«Нива» с морозом
Шевроле NIVA 1,7 GLC
Изготовитель «Джи-Эм–АВТОВАЗ»
Год выпуска 2006
В эксплуатации «За рулем» с декабря 2006
Пробег на момент отчета 6000 км
Тёмную панель устройств заменила светло-коричневая. Того же цвета пластмассовая обивка дверей. Велюровая обивка сидений непрактична – рядом с замком ремня безопасности уже потерлась. Устройства с оранжевой подсветкой и белоснежными циферблатами деньком не хорошо читаются, а в мгле калоритные шкалы злят глаза.
К тому же одометр и часы остались зеленоватыми, отчего светящаяся панель припоминает новогоднюю елку. Замечаний к сборке салона малость – мало топорщится блок управления вентиляцией, нет выключателя света в перчаточном коробке. В движении вибрирует внутрисалонное зеркало.
Новые внешние зеркала не вибрируют и угол обзора в их шире. Пропала, в итоге, маленькая мертвая территория в левом зеркале – при перестроениях больше не нужно крутить головой. Фронтальные электронные стеклоподъемники трудятся негромко и быстро гоняют стекла вверх-вниз, а вот задние, к огорчению, лишь с ручным приводом, за которым повсевременно нужно наблюдать – в движении от вибрации стекла малость опускаются и через щель в салон попадает вода.
Топливный фильтр из моторного отдела перенесли под дне кузова – поглядим, как он будет себя чувствовать в грязе-соляных ваннах. Звукоизоляция капота новенькая, внешний слой не тканевый, а из фольги – уже видны ее потертости о пластмассовый кожух мотора. Чтобы подтянуть ремень компрессора, нужно будет снять щиток и защиту поддона.
Составляющие кондюка расположены достаточно удачно, но огрехи сборки все таки имеется. Так, дюралевая трубка касается правого лонжерона, а шланг наибольшего давления мало перекручен и трется о кронштейн компрессора.
Звукоизоляция капота постоянно тёрлась о кожух мотора (в кружке). С новым слоем из фольги данный недочет сходу завлекает внимание. Плюсовой провод (в кружке) был разумеется перетянут, было нужно переложить его по-второму. Движок прошлый, но с новейшей совокупностью управления: вместо Bosch MP7.0 стоит современная М7.9.7. С ней движок пускается с полоборота, в то время как ранее на это уходило фактически две секунды.
вибрации и Шумы на холостом ходу в салоне чуть приметны, стала лучше тяга на «низах», разрешив пореже переключать передачи. Отличить новейшую совокупность от предшествующей возможно по датчику фаз, расположенному в фронтальной части головки цилиндров, и катушке зажигания с 4-мя выводами заместо ненадежного модуля. Нейтрализатор у «Шевроле-Нивы» выполнен заодно с дополнительным глушителем и стоит еще дороже простого вазовского.
Новый контроллер, в случае если покажутся перебои в работе какого-нибудь цилиндра, отключит в нем топливную форсунку, чем выручит нейтрализатор от разрушения.
Кондюк, не считая, практически, нагнетания в салон мороза, удачно совладевает с запотеванием стекол. Все составляющие морозильной установки – завезенные из других государств, испытанных марок. Компрессор «Делфай» переменной производительности отбирает мощность у мотора зависимо от режима работы кондюка.
За поддержанием локального климата наблюдают датчик и контроллер давления хладагента. В случае если нужно, контроллер включит для остывания конденсатора один или оба вентилятора, а при резком ускорении автомобиля кратковременно отключит компрессор.
Для регулировки натяжения ремня компрессора нужно снимать щиток поддона и защиту мотора. Существенно снижены трансмиссионные вибрации. В случае если ранее в движении отмечали два «зудящих» режима (на 60–70 и 115–120 км/ч), то на данный момент их нет.
На скорости 110–120 км/ч машина достаточно экономна – расход на шоссе около 8,7 л на сотку, в городе же в 10.
Масло в коробке в отечественной машине было разумеется не по сезону. Зимний период 1-ые 15 мин. передачи врубались с огромным упрочнением, с прогревом все приходило в норму, не считая третьей передачи – она до этого времени врубается тверже вторых. Поменяли «родное» масло на 75W90 – передачи стали врубаться легко, но 3-я как и раньше тверже вторых.
Автомобиль, сделанный в конце 2006 года, качеством сборки все таки не блещет, а хорошие конфигурации – следствие совершенствования неких узлов и компонент. Повторим, основное его преимущество – стало меньше вибраций и шумов. Вобщем, будем беспристрастны: подобные огрехи сборки видятся и у именитых забугорных производителей.
Случайные статьи:
Запуск Нивы 2121 в мороз -30
Статьи по теме:
-
САМОСВАЛ ДЛЯ ДЕДА МОРОЗА Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО САМОСВАЛ ДЛЯ ДЕДА МОРОЗА МЕРСЕДЕС-БЕНЦ АКТРОС 3331А6х6/3900 Мерседес-бенз ACTROS Семейство Актрос…
-
Как спасти автомобиль от мороза
Подготавливаться к холодам уже поздно — от их нужно спасаться. Все Таки что бы ни говорили обладатели погрузившихся в криогенную кому автомобилей, резкое…
-
О том, что автомобиль к зиме нужно готовить с лета, напомнили многим автомобилистам предновогодние морозы. В особенности не легко было нужно новым,…
