Кроссовер, выстроенный из хэтчбека «Субару-Импреза», не потерял ездовой ясности оригинала.
Субару Impreza XV
Твёрдый фиксатор первой передачи привычным уколом впивается в кисть руки. Важное сопротивление синхронизатора необходимо обязательно преодолеть, тогда и по телу автомобиля обязана пробежать возбуждающая стартовая дрожь. Но где она? Ее нет.
Похоже, это удел вторых «Субару», а не «Импрезы XV», где под капотом бархатисто ворчит 150-сильный 2-литровый оппозитник, задушенный важными нормами токсичности. Но в тон ему все-же доносятся живы звуки усиливающейсяподлинной вэдовой коробки.
Машина с автоматом миролюбивее механической версии и не обожает резкой езды.
Подлинные поклонники «Субару» не смогут без этих вибраций чувств и особых – звуков, считающихся непростительными для других авто. на данный момент к их племени приобщусь и я.
В Наилучших ТРАДИЦИЯХ Интерьер XV, в действительности, как у обычной «Импрезы», только в другом цветовом оформлении. Подвескаивные сидения не всегда комфортны – при посадке за руль громадному водителю мешает их боковина. Низкое размещение баранки также не совсем.
Что бы в том месте ни утверждали по поводу модернизированных совокупностей мотора, усовершенствованной экономичности, намерено подобранных карих цветов освеженного интерьера и поболее мужественного вида, но «Импреза XV» все таки не приводит к чего-то неординарного. Все до боли знакомо, пускай и в мало другом оформлении: обводы кузова, соответствующие полосы панели устройств, крутилки климатической установки и щеголяющие Подвескаивным профилем сидения. Все же релинги на крыше и выделенный колесными арками впечатляющий дорожный просвет в 185 мм разрешают именовать эту «Импрезу» кроссовером.
Не считая действенного климат-контроля, на всех предположениях предусмотрен зимний пакет: обогрев стеклоочистителей, зеркал, сидений.
Подлинное знакомство с «Импрезой XV» начинается в движении, в то время, когда открываешь свойстве в самом деле без шуток переработанного шасси. В то время, когда за работу берутся более твёрдые пружины, сайлент-блоки, стабилизаторы поперечной стойкости, рессоры, делается очевидно: эта «Импреза» совсем вторая. Кстати, кроме того кузов у ХV усилили – в более нагруженных точках.
Багажник с настоящей запаской подкачал. Его количество вряд ли тянет кроме того на официально заявленные 300 л.
Упругие подвески старательно потряхивают на мелких неровностях, но управляются с глубокими рытвинами асфальта. В особенности удобным автомобиль не назовешь. Но в его настройках имеется некий стержень, правильно выдержанная идеология.
Тут «Импреза XV» в самом деле в собственной раллийной стихии, она конкретно совладевает с большинством неровностей, иногда, действительно, все таки разрешая для себя искренне встряхнуть седоков.
Не смотря на то, что кроссовер достаточно малогабаритен, для задних пассажиров места тут хватает.
Но роптать на машину совсем не охото. Лучше проникнуться еще одним ее качеством – отменной маневренностью. Так как фанаты «Субару» готовы все дать за ту, чистоту реакций и реальную корректность чувств. А опциями шасси данной «Импрезы» занимался инженер, специализирующийся конкретно на заряженных предположениях WRX и STI.
Стоит начаться виражам покруче, как термин «кроссовер» мгновенно забывается. Никаких ассоциаций с громадной и неловкой машиной у данной «Импрезы» нет: ни пугающих наклонов кузова, ни задумчивости реакций, ни уходов с намеченной линии перемещения. Лишь малость упрямства на входе в поворот, а позже она сделает все, что ты захочешь.
Субару Impreza XV – ностальгия по тем «субару», каковые, не обращая внимания на некие недочеты, постоянно выделялись ездовой, водительской изюминкой. ПЕРЕГРУППИРОВКА При таком сценарии кроме того забываешь про самый обыденный, а время от времени и открыто слабохарактерный движок, чьи свойства раскрываются лишь на средних оборотах. Хладнокровно относишься и к немодному четырехступному автомату, что до тех пор пока помогает единственной кандидатурой механике.
Он, конечно, не рекордсмен, но трудится всецело разумно и комфортно. Позднее ему на замену придет вариатор. Но основное для этого автомобиля – симметричный полный привод и намерено доработанная для отечественных дорог подвеска.
Кстати, на русском рынке версия XV выпихнет обыденную «Импрезу»-хэтчбек. Кроссовер стоит 999 900–1 124 300 рублей. Дорого, но это также генетическая изюминка «Субару».
Случайные статьи:
Моторы: Subaru Impreza XV, легкий самолет, тейлситтер
Статьи по теме:
-
Субару impreza sti верный тюнинг
Обладатель этого автомобиля не задается исконным вопросом, что лучше, Митсубиши Ланцер Evolution или Субару Impreza WRX. У него имеется обе автомобили,…
-
Субару impreza turbo. экс-чемпион мира
Субару Impreza Turbo. ЭКС-ЧЕМПИОН МИРА ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ЭКС-ЧЕМПИОН МИРА Subaru Импреза-Турбо — самая замечательная модификация начинавшей в…
-
Субару impreza xv встречают по одежде
Чтобы познакомиться с новейшей моделью Субару, журналистов увезли из Москвы фактически за границу – в город Калининград Субару Impreza XV — от 999 900…
