Сердечко на распашку
Правда, пока в автоПодвескае дизели кидают вызов бензиновым моторам не так часто, а исходя из этого любой такой агрегат заслуживает внимания. Знакомьтесь, очередной иноходец – V12 TDI для нового Подвескакара «Ауди-R10» – его выставят на 24-часовые гонки в Ле-Мане. Агрегат, созданный подразделением «Ауди шпорт» (Ауди Спорт) – не только только 1-ый дизель на этих соревнованиях, да и вообщем единственный легковой V12 такового типа.
А вдруг так, раскроем это сердечко.
ОТ ИДЕИ ДО ЛЕ-МАНА
Идея сделать дизельный автомобиль для 24-часовых гонок в Ле-Мане появилась в 2002 году. Проект взял рабочий индекс «R10», что позднее стал официальным для Подвескапрототипа. В сентябре 2003-го обусловились с концепцией будущего дизеля – уточнили поперечник и число цилиндров, движение поршня, угол развала, длину мотора.
В действительности дела не движок подбирали для автомобиля, а машину строили около агрегата.
1-ые пробные запуски V12 TDI на щите прошли в июле 2005-го. К Январю мотор накрутил около 1000 моточасов, включая цикл ресурсных опробований. Но до старта в Ле-Мане дизель обязан еще намотать тыщи км по дорогам и Подвескаивным автострадам.
Главные опробования закончатся пробной 12-часовой гонкой в Себринге. Вобщем, ничего сверхъестественного – так же твёрдые тесты выдержал и предшественник, 3,6-литровый бензиновый мотор TFSI с турбонаддувом и конкретным впрыском для гоночной «Audi R8».
Но основное опробование в первых рядах: старт гонки в Ле-Мане назначен на 17–18 июня – хороший шанс для автомобиля и нового мотора подкрепить технические изыски хорошими плодами.
АСО (Automobile Club de l’Ouest, в переводе – Западный авто клуб), разрабатывающий технические требования для соревнований в Ле-Мане, устанавливает все более твёрдые ограничения для Подвескапрототипов. Потому совокупность выпуска V12 TDI дополнена сажевыми фильтрами, снижающими выброс частиц в воздух. Не считая того, кроме того на оборотах громаднейшей мощности пилот в кокпите практически не ощущает дизельных вибраций.
Дополнительный воздушное пространство в цилиндры нагнетают два турбокомпрессора компании «Гаррет» (Garret) – по одному на любой последовательность из 6 цилиндров. Технический регламент соревнований ограничивает давление наддува (2,94 бар) и поперечник воздушных заслонок (39,9 мм). Кстати, больше воздуха попросила и охлаждающая совокупность, потому по сопоставлению с предшественницей R8 под раздувшимися боковыми обтекателями показались впечатляющие радиаторы.
Под стать рекордному для легковых дизелей рабочему количеству 5,5 л (это предел, допустимый правилами в Ле-Мане) впечатляют характеристики громаднейшей мощности и вращающего момента – выше 650 л.с. и 1100 Н.м. Наряду с этим главный рабочий спектр – 3000–5000 оборотов коленвала – не по привычке «низок и широк» для Подвескаивных моторов, а исходя из этого пилот R10 переключает передачи пореже, чем его соперники на автомобилях с бензиновыми моторами.
Но на заправки «Ауди-R10» заезжает фактически так же часто, как и другие авто. Гонщик проходит 75% автострады с надавленной в пол педалью акселератора, а на таком режиме дизель требует усиленного питания.
Горючим V12 TDI кормит совокупность «коммон рейл» последнего поколения, созданная «Ауди» вместе с компанией «Бош». Давление впрыска выше, чем у серийных дизелей, – более 1600 бар. За верным едой наблюдает электроника – «Мотроник» MS14. Вторая электрическая новинка припоминает мультимедийный интерфейс на серийных «ауди».
Необходимые его окружения и характеристики мотора выводятся на экран, расположенный у «Ауди-R10» на руле.
1-ый в линейке моторов «Ауди» дизель, чей блок цилиндров отлит из дюралевого сплава (нельзя исключать, что разработка перейдет в серийное создание). Угол меж последовательностями цилиндров 90°, конкретный впрыск горючего в камеру сгорания; организация газообмена, как и у штатских моделей, через четыре клапана, которыми руководит пара распредвалов.
Из-за громадного вращающего момента, что развивает V12 TDI, спецам «Ауди шпорт» было нужно модернизировать моторный щит, поскольку нагрузки на коробку у «Ауди-R10» были кроме того выше, чем в формуле 1. Потому в паре с дизелем трудятся усиленные коробка компании «Икс-трак» (X-trac) и керамическое сцепление «Закс» (Sachs), а передачи переключает электропневматическое устройство, управление которым выведено на подрулевые «лепестки».
Случайные статьи:
\
Статьи по теме:
-
Старенькое сердечко необходимо жалеть
Ветхих, старенькых привезенных из других государств автомобилей на русских дорогах, возможно, больше, чем новых машин. Многие из их пробежали несколько…
-
Сердечко на продажу Чуть возвратившись к себе, он отогнал уже собственный Corrado привычным механикам. А сам углубился в тюнинговый каталог… Триста…
-
Козлиное сердечко Чтобы втиснуть в УАЗик новый мотор, было нужно заняться машиной впритирку. Корпус масляного фильтра упирался в управляющий редуктор….
