СУММА РАЗРАБОТОК
ТЕХНИКА
ТЕСТ: VAZ 21103 И Daewoo Nexia
СУММА РАЗРАБОТОК
МАКСИМ САЧКОВ. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
Идею этого теста дала подсказку настоящая приобретение. Многие автомобильные салоны сейчас стали мультибрэндовыми, то бишь ведут торговлю автомобилями разных марок. Неоднократно приходилось следить, как человек приходит за одной машиной, а получает другую.
Вот и мой знакомый шел брать VAZ 21103, в итоге уехал… на « Дэу Нексия». Отличие в стоимости меж узбекской иномаркой и российскей «сто третьей» в простой комплектации уже меньше тыщи баксов. Клиенту, что накопил $7800 на одну из самых дорогих русских моделей, доплатить такую сумму всецело по плечу.
Тем паче, что многие сходу отдают не мельчайшие Энциклопедия грузовиков за легкосплавные диски, пластмассовый обвес, дорогую аудиоаппаратуру.
ПРЕДСТАВЛЕНИЕ 1-ое
VAZ 21103, попавший нам в руки, стоил 225 тыс. рублей ($7800). Цвет серебристый металлик, шестнадцатиклапанный движок, стекла с заводской тонировкой, электростеклоподъемники в фронтальных створках, центральный замок, иммобилайзер, электропривод замка багажника. За «Нексию» в самой простой комплектации просили 252 тыс. рублей ($8700).
В арсенале узбекской автомобили – движок с 2-мя клапанами на цилиндр, более умеренными чертами и без нейтрализатора, электроприводы багажника и люка бензобака, штатная магнитола с 4-мя колонками.
Пристрастный осмотр сходу скомпрометировал продукцию родного автопрома. Вспомнилась 1-ая редакционная «десятка», продукт умело-промышленного производства. Неравномерные зазоры – в некие кроме того пролезает мизинец, большинство кузовных подробностей не совпадают совместно.
Нельзя исключать, что эти-то огрехи сборки и смутили колеблющегося клиента. Снутри никак не лучше. Стоило ли проектировать громоздкую приборную панель, складывающуюся из огромного количества частей, чтобы позднее так ее собрать! Смотрится, конечно, современнее и добропорядочнее узбекской, но лишь издалече.
эксплуатация и Ремонт подогнаны не хорошо, зазоры фактически как на кузове, на козырьке приборного щитка скол.
Как комфортно открывать задние окна, оценил отечественный фотограф, решивший поснимать на ходу. Стекло опустилось лишь на две третьих, наряду с этим к ручке было нужно приложить упрочнение. Больше стеклоподъемник не трогали, чтобы не сломать, а расстроенный оператор перебрался на фронтальное сидение.
Действительно, в бочке дегтя имеется и ложка меда – все двери запираются как в импортных автомобилях, легко и железного звука.
На фоне VAZ 21103 «Нексия» в самом деле смотрится забугорной гостьей. Кузовные зазоры, пускай и не весьма узенькие, но равномерные, нет очевидных, кидающихся в глаза перекосов панелей. В отделке салона недорогие материалы, но все эксплуатация и Ремонт совершенно верно подогнаны. кнопки и Ручки не заедают, вставные элементы не болтаются.
Не считая того, подрулевые тумблеры, экран магнитолы и щиток устройств аккуратно закрыты транПодвескаировочными пленками.
Не задумайтесь, что «Нексия» лишена огрехов и недочётов сборки – легко их приметно меньше, чем у «десятки». К примеру, небережно проложенные к задним колонкам провода – крупногабаритный багаж может оборвать песню. Обязательно, исправить эту оплошность несложнее, чем подогнать кузовные эксплуатация и Ремонт.
Но охото, чтобы доделками занимались спецы на фабриках, а не обладатели в гаражах.
Конечно, по сопоставлению с «десяткой» интерьер (как и внешний вид) «Нексии» смотрится простовато, но благодаря доброкачественной сборке – доброжелательно и миролюбиво. Не лучше ли дать Энциклопедия грузовиков за простенькую, но нормально собранную панель устройств, чем за современную, но однако перекошенную и скрипящую!
ЗАМЕТКИ С КОЛЕС
Ходовые тесты частично реабилитировали «десятку». У сидений плавная регулировка спинки, подвижная управляющая колонка, ремни с настройкой по высоте – этими никак не никчемными мелочами «Нексия» похвастать неимеетвозможности. И в целом эргономичность у VAZ 21103 лучше.
Это всецело закономерно, поскольку узбекский автомобиль в действительности собственной – « Опель Кадет», в сопоставлении с которым «десятка» – юная особа.
Под стать модельному возрасту и едет «Лада» радостнее узбекского одноклассника. Согласно данным отечественных замеров (ЗР, 2001, № 6; 2000, № 3), VAZ 21103 разменивает сотку на две с излишним секунды резвее, ну и при разгоне на пятой передаче с 80 до 120 км/ч побеждает 3,5 с. Чудес не бывает – ньютон «и» дополнительные лошадки-метры делают собственный дело. В том месте, где «Нексия» требует четвертую, «сто третья» без напряжения вытягивает на пятой передаче. «Лада» более с уверенностью держит дорогу, спокойнее реагирует на перемещения рулем, меньше накреняется в поворотах.
Все конструктивные плюсы VAZ 21103 свирепо перечеркивает уровень качества девайсов и сборки. Лучше 5 раз перевести передачу на «Нексии», чем один раз подвинуть рычаг «сто третьей» – включения нечеткие, ходы огромные. Не считая того, в машине, которая попала на отечественный тест, «вживлять» первую, потолкавшись в пробке, получалось с большим трудом.
Но с этим возможно мириться – смотришь, разработается. Как быть с неисправностью в совокупности управления мотора? Через 150 км вероломно загорелась лампочка «Check engine», малые обороты скакнули на две тыщи, а при разгоне послышались детонационные стуки.
За компанию отказал правый указатель поворота.
О качестве дисков и резины сладкоречиво молвят увесистые 60-граммовые грузики. Но и они не выручают от вибраций, каковые на скорости выше 80 км/ч передаются на руль.
Совместно ПО ЖИЗНИ
Принято вычислять, что обслуживать импортную машину дороже, чем российский автомобиль. У отечественной парочки цены на большинство неповторимых запчастей фактически не отличаются, а по неким позициям корейско-узбекские эксплуатация и Ремонт кроме того дешевле русских – капот или водительская дверь на родную модель в полтора раза дороже! Выходит, слухи о том, что дешёвая импортная машина оставит без штанов, разумеется гиперболизированы.
Кроме этого и дилерские цены на ТО у «Нексии» лишь на 5–10% выше. Действительно, по заводским нормативам «Дэу» приходится обслуживать каждые 10 тыс. км, а «Ладу» – в полтора раза пореже. Но долголетний опыт общения с этими машинами показывает: пореже видеться с ремонтниками будет именно обладатель узбекской марки. Две неисправности VAZ 21103, показавшиеся на первых трехстах километрах, – тому подтверждение.
А также в случае если их избавят по гарантии, потерянное время вам никто не оплатит.
Нельзя сказать, что «Нексия» не ломается совсем. В ней до этого времени живые детские заболевания – к примеру, по вине конструкторов в задние тормозные механизмы попадает грязь, так что из-за резвого износа поменять колодки и барабаны приходится в несколько раз почаще, чем на VAZ 21103. Не терпит «узбечка» и томных работ – при перегрузке взрываются задние пружины.
В случае если все-же планируете испытывать грузовые особенности этого автомобиля, лучше установить более твёрдые пружины, например, от « Дэу Эсперо» (подробнее см. ЗР, 2004, № 1). Но «Нексия», в отличие от «десятки», не будет злить по мелочам: текущие сальники, перегоревшие реле, вышедшие из строя датчики видятся в большинстве случаев на великовозрастных автомобилях.
«Нексия» так длительно держится на рынке, что многие уже не вычисляют ее иномаркой. К примеру, за мойку той и второй автомобили забрали однообразные суммы. Ну и угонщики данный автомобиль не жалуют – «Лада» им больше по нраву.
Подведем итоги теста. Оба автомобиля не лишены плюсов, как, вобщем, и недочетов. VAZ 21103 интерьером и наружностью претендует на звание современной автомобили.
Быть таковой «Ладе» не разрешает уровень качества. «Нексия», наоборот, не прячет возраста, смотрится простовато, но собрана на совесть. Как обидно бы это не звучало, в данной ценовой нише скооперировать узбекской машины и достоинства русской не выходит, потому решайте, за что отдавать собственные родные. Лично для меня выбор очевиден: автомобиль, кроме того недорогой, обязан ездить, а не висеть на подъемнике.
РЕЗЮМЕ
VAZ 21103 – самая дорогая серийная русский модель с претензией на современность. Комфортна для далеких поездок, но проигрывает забугорным одноклассникам в надежности.
+ Хорошие динамические характеристики, хорошие манёвренность и устойчивость.
— сборки и Низкое качество девайсов, наибольшие цены на кузовные эксплуатация и Ремонт.
РЕЗЮМЕ
« Дэу Нексия» – самый дешевенький автомобиль среди иномарок-одноклассников. Сбалансированный вариант для тех, кому нужна простая машина – недорогая, неотказная, емкая.
+ Один из наилучших черт по соотношению цена/уровень качества, недорогие среди импортных сервис и машин запчасти.
— Морально устаревшие внешний вид и интерьер, нескладывающаяся спинка заднего сидения.
СРЕДНИЕ ЦЕНЫ В МОСКВЕ
НА Неповторимые эксплуатация и Ремонт (руб).
ВАЗ- DAEWOO
21103 NEXIA
Фильтр воздушный 120 150
Фронтальные тормозн. колодки 150 500
Диски тормозов 700 750
Амортизатор задний 550 750
Диск сцепления
(ведущий/ведомый) 700/400 850/1000
Бампер фронтальный в сборе 4000 5000
Фара 1300 1500
(2900*)
Капот 5500 3500
Передняя дверь
(левая/правая) 7200/4000 4000/4000
Стекло ветровое 1600 2700
*С корректором.
ВАЗ-21103 И DAEWOO NEXIADAEWOO NEXIA
ВАЗ-21103
Случайные статьи:
«Сумма технологии». Станислав Лем. Аудиокнига (часть 1/3).
Статьи по теме:
-
Ремонт сколов технология ремонта сколов внешний тюнинг тюнинг своими руками
Сколы ,царапинки ,мелкие удары ,на лакокрасочном покрытии Вашего авто смогут привести к формированию коррозии ,а в грядущем и к происхождению сквозной…
-
5 Технологий которые выручат автопром
Как ни умопомрачительно, но в самом плачевном состоянии сейчас пребывает автопром наболее сильной сверхдержавы мира — Америки. Колыбель массового…
-
Технологии бмв шофер больше не нужен
Человек меньше и меньше нужен машинам БМВ – кроме того в качестве водителя. Какие конкретно электрические новаторства будут внедрены на этих автомобилях…
