Чтобы познакомиться с новейшей моделью Субару, журналистов увезли из Москвы фактически за границу – в город Калининград
Субару Impreza XV — от 999 900 руб.
По ходу тест-драйва нам стала понятна организаторская задумка: узенькие, но отличные калининградские улицы, участки песочного распутья превосходно доходили для знакомства с новым кроссовером.
Рекламная подоплека
Возможной кандидатурой Субару Impreza XV можно считать Nissan Qashqai, Митсубиши ASX, Фольксваген Tiguan и дальше Бмв X1. Все эти соперники оснащаются весьма похожими по своим чертам движками, кроме этого имеют полноприводную ходовую часть, пускай и второй конструкции. В случае если же гласить об осязаемо более дорогой Бмв, то нам удалось выяснить, что модель Х1 была замечена на тестовом полигоне Субару в ходе опробований Impreza XV.
Согласитесь, вряд ли германский кроссовер показался в том месте случаем.
Размещение тумблеров и кнопок на торпедо Impreza XV по принципу «все под рукой»
Фанаты марки знают и почитают историю Impreza. Она начинается в первой половине 90-ых годов двадцатого века, а уже в 93-м состоялся раллийный дебют. В тот известный для Субару год Колин Мак Рей одержал первую в истории марки победу на ралли Новенькая Зеландия. Это был последний год для раллийной Legacy и начало победоносной раллийной карьеры Impreza…
И тем противоречивей были мои 1-ые воспоминания от домашнего кроссовера Impreza XV с рейлингами на крыше. Кое-чем дачным от него повеяло, дальним от автоПодвескаа. Вобщем, ничего необыкновенного – новинка метит в сектор фаворитных на данный момент малогабаритных кроссоверов. В самом заглавии модели (X-cross, V-vehicle) читается намек на мотивированную аудиторию.
В Соединенных Штатах у Субару все замечательно, в Европе спрос на марку не велик, а вот русский рынок, оживающий по окончании кризиса, делается одним из самых многообещающих. И «паркетные» вседорожники именно то, что мы весьма любим!
Композиция устройств хоть и смотрится бедно, всецело информативна
Драйв от правителя Мори
Инженеры Субару смогут строить хорошие внимания авто. Над кроссовером поработал господин Мори, разработчик Субару Impreza STI. Нрав XV вышел не смотря на то, что и не такой броский, как у WRX, но никак не тусклый.
Машина пара тяжелее собственного дорожного собрата. С учетом этого разработчики повысили твердость пружин, прирастили толщину фронтального и заднего стабилизаторов.
Фронтальные сидения от WRX STi подчеркивают водительские наклонности Impreza XV
Любой амортизатор взял стабилизирующий клапан (SPV) с прогрессивной чертой. Машина встала над дорогой – клиренс 185 мм. Хорошие для марки симметричный оппозитный движок и полный привод – сами собой разумеющиеся.
Атмосферный 2-литровый оппозитник – мотор с фактически электровозной тягой
На автостраде и по распутью
На шоссе автомобиль ведет себя с большой уверенностью и прогнозируемо. Двухлитровый движок мощностью 150 л.с. отличается ровненькой тягой во всем рабочем спектре и всецело приемлимо разгоняет XV, а дисковые тормоза по кругу снабжают действенное замедление с хорошей оборотной связью на педали.
Для визита в гипермаркет места достаточно. В случае если что, возможно сложить спинку заднего сидения
Под полом багажника – полно- размерная запаска, необходимая подробность для Рф
Передаточные числа 5-ступенчатой «механики» превосходно согласуются с чертами мотора, а вот 4-ступенчатая АКП показалась пара задумчивой. Рулевое с гидроусилителем смешит чуткостью и понятной оборотной связью. Словом, Подвескаивного в поведении автомобиля, несмотря на универсальное назначение, все еще хватает.
Чтобы оценить внедорожные особенности, мы выехали на песочный Балтийский сберегал. Штурм холмистого участка на пониженной передаче закончился отечественной «победой» – мы засадили-таки кроссовер, вывесив машину на искосок! Но все выяснилось не безнадёжно: задействовав отключённую перед этим совокупность стабилизации, мой сотрудник на ровненьком газу вывел авто из песочного плена.
Так ESP сработала на междуколесную блокировку, а для блокировки межосевого дифференциала помогает вязкостная муфта и в действительности всецело с данной ролью совладевает.
На мой взгляд…
Никита Котровский, редактор:
– Вывод из отечественных оффроуд-приключений простой: Impreza XV, обязательно, наделен внедорожными задатками, но злоупотреблять ими не следует. Так как кроссоверы покупают не для того, чтобы запамятовать про асфальт. А на шоссе Impreza XV нам приглянулась.
Случайные статьи:
2018 Subaru Impreza vs 2018 Subaru Crosstrek
Статьи по теме:
-
Субару impreza sti верный тюнинг
Обладатель этого автомобиля не задается исконным вопросом, что лучше, Митсубиши Ланцер Evolution или Субару Impreza WRX. У него имеется обе автомобили,…
-
Субару impreza turbo. экс-чемпион мира
Субару Impreza Turbo. ЭКС-ЧЕМПИОН МИРА ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО ЭКС-ЧЕМПИОН МИРА Subaru Импреза-Турбо — самая замечательная модификация начинавшей в…
-
Субару impreza xv генная инженерия
Кроссовер, выстроенный из хэтчбека «Субару-Импреза», не потерял ездовой ясности оригинала. Субару Impreza XV Твёрдый фиксатор первой передачи привычным…
