ЗАПЧАСТИ К ЧЕТЫРЕХСОТКАМ? ИХ НЕТ!
ЗАПЧАСТИ К ЧЕТЫРЕХСОТКАМ? ИХ НЕТ!
Забежал ко мне хороший приятель, недавно обращенный мотоциклист: глаза круглые, как плошки. Месяцем ранее он приобрел внутрияпонскую четырехсотку, а на данный момент неимеетвозможности найти для нее запчасти. Мой ответ его не утешил…
Сложилась тяжёлая обстановка с запчастями на четырехсотки. Парк среднекубатурной японской техники вырастает как на дрожжах, и эта техника никак не свежайшая — в большинстве случаев, год выпуска большинства таких байков колеблется с 1988-го до 1996 года. Все превосходно знают, что японский байк кроме того финиша 80-х еще эргономичнее и надежнее нового совкоцикла.
Но не у всех имеется Энциклопедия грузовиков кроме того на ветхую шестисотку. И бедные, но страстно желающие ездить покупают за $2-3 тыс. модель секонд-хэнда, предназначавшуюся для внутреннего японского рынка, практически во всем надеясь на личные руки, в случае если что-то сломается. Но запчастей, не считая сальников, фильтров, свеч и цепей, найти не смогут.
В случае если суммировать комменты представителей столичных мотосервисов (а мы говорили со многими), вырисовывается примерно последующая картина: запчасти на четырехсотки стоят весьма недешево для среднего обладателя, а не считая того, ожидать исполнения заказа на их поставку приходится от месяца до 2-ух. Из-за чего так длительно?
эксплуатация и Ремонт для внутрияпонских моделей возможно привезти лишь из Стране восходящего солнца. Иѕ лишь через дилеров. Стоить они будут столько, сколько и на огромные Новинки Автопрома.
Довольно часто среднему русскому обладателю четырехсотки несложнее реализовать байк на запчасти.
Необходимо сообщить, сами обитатели страны восходящего солнца, произойди громадная поломка или показалась необходимость полгого ремонта мотора, на байке агрегат. И в отечественных параметрах это также несложный выход из обстановки. Найти движок возможно в неких компаниях, специализирующихся на секонд-хэнде, или в мастерских-разборках. Но опасайтесь подводных камешков!
Так как, сами поймёте, движок вероятно окажется без документов (моторы с документами, в большинстве случаев, дорогие). Но в том-то и дело, что подмена мотора — довольно часто единственно возможное ответ: многие моторы японцев не подлежат капитальному ремонту — их цилиндры расточить запрещено. И с финансовой точки зрения такая подмена более прибыльна, чем брать запчасти по отдельности, а позднее еще платить за их настройку и установку.
Кроме того в случае если удалось найти запчасти и вы пришли с ними в сервис, чтобы доверить ремонт умелому мастеру, цена работ может шокировать. Не рассчитывайте на то, что раз это четырехсотка, то цена работ будет мельчайшей, чем при с шестисоткой или литром.
Случайные статьи:
Pixus Play One. Ремонт разбитого дисплея. Что делать, если нет запчастей
Статьи по теме:
-
ЗАПЧАСТИ Медленного действия КЛУБ Автовладельцев МОТОР ЗАПЧАСТИ Медленного действия С опаской! на данный момент на любом рынке ничего не следует под…
-
Запчасти для привезенных из других стран байков
ЗАПЧАСТИ с покон веков из других государств Байков КЛУБ Автовладельцев Страница МОТО ЗАПЧАСТИ ДЛЯ Привезенных из других государств Байков Нет, тут вы не…
-
Иномарки оставили без запчастей
Запчасть к автомобилю возможно ожидать месяцами Сейчас фактически у каждого импортера машин в Российской Федерации имеется личный центральный склад…
