Полтора миллиметра – это не достаточно либо большое количество? Особенности шин, родных по качеству и уровню производства, на базе данных 60-часового марафона изучал Сергей Воскресенский, фото Александра Кульнева.
M+S
До старта 5-ого марафона (ЗР, 2009, № 10) оставалось еще месяца полтора – кроме того авто еще не собрались. Но интонации в переписке с шинниками все важнее: «Какой категории шины выставляет соперник? Имеется ли в обозначении сокращение М+S?
У вас еще будут участок и булыжник с гравием?! Нам необходимо проконсультироваться с головным кабинетом…»
Такие измерения проводили ежедневно. А до тех пор пока новенькая шина, незапятнанные перчатки и 8 мм с хвостиком на индикаторе.
резина и Кроссоверы для них – особая каста, выделяющаяся не лишь ценами и размерами. Шины должны соединять легковые качества – комфорт и асфальтовую цепкость – с универсальностью. То имеется быть не смотря на то, что бы условно нацеленными на легкое распутье.
Конкретно в этом содержится суть «зимней» (М+S – снег и грязь) надписи на боковинах. Как поведут себя покрышки на нагрузках часового и максимальных 60-скоростях марафона, заблаговременно представить не легко. Как покажет себя инженерный талант специалистов «Мишлен» и «Континенталь»?
Кому окажет помощь фортуна?
СВОБОДА С КОНТАКТОМ
Совсем недавно один возмущенный читатель сделал вывод, что купленные им шины по ширине профиля не соответствуют надписи на боковине – околпачили! Любопытно было бы услышать его комменты относительно стопок по шесть штук всецело схожих покрышек, отличающихся по высоте мм на сто 50. 1-ая мысль, в неспециализированном-то, похожая: недодали!
Но руки чувствуют, что и в 16-, и в 17-дюймовом классах продукция «Мишлен» приметно тяжелее, чем шины «Континенталь», у них тверже боковина. Соответственно… Ну само собой разумеется: деформируются они при штабелировании по-различному – из этого «обман зрения»!
«Мишлен-Лэтитьюд Tour HP» – по износу ну и по вторым показателям хороший потребительский ориентир среди многочисленных соперников.
За не легко произносимым словом «лэтитьюд», которое применено в заглавии шин «Мишлен Latitude Tour HP», скрывается понятие свободы, широты применения. Имя Continental 4?4 Contact звучит куда дешевее и расшифровки не требует. Конечно, до выводов еще далековато, но соревнование уже началось: пристальный осмотр распознал различия не лишь в заглавиях. При схожести картинок протекторов продукция «Мишлен» все же смотрится более… однородной.
Меж шинами разных скоростных категорий и размеров (Н и V) не отыскать и пары различий: схожи глубина протектора, насечки, канавки.
Обе шины именуются «Континенталь 4?4 Контакт», но смотрятся по-различному. Как выяснилось, изнашиваются – также.
«Конти 4?4 Контакт» мудренее – протектор различной глубины: в центре на 0,2–0,4 мм поглубже, чем по краям, как на 17-, так и на 16-дюймовых покрышках. Снаружи изделия размерности 215/65R16 и скоростной категории Н (210 км/ч) смотрятся более простецкими, нежели 17-дюймовые.
Предстартовые измерения свободного качения и тормозного пути (выбег) стремительнее интригуют. По крайней мере, то, что «Фольксваген-Тигуан» и «Шевроле-Каптива» на шинах «Континеталь» тормозят превосходно, но по-различному, приметно сходу.
Противоборство Не нехороших МАНЕР
Скоростное кольцо вряд ли распознает среди соперников покрышки с более надежным поведением. Так как вэдовые авто на максималке движутся приметно стабильнее моноприводных. последующее разрушение и Обидный прокол правого заднего колеса на «Тигуане» не в счет – злосчастный случай. Сложность еще и в том, что кроссоверы малость по-различному реагируют на смену шин. «Фольксваген», к примеру, сходу позволяет ощутить: «Мишлен» тверже на швах и стыках асфальта.
Автомобиль делается более цельным, упругим. Из этого более понятная и занимательная маневренность и на сухом, и на мокром асфальте. Но на шинах «Конти 4?4 Контакт» становимся приверженцами комфорта, которого в прошлом варианте «Тигуану» малость не хватало.
И размяться возможно, и грязь вышибить из протекторов не помешает.
«Каптива» с ее южноамериканскими замашками в настройках шасси фактически не реагирует на смену шин. Сидя в медлено покачивающемся кузове, лишь гурман-специалист почувствует кое-какие различия с точки зрения вибронагруженности и управляемости. Но в то время, когда на спидометре под двести, на «Конти» машина ведет себя более жадно, почаще требуя подруливаний по траектории.
А вот «тук-туков» на небольших неровностях асфальта опять-таки больше на «мишленах». Сложное это дело – искать отличие в конструкциях современных шин. Но уж измерения износа протектора возможно должны распознать фаворита!
ЖИЗНЬ РАССУДИТ
Итак, половину расстояния, 30 часов, автомобили прошли на «Мишлене», оставшуюся часть – на «Континентале». Достаточно мимолетно посмотреть на результаты, чтобы осознать – 1-ые наблюдения были прямо-таки пророческими. По сути, шинам «Мишлен» противостояли не одна, а две версии «Континенталь 4?4 Контакт». И в случае если 16-дюймовая все же уступила сопернице около полутора мм, то у 17-дюймовых покрышек стойкость была практически схожей.
взглянуть на графики: маленькая отличие в износе шин «Тигуана» (16 дюймов) и фактически на границе погрешности – у «Каптивы» (17 дюймов).
Гласит это, наверное, об уровне насыщения изделий передовыми разработками. По всей видимости, для определенной модели один производитель употребляет примерно рецептуру и равнозначную конструкцию протекторной консистенции у шин разных размерностей, второй же варьирует их в зависимости от скоростного индекса и размерности.
Кто прав? Точно, это хороший предлог для дискуссии. По крайней мере, выводы и тем более лидерство того или другого производителя снова же не кажутся конкретными.
Так как характеристики изношенных шин снова поменялись, да еще с маленьким перевесом в сторону «Континенталя». Словом, ничья! Но борьба, обязательно, продолжится!
ЗА БЕРЕЖЛИВОСТЬ
За пять лет опробований мы уже привыкли, что скорость изнашивает резину с утроенным усердием. На моноприводных авто возможно было предвещать сверхускоренный износ (чем выше скорость, тем он лучше) в первую очередь фронтальных шин. Паркетники принудили взглянуть на обстановку малость По другому.
Оказалось, что эти авто по отношению к резине приметно бережнее (возможно, из-за более оптимального рассредотачивания вращающего момента). Фронтальные шины и по сей день изнашивались резвее, но наряду с этим ни «Шевроле», ни «Фольксваген» не стерли покрышки до индикатора. А это указывает, что «мишленам» и «континенталям» в простой эксплуатации суждена достаточно продолжительная судьба.
Мелкое отставание «Конти» от «Мишлена» в ходимости частично компенсируют пара наилучшие характеристики изношенных шин: чуток меньше тормозной путь, дольше выбеги.
Шины для марафона «»60 часов «За рулем» предоставлены компаниями «Мишлен Континенталь» и «Россия Тайрс РУС».
Случайные статьи:
Continental о правильном давлении в шинах на 4 точки. Шины и диски 4точки — Wheels & Tyres
Статьи по теме:
-
Ресурс шин michelin energy saver, vredestein sportrac 3 и hi-trac дозированный паритет
Ресурс шин Michelin Energy Saver, Vredestein Sportrac 3 и Hi-Trac: Дозированный паритет 4-ый год мы задаем шинам жару, оценивая их ресурс. Изменяются…
-
Спецтест нешипованных шин 205/55r16
Покупаяновые «скандинавки», не тяните с их установкой на автомобиль довозникновения снега и льда на дорогах, вторыми словами «дня жестянщика». Их…
-
Спецтест зимних шин не страшитесь «резиновых волосков»
Некие зимние шины продаются в магазинах с редчайшей длинноватой «щетиной». Из протектора фактически вырастают резиновые волоски до сантиметра высотой….
