Тест Citroen C3. КОЛОБОК ОТ КУТЮР
ТЕХНИКА
/ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО
КОЛОБОК ОТ КУТЮР
СИТРОЕН-С3 — ТОРЖЕСТВО СТИЛЯ
Ситроен С3 был представлен в осеннюю пору прошедшего года на Франкфуртском автомобильном салоне. Переднеприводный муниципальный компакт В-класса производят лишь с кузовом 5-и дверный хэтчбек. Движки — бензиновые, 1,1; 1,4 и 1,6 л или 1,4-литровый турбодизель (68 и 90 л. с.).
Коробки — механические пятиступные, с двигателем внутреннего сгорания 1,4 л — кроме этого четырехступный автомат. В Россию поставляют две более массивные бензиновые предположения.
ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ
ФОТО / Жора САДКОВ
Идeт человек мимо глухого забора и внезапно на уровне глаз лицезреет дырку… Не нужно быть психологом, чтобы предвидеть: большинство в обязательном порядке в нее посмотрит, такая уж отечественная природа. Так, в первоначальный раз появлявшись в Ситроене-С3, не легко удержаться от соблазна запихнуть палец в одно из отверстий на краю фронтальной панели — они провоцируют на это размером и формой.
Оказывается, эти ноздри — всецело многофункциональные сопла для обдува боковых стекол в зоне зеркал заднего вида.
Новый Ситроен лишь издалече думается таковой божьей коровкой: он совсем не мелок и, в согласовании с современными тенденциями, довольно большой — целых 1520 мм! Огромные дверные просветы разрешают не сгибаться в три смерти при посадке. Салон не по привычке просторен для такового класса — тут вольно разместятся пятеро упитанных парней ростом 175-180 см или, скажем, два баскетболиста в первых рядах и трое малышей позади.
Комфортно устроиться на рабочем месте водителю посодействуют три регулировки кресла и две — руля. Снутри це-третий припоминает мини-вэн: далековато отстоящие крутые дуги фронтальных стоек, громадная площадь остекления, высочайшие сидения, локотники в первых рядах, достаток коробок-полочек-карманов, трюмо с подсветкой на оборотной стороне солнечного козырька а также складывающаяся полка в багажнике.
Покоряет элегантный дизайн каждого элемента: чего стоят комфортные и красивые дверные ручки или крутящиеся дефлекторы. А пепельницу-стаканчик с крышкой возможно курильщику в руки. Где-то в жертву стилю принесена функциональность — к приборной панели необходимо привыкнуть, да и тогда разглядеть маленькую оранжевую стрелку тахометра с оранжевой же подсветкой не так легко.
Вобщем, последнему возможно найти оправдание — миролюбивый автомобильчик совсем не подстегивает гоночные амбиции, каковые принуждают загонять стрелку в красноватый сектор. Кроме того с самым массивным мотором (из тех, что поставляют в Россию) — 1,6-литровым мощностью 110 л. с. — он достаточно кроток. Иногда это приводит к раздражению — к примеру, при 1000 об/мин движок открыто бастует, требуя перейти на более низкую передачу.
Возможно, дело в твёрдых настройке программки и экологических требованиях управления. В других же случаях на Ситроене легко приятно ездить расслабленно — наслаждаясь комфортом и тишью. Кстати, со старшего брата С5 ко мне перешло нужное новшество: при насыщенном торможении (а из-за сверхчувствительной педали тормоза насыщенным сперва оказывается хоть какое замедление) автоматом врубается аварийная сигнализация, угасает же она при переносе ноги на акселератор.
Как и большинство французских машин,Ситроен С3 прекрасно обустроен: кроме того в мельчайшую комплектацию входят омыватели фар, две подушки безопасности, подогрев фронтальных сидений, электроприводы фронтальных стёкол и зеркал, аудиоподготовка, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер. Действительно, и обойдется все это дорого — с мотором 1,4 л такая машина стоит $12 тыс.
С более массивным агрегатом 1,6 л в базовую комплектацию добавится Abs, а цена вырастет до $13,3 тыс. У нас на тесте побывала машина за $15,9 тыс., снаряженная по максимуму: с шестью подушками безопасности, климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, борткомпьютером, датчиками парковки, противотуманками и легкосплавными дисками увеличенной (15 дюймов) размерности. Все поставляемые в Россию авто обустроены пакетом для плохих дорог и имеют внушительную гарантию — три года или 100 тыс. км пробега.
Приборная панель уникальна и непривычна — к примеру, в белой как снег дуге наверху далековато не сходу признаешь тахометр.
Неповторимая пепельница-стаканчик.
Багажник возможно поделить на два этажа составной полкой. Она же разрешает образовать ровненькую площадку при сложенных спинках задних сидений.
Сопла обдува стекла похожи на три ноздри. Просвет меж зеркалами и фронтальными стойками разрешил устранить обыденную для большинства автомобилей непросматриваемую территорию.
+ Колоритная наружность, элегантный дизайн, просторный комфортный салон, огромные межсервисные пробеги, продолжительная гарантия.
— Наибольшая цена, неинформативная приборная панель, провал тяги (с мотором 1,6 л) на низких оборотах.
РЕЗЮМЕ
Ситроен С3 — не просто колоритная и элегантная игрушка, это успешный, многофункциональный автомобиль. Единственный, но значимый недочет — наибольшая цена.
Citroen C3
(эти производителя)
НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ Эти: число мест — 5; оснащенная масса — 1160 кг; полная масса — 1525 кг; громаднейшая скорость — 192 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 10,7 с; расход горючего в условных пригородном и муниципальном циклах — 5,2; 8,6 л/100 км; припас горючего — 45 л; горючее — неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: протяженность — 3850; ширина — 1670; высота — 1520; база — 2460; колея в первых рядах/позади — 1440/1440; дорожный просвет — 120; количество багажника — 305/1310 л; радиус поворота — 5,2 м. Движок: бензиновый с распределенным впрыском, 4-х цилиндровый, рядный, четыре клапана на цилиндр, два распредвала, размещен в первых рядах поперечно; рабочий количество — 1587 смз; ход поршня и поперечник цилиндра — 78,5х82,0 мм; степень сжатия — 9,6; мощность — 80 кВт/110 л. с. при 5750 об/мин; громаднейший вращающий момент — 147 Н.м при 4000 об/мин.
Коробка: привод на фронтальные колеса; коробка — механическая пятиступная; передаточные числа: I — 3,42; II — 1,95; III — 1,36; IV — 1,05; V — 0,85; з. х. — 3,58; главная передача — 3,77. ПОДВЕСКА: впереди — типа Мак-Ферсон со стабилизатором поперечной стойкости, позади — продольные рычаги, связанные упругой поперечной опорой. ТОРМОЗА: гидравлические, дисковые с вакуумным усилителем и Abs, в первых рядах — вентилируемые. Рулевое: реечное с электроусилителем.
РАЗМЕР ШИН: 185/60R15.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ КОМПАНИЮ САТАРИ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ НА ТЕСТ АВТОМОБИЛЬ. ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ — В РАЗДЕЛЕ ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ.
Citroen C3
Citroen C3Citroen C3
Случайные статьи:
Citroen C3 New (Ситроен C3): тест-драйв от \
Статьи по теме:
-
Тест citroen c3, тоета ярис, nissan micra. колобки в большенном городке
Тест Citroen C3, Тоета Ярис, Nissan Micra. КОЛОБКИ В Большенном Городе Citroen C3 5-и дверный хэтчбек начинал в 2001 году, в осеннюю пору 2005 года…
-
Тест citroen c3, митсубиши colт, опель meriva. под высочайшей крышей
ТЕСТ: CITROEN C3, Митсубиши COLТ, Опель MERIVA. ПОД Высочайшей КРЫШЕЙ Да, тут применены узлы «Корсы», но все второе так возросло в высоту и длину, что в…
-
Citroen c5. универсальный флагман
Citroen C5. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ФЛАГМАН ТЕХНИКА /МОДИФИКАЦИЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ФЛАГМАН СИТРОЕН-С5 ОБЗАВЕЛСЯ КУЗОВОМ БРИК ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ ФОТО / АЛЕКСАНДР…
