СДВИГ ПО ФАЗАМ
ТЕХНИКА
Коротко О Новеньком
СДВИГ ПО ФАЗАМ
Движки Волжского автомобильного завода примеряют совокупность регулирования фаз.
Максим САЧКОВ
Отыщем в памяти, как происходит впуск в обычном четырехтактном движке. Поршень, миновав верхнюю мертвую точку (ВМТ), опускается вниз. Открывшийся ранее впускной клапан пропускает смесь, и она равномерно заполняет цилиндр.
Вот пройдена нижняя мертвая точка (НМТ), но клапан еще какое-то время открыт: на огромных оборотах инерция потока топливно-воздушной консистенции разрешает дозаправить цилиндр. Для получения высочайшей громаднейшей мощности — это благо, а вот вращающий момент на мелких оборотах безизбежно пострадает: в случае если частота вращения коленвала мала, поршень успеет вытолкнуть часть консистенции через впускной клапан. Избежать потерь возможно, в случае если ранее закрывать впускной клапан на малой скорости коленчатого вала.
Поменять длительность фазы весьма тяжело, потому решено было смещать соответственно и момент открытия клапана. Линейная скорость поршня поблизости ВМТ довольно мала, потому потери на газообмен практически не вырастут. Конечно, эталон — плавная регулировка фаз, а программа-минимум — это компромисс меж результативностью и сложностью: два фиксированных положения вала, два режима работы впускных клапанов.
И тот и второй варианты реализованы на многих серийных движках за границей. Но в случае если гласить об умело-конструкторских работах, мы, в общем, не слишком-то отстали от Востока и Запада. Для многообещающего мотора ВАЗ-11193 (ЗР, 1998, № 11) уже приспособлен механизм регулирования фаз, созданный столичной компанией АО Терра. Мотор — грядущее развитие двухвального 16-клапанного VAZ 2112 — обязан показаться на конвейере в 2004 году и, конечно, отвечать уровню техники ХХI века.
Русские конструкторы избрали более дешевенький вариант с 2-мя фиксированными положениями впускного распредвала — гидромеханическое поворотное устройство (на фото). Две пары поршней в корпусе механизма смогут сдвигать вал на 20° вперед (впускные клапаны однако раскрываются и запираются ранее). По каналу снутри вала моторное масло подается к поршенькам, и они выталкиваются наружу, завлекая за штифты фланец распредвала.
Направьте внимание на форму канавок — у примыкающих поршней они разные. У одних — сначала пологая (рабочая) часть, позже крутая (запасной), у других — наоборот. 1-ые поворачивают распредвал на 10 градусов и останавливаются — давления масла не достаточно, чтобы преодолеть извив канавки. 2-ые, миновав запасного часть, уже вышли на рабочую позицию: они изменяют угол поворота еще на столько же.
Потребовалось возвратить распредвал в изначальное положение — трудится сначала 2-ая пара, позже 1-ая. Обойтись парой поршней не разрешила теснота — целый механизм обязан поместиться в звездочке!
Момент поворота находится в зависимости от частоты вращения коленвала, нагрузки, детонации и рассчитывается электрическим блоком (этим же, что руководит и другими совокупностями мотора — впрыском, зажиганием). Компьютер руководит электрическим клапаном, что направляет поток масла по разным каналам. Зависимо от опции управляющего блока возможны варианты. 1-ый повеселит водителей увеличением тяговитости — вращающий момент на низких оборотах растет на 12-15%.
2-ой в некоторый мере успокоит зеленоватых: снизится содержание вредных выбросов в отработавших газах. В угоду экологии ВАЗ собирается сделать регулируемым не только только впуск, да и выпуск. На режимах, где не нужно полная мощность, выпускной клапан полезно открывать и закрывать пораньше. Тогда часть отработавших газов остается в цилиндре и разбавит свежайший заряд (внутренняя рециркуляция).
По сопоставлению с впуском фазы потребуется сдвигать на мельчайший угол, как направляться, нужна лишь одна пара поршней — эта часть устройства будет несложнее и дешевле.
Механизм сдвига фаз может породниться и с другими тольяттинскими моторами, имеющими ременный привод и два распредвала (они руководят соответственно впускными и выпускными клапанами). К примеру, возможно установить устройство на движок VAZ 2112, каким уже комплектуют 10-ки, поменяв головку блока (необходимо обеспечить подвод масла к механизму и выделить место под электрический клапан).
Конструкция сейчас в стадии доводки, она выдержала продолжительные тесты на доработанном движке VAZ 2112 (к огорчению, ВАЗ-11193 существует пока только как макетный эталон) и по их итогам была пара поменяна. в первых рядах очередные экзамены. Если они пройдут удачно, возможно ожидать происхождения механизма сдвига фаз и на серийных движках — возлагаем надежды, ранее 2004-го.
Редакция благодарит Сергея Лахонина, разработчика механизма регулирования фаз для движков ВАЗ, за помощь в подготовке материала.
Случайные статьи:
Фаза колебаний. Сдвиг фаз.
Статьи по теме:
-
Для чего двигают фазы? Это – одна из самых сложных тем, но, говоря общедоступным языком, все сводится к тому, чтобы открыть и закрыть впускные и…
-
Для чего поменять фазы газораспределения
Уровень качества работы мотора — его КПД, мощность, крутящий экономичность и момент зависят от многих событий, среди них и от фаз газораспределения,…
-
Легко ЛИ ДВИГАТЬ ФАЗЫ? Легко ЛИ ДВИГАТЬ ФАЗЫ? Таким вопросом задалась компания AFT (Atlas Fahr-zeugtechnik). Устройства, помогающие сберегать горючее,…
