повытрепываться, например, громадной шириной салона – в этот самый момент удобно сядут лишь двое.
Но им гарантировано не только только место для ног, да и индивидуальные регулировки каждой из половинок сидения, включая продольную. Подобные изыски нельзя не оценить по преимуществу, не смотря на то, что в случае если посмотреть в багажник, станет ясно, откуда они взялись.
Он приметно меньше, чем у С3, но не будем спешить с выводами. Очевидно, создателей также озаботил схожий недочет, потому заднее сидение не только только поделили, но ктому же поработали над механизмом складывания. Спинки по окончании нехитрых манипуляций возможно сложить или отбросить вперед совместно с подушками, а вдруг опять не достаточно, демонтировать целый данный бутерброд. Как говорится, почувствовали отличие?
Вот и мы зауважали новенького.
Не смотря на то, что без замечаний не обошлось. Композиция устройств подслеповата. Замечательная передняя стойка наглухо перекрывает водителю встречную полосу в левых поворотах.
В движении «Кольт» неожиданно эмоционален. Казалось бы, «невзрачный» 1,3-литровый мотор, но как едет! Для начала необходимо преодолеть «ватность» сцепления, позже малость подождать, пока стрелка тахометра перескочит трехтысячную отметку – и как раз тогда начинается песня.
Автомобиль мгновенно делается игривым и подвижным, реагирует на ваши деяния с огоньком. Конечно, обольщаться не следует, резвость проявляется лишь на громадных оборотах, но все равно заводит. Вы почаще переключаете передачи, активнее трудитесь педалью газа, чтобы применять все сокрытые резервы.
Действительно, более чувственно и звуковое сопровождение. Уже с 2000 об/мин в салон прорывается дребезжащий глас мотора. С ростом скорости ему вторят и шины, так что на тахометр возможно не смотреть – все и без того слышно.
Твёрдые, приспособленные к русским дорогам подвески интенсивно потряхивают на мелких неровностях. Ненамного они усмиряют темперамент и на пологих волнах. В итоге «Кольт» шепетильно повторяет профиль дороги, не смотря на то, что имеется в данной «Подвескаивности» и преимущества. Благодаря энергоемким подвескам автомобиль не опасается глубочайших колдобин, ну и раскачка кузова на высочайшей скорости ему незнакома. Он точен и собран в реакциях, более того, готов к храбрым тестам.
Резвые повороты – его стихия. Здорово!
Малость «выпадают» опции электроусилителя руля. Весьма деятельный при парковке, он внезапно нагружает управляющее колесо массивным стабилизирующим упрочнением при обычной езде. Живой, резвый автомобиль внезапно делается тяжеловесным.
Но стоит крутнуть баранку порезче, как все поднимается на собственные места, а вот мелкие подруливания утомляют.
«ОПЕЛЬ-МЕРИВА»
Договоримся не заострять внимания на «ирмшеровский» тюнинг: это менее чем красивый фантик, в который «обернут» обмысленный и многофункциональный автомобиль.
Опель MERIVA С самого начала знакомства он ясно заявляет: я не буду заигрывать с вами во всякие в том месте высочайшие крыши, вспоминать, что выстроен на платформе хэтчбека. Я – мини-вэн, пускай и мелкий.
В самом деле, снутри все по-взрослому. В случае если это водительское сидение, то будьте уверенны – его хватка и размеры не позовут замечаний, а спектры перемещений окажутся достаточными (ктому же с припасом). Ну и посадка водителя разрешит свысока взглянуть на вторых.
А вот рычаг коробки был низковат, ну и к ручнику приходится тянуться – совершенно верно руки внезапно стали малы. Задним пассажирам «Меривы» подфартило больше всех. Двое тут сядут нога на ногу.
Подробное перечисление всех вариантов изменений салона – дело непризнательное. Отмечу лишь, что при достаточно емком багажнике с задним сидением возможно творить чудеса. Каждая из его половинок не только только складывается и двигается – сидения регулируются кроме того в ширину!
Жалко, что вы вряд ли запомните хотя бы половину предлагаемых вариантов.
Для езды «Мерива» кроме этого сперва комфортна. Конечно, и ее не обошли проблемы с обзорностью, отмеченные на « Мицубиси Кольт». Тяговитый движок подкупает отзывчивостью, не смотря на то, что сперва его ровненький нрав думается малость однообразным.
Выручает превосходно подобранная коробка со сближенными передаточными числами: тут возможно плавненько катить на пятой, чуть касаясь педали акселератора, а возможно скачком «выстрелить» на третьей, легко покинув преследователей позади. Последние с радостью покупаются на «ирмшеровскую» конфетку, полагая, что и движок «Меривы» форсирован по полной программке. А он именно самый обыденный.
И удобные подвески как словно бы вторят мотору, мягко, совместно с тем упруго перекатываясь через выпуклости.
Но вот город позади, и мы вырываемся на скоростной простор. В случае если до этого времени «Опель» смешил четкими, взвешенными откликами на деяния рулем, баловал отменной оборотной связью, то на данный момент, в то время, когда стрелка спидометра подобралась к 120– 130 км/ч, внезапно отыскал в памяти: «Я же мини-вэн». И вот уже в реакциях наметились некорректности, а подвески начали пасовать перед глубокими пологими волнами.
Он не Подвескасмен, не смотря на то, что в большинстве актуальных обстановок фактически совершенен.
НОМИНАЦИЯ «ЖЕНСКИЙ УГОДНИК»
На 1-ый взгляд, «Ситроену-С3» нечем выделиться в данной компании, так сообщить, ни на физическом уровне, ни идеологически. Но необходимо принимать в расчет, что автомобиль данного класса иногда покупают для громадной семьи. Главное его назначение – возить вас, возлюбленного (или возлюбленную) на работу, по магазинам и т. п.
В этот самый момент С3 смотрится достаточно презентабельно. Так как все равно, с каким мотором маяться в пробках, а «автомат» намного упрощает управление. Не забудем и про впечатляющий список дополнительного оборудования, прилагаемый к этому авто.
На втором месте у слабенького пола окажется «Кольт» – не такой дорогой снаружи, но совсем новый и в среднем более дешёвый. «Мериве» дадим третье место – тюнинг «Ирмшер» делает ее… мужественной.
НОМИНАЦИЯ «ЗАВОДИЛА»
Думаю, на исходном шаге отечественных замеров не достаточно кто ожидал, что « Мицубиси Кольт» с 1,3-литровым движком составит жёсткую конкурентнсть той же «Мериве». Конечно, сказалась и отличие в массе (фактически 200 кг): заводной моторчик мейд in Japan смог разогнать «Кольт» до 100 км/ч фактически на полторы секунды резвее. Очевидно, ему малость не достаточно момента «внизу», а автомобилю, соответственно, эластичности на высших передачах.
Все равно впечатляет, тем паче что и другие ездовые чёрта у «Кольта» на высоте. Он, конечно, уступает соперникам в комфорте, в особенности звуковом, но управляется легко здорово.
НОМИНАЦИЯ «СОВЕРШЕННЫЙ МИНИ-ВЭН»
Среди отечественной троицы аналогичного звания, обязательно, заслуживает « Опель Мерива»: в нем находится все мыслимое и невообразимое, что смогли уместить в эти габаритные размеры. Появляется кроме того крамольная мысль: а нужно ли столько способов изменений салона в неспециализированном-то сравнимо мелкому автомобильчику? Так как его базовая цена достаточно весома.
На русском рынке «Мерива» в хорошей комплектации впритирку подбирается к более громадному мини-вэну – « Опель Зафира». Возможно не колебаться, что предпочтет потребитель за аналогичные Энциклопедия грузовиков.
Весело, что новичок – « Мицубиси Кольт» – лишь малость уступает «Мериве» в заботе о пассажирах. Да, у него меньше свойств, компактнее багажник, но в потребительском замысле эта машина кроме того прибыльнее. За $16 тыщ вы приобретаете функциональное транПодвесканое средство, приметно превосходящее обыденные хэтчбеки В-класса по своим грузопассажирским свойствам.
Citroen C3
5-и дверный хэтчбек в первоначальный раз продемонстрирован летом 2001 года. Недавно прибавились 3-х дверный С3 Pluriel и вэдовая версия C3 XTR.
Движки: для Рф бензиновые – 1,1–1,6 л (61–110 л. с.).
Коробки: пятиступная механическая, четырехступный «автомат», механизированная Sensodrive.
Комплектации: SX, Pack.
Цена: $ 12 500– 20 100.
РЕЗЮМЕ
Citroen C3 – хороший презент возлюбленной: удобный, размеренный, простой в управлении и превосходно снаряженный.
+ Успешный для двоих, оптимальный багажник, хороший звуковой комфорт.
— Тесен для задних пассажиров, умеренные свойства изменения.
Митсубиши COLТ
5-и дверный «хэтчбек с высочайшей крышей» в Европе начинал в 2004 году. В 2005-м покажется 3-х дверная версия.
Движки: бензиновые 1,1–1,5 л (95–109 л. с.).
Коробки: пятиступная механическая и шестиступная механизированная Allshift (не считая 1,1 л).
Комплектация: Inform, Invite, Instyle.
Цена: $ 14 890– 19 050.
РЕЗЮМЕ
Митсубиши Colt – храброе сочетание фактически мини-вэна и автомобиля с увлекательными ездовыми опциями.
+ Удобство для задних пассажиров, широкие свойства изменения, сильно выражен последовательность ездовых особенностей.
— Умеренный багажник, средний звуковой комфорт, неважная обзорность в поворотах.
Опель Meriva
5-и дверный мини-вэн на базе модели «Корса» начинал в 2003 году в Женеве.
Движки: для Рф бензиновые 1,6–1,8 л (87–125 л. с.).
Коробка: механическая пятиступная.
Комплектации: Essentia, Enjoy, Cosmo.
Цена: $ 16 000– 23 000.
РЕЗЮМЕ
Опель Meriva – емкий, успешный и обмысленный до мелочей; бизнес-партнер, не любящий импровизаций на дороге.
+ Отменная эргономичность, удобство пассажиров, оптимальный багажник, хорошие свойства изменения, равновесные ездовые возможности.
— Не хватает действенные подвески, для мини-вэна салон пара узковат, проблемы с обзорностью в поворотах.
Случайные статьи:
- Доработка головки блока цилиндров ваз 2101 тюнинг двигателя тюнинг своими руками
- Испытания летних шин класса extreme performance 2008
Opel Meriva, Kia Ceed SW, Citroen C3 Picasso: большой тест Автопанорамы
Статьи по теме:
-
Тест citroen c3, тоета ярис, nissan micra. колобки в большенном городке
Тест Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra. КОЛОБКИ В Большенном Городе Citroen C3 5-и дверный хэтчбек начинал в 2001 году, в осеннюю пору 2005 года…
-
Тест-драйв kia sorento и митсубиши аутлендер xl
Город рождает неповторимые виды машин. Кроссовер был сотворен, как универсал завышенной проходимости, но с течением времени размеры кроссовера растут, а…
-
Тест митсубиши space star. обновление звезды
Тест Митсубиши Space Star. ОБНОВЛЕНИЕ ЗВЕЗДЫ ТЕХНИКА /ПРЕЗЕНТАЦИЯ ОБНОВЛЕНИЕ ЗВЕЗДЫ МИЦУБИСИ В ПОГОНЕ ЗА МОДОЙ ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ ФОТО / СЕРГЕЙ…
