СТРЕТЧ ДЛЯ ПРОСЕЛКОВ
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
ПРОСЕЛКОВ
На Ульяновском автозаводе скооперировано создание машин малых серий (ПАМС). Первой освоенной тут моделью стал UAZ 3153 с удлиненной базой.
Термин стретч показался в языке русского автолюбителя совсем недавно. Так именуют кузова автомобилей , удлиненные вставками в средней части. Днем ранее вряд ли имело возможность придти в голову, что данный прием, любимый при переделке линкольнов и кадиллаков, будет использован к скромняге уазику, производимому фактически четверть века.
Да, на данный момент в Ульяновске полным ходом идет подготовка производства комфортного UAZ 3160 (см. ЗР, 1993,
№ 8). Сегодняшний, 1997 год выяснен пусковым. Да и до полного освоения новинки завод обязан жить. Более того, превосходно известны трудности, шлейфом тянущиеся за сменой модели.
Другими словами, в Ульяновске определяют утилитарному старичку 469-й пробы еще лет 6 конвейерной судьбе. А чтобы клиент не отвернулся от него, ульяновцы пошли по пути, проложенному некогда их итальянским партнером Марторелли.
Огромное количество компаний занято на данный момент улучшением стандартного уазика. Такой тюнинг может прокормить лишь мелкий коллектив, для завода он бесперспективен. Одновременно с этим заводу нужна площадка, где возможно развернуть создание малых серий.
Оно разрешило бы отработать некую усовершенствованную конструкцию, а при коммерческого фуррора приготовить ее внедрение на сборочный поток. Эта идея легла в базу уазовского
ПАМСа — производства машин малых серий. на данный момент ПАМС действует. Его эластичное сварочное оборудование дало возможность, в частности, удлинять авто.
Окрасочная линия разрешает увеличить цветовую палитру и применять более отличные (действительно, и поболее дорогие) эмали. Достаточно широкий и даваемый слово диапазон опций.
Первенцем ПАМСа стал UAZ 3153, в первоначальный раз продемонстрированный в автосалонах 1996 года. Реакция зрителей была доброжелательной, что в неспециализированном-то объяснимо. Характерен такой отзыв: Начни вы делать его сходу со стандартным — длиннющий, обязательно, воспользовался бы огромным спросом.
Для нас практика одновременного вывода на рынок целого семейства до тех пор пока остается мечтой…
Конечно, журнальчик имел возможность поведать о длинноватом ранее — выставочный эталон, изготовленный в экспериментальном цехе, нам показали еще прошедшей весной. Мы преднамеренно ждали товарных экземпляров. Машину, которую вы видите на снимках, в самом деле возможно купить. на данный момент — на заводе.
В ближнем будущем — у дилеров, по вашему определенному заказу. Действительно, исполнения нужно будет подождать, но такая глобальная практика.
Главные отличия 50 третьего от известной всем автомобили связаны с удлинением базы. У стандартного UAZ 31512 меж осями — 2380 мм. Раму разрезают и надставляют на 380 мм. Конечно, соединения укреплены усилителями. Расчеты доказаны опробованиями — прочности и жёсткости рама не растеряла.
Раз уж мы были снизу, найдем и другие конфигурации. Меж кузовом и задним мостом в большинстве случаев ставится семилистовая рессора. Дабы избавиться от известной дубовости, несколько лет вспять создали малолистовую рессору, у которой три страницы.
Так как длиннющий тяжелее обыденного УАЗа, рессоры у него усиленные: в их по четыре страницы. С задним мостом связан регулятор тормозных сил, реагирующий на загрузку автомобиля. Удлинили карданный вал.
Еще больше явны конфигурации фронтальной подвески. Рессора уступила место пружине, а с ней показались продольные рычаги, стабилизатор поперечной стойкости. Автомобиль с такой подвеской идет приметно мягче. Вместе с длинноватой базой, снизившей склонность к галопированию, более мягенькими круговыми покрышками с новым универсальным рисунком протектора это делает UAZ 3153 применимым для достаточно резвой езды по шоссе.
Так как большинство потребителей ожидает от собственных машин универсальных особенностей. Редакционный UAZ 31514 с распутьем знаком близко, но все таки девять 10-х пробега в 60 тыщ км — по асфальту междугородных автострад. Многим обладателям УАЗов хотелось бы, чтобы машина бежала порезвее.
Это учтено заводом: на возможность созданы главные передачи с модифицированным рядом передаточных чисел.
на данный момент посмотрим под капот. Все авто UAZ 3153 оснащаются движком рабочим количеством 2,9 л (шепетильно о нем поведано в № 12 за 1996 год). Сходу выясняется на виду второе размещение помпы. Вентилятор врубается через вязкостную муфту зависимо от температуры мотора.
Лопасти не изменились — железными, приклепанными к ступице — а свидетельствует, гулкими. Но в случае если встречного потока воздуха достаточно для остывания, то вентилятор не работает — одним источником звука делается меньше.
Русские джипы ни при каких обстоятельствах не были негромкими. Борьбе с шумом в модели 3153 уделено большое количество внимания. Подкапотное место хорошо укутано звукоизоляцией — она закреплена на внутренней поверхности капота и на щитке передка.
Более громадный слой защищает изнутри и сам салон (поточнее, его пассажиров). Поверх изоляции уложен ковер. В отечественном 31514 ковер также имеется, и его роль в понижении шума явна.
Но он доставлял и массу заморочек, о которых мы уже писали. В частности, в то время, когда понадобилось его снять, чтобы добраться до коробки, было нужно демонтировать кронштейн педалей и фронтальные сидения. Новые ковры раскроены по-второму и вынимаются без демонтажа салона. Фронтальный, например, складывается из 3-х отдельных частей. Писали мы и об отвалившихся ковриках с боковин.
на данный момент они крепятся не клеем, а пластмассовыми пистонами.
Не начнём уверять, что все улучшения изготовлены по окончании отечественных статей о 31514 — не так длительно ее эксплуатируем. Но то, что они учтены, говорит об их насущности. Локотники на всех створках позволяют избежать контакта с прохладным металлом. Поручни над дверными просветами никак не излишние, в особенности при езде по проселкам.
Бугурусланская компания, поставляющая в Ульяновск кресла, интенсивно усиливает собственную продукцию. Фронтальные кресла регулируются совсем по-жигулевски. Боковины всех спинок развиты, сами спинки стали выше, подголовники уже не упираются в пояснице кое-где под лопатками. Уплотнения по всему периметру дверных просветов должны сделать машину теплее, суше и тише.
Чуть По другому скомпонованы выключатели на панели устройств (см. фото в заголовке), кое-какие переместились на управляющую колонку.
Оказывается на виду исчезновение электромотора стеклоочистителей с потолка над зеркалом заднего вида. на данный момент он, как положено, запрятан под панелью устройств. Сами дворники приводятся снизу, что прирастило площадь чистки.
Поводки их лучше прижимаются, а сами щетки наконец стали обычными. какое количество мы мучились с родными, сказать не будем.
В свое время пеняли мы на недорешенность неких задач. К примеру, на отечественном UAZ 31514 установлены запирающиеся дверные замки, но задняя дверь и капот раскрывались так легко, как словно бы борьба с преступностью в стране уже завершилась поимкой последнего вора. на данный момент все стало По другому.
Капот, в итоге, раскрывается из салона (ручка размещена в простом для всех машин месте). Руль обеспечен блокировкой. На задней двери — замок. Ну и сами личинки замков стали поосновательнее. Обзавелись замками и крышки лючков бензобаков.
К огорчению, беспомощной осталась запаска снаружи, а переносить ее в салон для джипа нерезонно. Остается страховать теми многочисленными способами, что уже придуманы умельцами.
Скоро осмотрев салон, констатируем, что он весьма комфортен вопреки всераспространенному воззрению об необыкновенной утилитарности.
А что поменялось снаружи? Пластмассовая фальшпанель поверх радиаторные решетки в особенности шикарной не показалась. К счастью, она устанавливается лишь по желанию клиента. Но галогенные фары мы оценили.
Как и возможность установки фароочистителей. накладки и Пластмассовые пороги на колесные арки также не для всех. Молвят, они меняют вид автомобиля — возможно.
Да и додают источников коррозии. На отечественной машине, например, заклепки, которыми крепится вся эта пластмасса, дюралевые и делают с железом крыла гальваническую несколько, что активизирует процесс. Здесь-то хоть пластмассовые крепления.
Фронтальный бампер стал намного меньше и облицован пластмассой. В его нижней части разместились противотуманки. Пропали буксирные крюки — не смотря на то, что для джипа, на отечественный взгляд, это потеря.
В случае если уж уазик застрял, то среди грязищи нащупать буксировочную петлю, приваренную к раме снизу…
Показался бампер и позади. Он улучшил внешний вид автомобиля, принял в себя фонарь заднего хода и противотуманный габаритный огнь. Переместился ко мне и номерной знак. Все бы ничего, но пропал… фаркоп.
В недалеком будущем обещают соответственное новым эталонам буксировочное устройство с шаром, а до тех пор пока — такая же, как в первых рядах, проушина. Ну никак это все не для джипа!
Так как с левой части задка перенесли номерной знак, то запаска справа переместилась в центр. Точно, это оправдано исходя из убеждений симметрии или гармонии. Но нагрузка на ось траверсы, к которой крепится запаска, возросла.
на данный момент перейдем к самому главному. Все перечисленные выше улучшения показались постольку-поскольку. Главным же было удлинение автомобиля. Раз двери не изменились, то заднее трехместное сидение по окончании долгих размышлений оставили на прошлом (довольно фронтальных сидений) месте.
Для этого было нужно делать под него особенный кронштейн. А вот позади места приметно прибавилось. Одноместные откидные сиденьица стали двухместными. Вряд ли кто-то начнёт воспользоваться ими довольно часто: езда на этих лавочках удовольствия не доставляет. Но грузовое место подросло намного.
Для наглядности мы сделали последующее. Стопроцентно сняв заднее и правое фронтальное сидения и откинув задний борт, загрузили в UAZ 3153 пятиметровые (!) доски. Легли они нормально, не свисая.
Так что в случае если вам приходится иногда возить длинномеры, то кубометра полтора досок длиной до 5 метров разместите без упрочнений.
Автомобиль, понятное дело, не столько объект для рассматривания, сколько машина для движения тел в пространстве. Поперемещали себя и мы. Проехали малость, но вынесли два совсем правильных эмоции. Во-1-х, на ходу машина ведет себя совсем По другому, что стало приятной неожиданностью.
Во-2-х, в уазике на данный момент возможно сказать, не повышая голоса, и слушать радио в дороге. Воспоминания весьма поверхностны — мы возлагаем надежды углубить их на протяжении редакционных опробований.
1-ая сотка новых автомобилей готова к продаже. В продемонстрированной тут комплектации UAZ 3153 стоил на заводе 62,5 млн. руб. (в ноябре 1996 года).
Многие из нареченных улучшений всецело заслуживают перенесения в неспециализированное создание. Что все-таки касается преимуществ от увеличенной длины — лишь сбыт продемонстрирует, стоит такому изделию перебираться из ПАМСа на основной сборочный поток.
Ворачиваясь к истокам происхождения длинноватого — станет ли ПАМС панацеей от уазовских бед? Вряд ли. Но такое создание показывает живучесть завода, нежелание опускать руки.
Оценить это всецело сумеет клиент. А ему, возлагаем надежды, новенькая машина понравится.
Алексей СОЛОПОВ
Фото Владимира Князева
Новенькая защитная решетка еще тверже: на данный момент она крепится не к бамперу, а к самой раме. Пластмассовую фальшпанель облицовки устанавливают по заказу.
Лючок — вещь достаточно комфортная, но недешевая, а исходя из этого в стандартное оборудование он не вошел.
Длиннющий УАЗ комплектуют движком увеличенного мощности и объёма.
Фронтальной подвеске на пружинах далековато по комфортабельности до независящей, но от рессорной — ход вперед.
Удлинение автомобили поменяло ее заднюю часть. Колесная арка не по привычке отошла от дверного проема, ну и боковые стекла удлинились.
Люк горловины бензобака снабдили замком.
Техно черта автомобиля UAZ 3153 (в скобках — отличающиеся
эти модификации 31514 с жёсткой крышей и обычной базой)
Неспециализированные эти: число мест — 5-9 (5-7); оснащенная масса — 1800 (1590) кг; полная масса — 2600 (2340) кг; громаднейшая скорость — 120 (115) км/ч; количество топливного бака — 2х39 л. Движок: бензиновый, УМЗ-4218.10 (УМЗ-4178); ход поршня и поперечник цилиндра — 100х92 (92х92) мм; степень сжатия — 8,2 (7,0); мощность — 76 (66) кВт/103 (90) л. с. при 4000 об/мин; громаднейший вращающий момент — 213 (171,6) Н.м при 2200-2500 об/мин. Коробка: привод — на все колеса (на фронтальные колеса — отключаемый); коробка — механическая четырехступная; передаточные числа: I — 4,124; II — 2,641; III — 1,58; IV — 1,00; з. х. — 5,224; раздаточная коробка — двухступенчатая: I — 1,00; II — 1,94; главная передача — одноступенчатая, i=4,625 для фронтального и заднего моста.
Подвеска: передняя — зависимая, рычажно-пружинная, со стабилизатором поперечной стойкости, задняя — зависимая, на продольных 4- (3-)листовых рессорах. Тормоза: барабанные у всех колес, привод — с регулятором и усилителем давления для устройств задних колес. Размер шин: 225/85R15C.
УАЗ-3153
УАЗ-3153УАЗ-3153
Случайные статьи:
Заготовка кормов: сенаж в упаковке
Статьи по теме:
-
// 4wheelsblog.com Британское издание Evecars опубликовало рейтинг машин, за рулем которых женщины смотрятся более представительно и сексуально, согласно…
-
Наилучшие авто для стритрейсинга – наш выбор
Внимание, которое уделяется стритрейсингу, стопроцентно может вызвать зависть и у официальных гоночных чемпионатов. К тому же это направление делается…
-
Комплект ДЛЯ ОЗДОРОВЛЕНИЯ Но имеется у проекта и соперники. Они убеждают, что схожий ход может похоронить отечественный автопром. Все же «важное» ответ…
