Кроме того шины низкого давления полезно приспустить на распутье. Но как их позднее скоро и без упрочнений накачать? Уникальность этих бескамерных шин содержится в высокой эластичности и малой толщине резинокордной оболочки, низком внутреннем давлении. … и определенном соотношении массы шины к ее количеству, что дает эффект малого давления шины на грунт (0,1-0,4 кг/см2), равномерно распределенному по всему пятну контакта.
ДАВЛЕНИЕ Прыгает…
В отличие от простой шины, деформирующей грунт, шина сверхнизкого давления деформируется сама, адаптируясь к грунту и обтекая рельеф, что снабжает не плохое сцепление с грунтом — одну из составляющих высокой проходимости. Имеется лишь одна неувязка. Чем больше размер колеса, тем сложнее в нем поддерживать необходимое давление.
Рабочее давление при езде по асфальту у ТРЭКОЛа -0.5 атм., а по снегу — 0.1 атм. Помой-му малая отличие. Но, будучи умноженной на огромные размеры колеса, она дает большой количество воздуха, что предстоит закачивать в шину.
Окновенному насосу может не хватить и получаса на одну покрышку.
Большинство автомобилей на шинах сверхнизкого давления ни при каких обстоятельствах не выезжают на асфальт. Ну И на распутье давлене временами приходится изменять — так как при таком громадном количестве воздуха в шинах оно изменяется не только благодаря естественной утечки, ну и простоконфгурации температуры среды. Вспомните закон Шарля — для данной массы газа отношение давления газа к его температуре остается постоянным, в случае если количество газа не изменяется. Количество шины остается неизменным.
Вторыми словами чем выше температура — тем выше давление в шине, и чем ниже температура — тем ниже давление в шине. Накачали шину в тепле, а позднее ударил холод — нужно будет подкачать. Ну и на различном грунте необходимо разное давление.
АТМОСФЕРЫ И АМПЕРЫ
В известной тюнинговой компании «Галагрин» решили эту делему посредством нового двухцилиндрового компрессора Warn Air Power VTC 560. Данный могучий агрегат расположили под капотом снегоболотохода ТРЭКОЛ-39041. Он может качать воздушное пространство под давлением 7 атм. в течение 30 мин., потребляя однако ток 125 А. Основное преимущество — высокая производительность: он дает поток в 570 л. в 60 секунд при давлении 0 атм. и 230 л. закрой давлении 6.33 атм.
Это разрешает отрешиться от ресивера и позволяет накачивать слету четыре громадных колеса ТРЭКОЛа.
Конкретно эту идею и выполнили в «Галагрине», установив совокупность центральной подкачки шин на снегоболотоход. Для этого было нужно дорабатывать бортовые редукторы мостов от «УАЗа», сверлить выходные валы для установки быстросъемов вращения — подробностей, каковые разрешают передавать давление на крутящееся колесо.
Магистраль от компрессора подает воздушное пространство на блок управляемых вручную кранов, установленный в салоне вездехода. Блок распределяет давление по колесам — он разрешает изменять давление как во всех шинах слету, так и в каждой по отдельности. От блока кранов магистрали подводятся по мостам к бортовым редукторам, проходят через быстросъем вращения в выходные валы, откуда шлангами подаются в шины.
Для обеспечения питания громоздкого компрессораустановлены генератор 2022.3771с реле 2702.3702 с ручной регулировкой и аккумулятор емкостью 100 а/ч.
Центральная подкачка колес воображает совокупность контроля над давлением в шинах с возможностью его конфигурации в ходе перемещения. Производительность ограничена производительностью компрессора и сечением трубопроводов.
МАТЧАСТЬ: ТРЭКОЛ
РАЗВЕДКА БОЕМ
Весьма интересно было проверить, как трудится эта совокупность на практике. Сперва мы снизили давление с «асфальтовых» 0.45 до «снежных» 0.1. Открыв кран, 5 мин. слушали шипение выходящего воздуха.
Позднее закрыли кран и включили подкачку. Из-под капота раздался негромкий шум компрессора, и стрелка давления на манометре в кабине поползла ввысь. Ровно через семь мин. давление возвратилось к «асфальтовым» 0.45.
не забываю,я накачивал обыденным компрессором одно38-е колесо собственного Chevy К-5 еще продолжительнее! Но аккумулятор за данный периодбыл выкачан полностью, несмотря на его завышенную емкость и более замечательный генератор.
Совокупность разрешает проделывать все манипуляции с давлением в шинах конкретно на ходу, но в случае если к концу накачки шин заглохнет движок, запустить его не окажется — 100 а/ч батареи не достаточно, а стоамперный генератор, отдавая больший ток в течение продолжительного времени, в жару. Имеет суть поставить очередной аккумулятор.
Создатель: Иван ЕВДОКИМОВ,фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА, media.club4x4.ru
Случайные статьи:
- Введение новых пошлин на иномарки привело к грустным последствиям людей увольняют с работы граждане покидают далекий восток
- Заболевания автовладельцев от остеохондроза до астмы
Сильный ураган и дождь 7 минут!
Статьи по теме:
-
МИНИ-КУПЕР S ТЕХНИКА /В МИРЕ МОТОРОВ РУБРИКУ ВЕДУТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, АНТОН ЧУЙКИН МИНИ-КУПЕР S Во 2-ой жизни малышка Мини не смотря на то, что и…
-
ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ Мин. КЛУБ Автовладелец Семинар ДЛЯ ЧАЙНИКА И Не только только ДЕЛО НЕСКОЛЬКИХ Мин. АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: Жора САДКОВ Колесо мы пробили…
-
ХэндэATOS. МИНИ-МИНИ-ВЭН Тесты ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО МИНИ-МИНИ-ВЭН Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Князева ХЁНДЭ-АТОС Хэндэ Atos Хёндэ Атос — новинка…
