Сейчас я решил поведать о семействе машин, которое у меня вызывает довольно много воспоминаний. Это семейство машин Тоета Crown – как направляться из наименования, эти авто были и являются вершиной модельного последовательности Тоета. Единственные модели с левым рулем продавались в ОАЭ. По роскоши и уровню комфорта они не уступали «ниссанам» той же категории, о которых я писал в прошедший .
Снова же, самыми первыми мы узрели модели 1974–1982 г.в. Но этих моделей уже не отыщешь днем с огнем, а сфотать возможно лишь при наличии машины времени. Ну и не помню я их толком, потому поведать про их ничего не могу.
Лишь то, что снаружи они были похожим американские авто.
Но вот модель, которая выпускалась с 1982 по 1985 год (и, по-моему, был 110 кузов), я, бля, запомнил на всю собственную сознательную судьбу. А начиналось всё, как в сказке: кто бы поведал – не поверил бы. Для начала, действующие лица: собсно я, товарищ – обладатель этого волшебство-автомобиля, приятели – другая компания.
А было всё так, в то время, когда нам было по 16 и 17 лет, у нас было хобби, как и у всех мальчуганов для того чтобы возраста. Это – байки. Они в отечественной компании были различные: начиная от Минска, заканчивая Ижами и Юпитерами. И ессно, чтобы у тя был самый распиздатый моцик, любой пробовал его навернуть: чтобы труба поблестящей, моторчик поживее, и всякими колхозными способами форсировали собственных коней.
То отдавали поршня, чтобы в их прорезали канавку для третьего компрессионного кольца, которое позднее обламывалось и убивало нахуй движок. То уменьшали камеру сгорания на ВМТ. В последнем случае движок ездил скоро но, бля, один сутки максимум.
В этот самый момент, в то время, когда наебнулся у товарища очередной движок, он внезапно одновременно отыскал в памяти, что в гараже у съебавшего с любовницей на запад отца имеется еще один «ижак». Ключей от гаража, ессно, мы не нашли – замок был вскрыт ножовкой по металлу. В то время, когда открыли дверь, то охуели: хламу было под крышу. Мы начали отыскивать Иж, выкидывая хлам из гаража, в этот самый момент – НИХУЯ Себе – из-под брезента вылез кусок крыла и багажника с надписью Crown!
Если судить по реакции товарища, он и сам не знал о таком сокровище. Тут же на гараж был поставлен новый замок, и все массой понеслись к матери товарища, которая подтвердила предположение, сообщив, что – да,у их машина, досталась по окончании развода с отцом в придачу к гаражу, потому что нихуя не ездит. Тут же были отысканы ключи, и мы понеслись снова в гараж откапывать из хлама данный клад.
Не так долго осталось ждать автомобиль уже был вытолкан на улицу. И как ни умопомрачительно, он и в самом деле не заводился. Умелым взором под капотом нашлась неисправность – это аккумулятор. Для приобретения аккумулятора был реализован один из Ижей, и приобретён русский аккумулятор, что мы таранили до гаража попеременно. По окончании того, как аккумулятор был установлен, автомобиль снова не завелся.
Тут было решено проконсультироваться с дядей Вовой с примыкающего гаража – им были распознаны все неисправности, в итоге было нужно воплотить все байки и купить: 4 бутылки водки, масло моторное, закуску, карбюратор, 4 пачки сигарет, свечи, катушку зажигания, ветхий спойлер, и, бля, вонючку в салон, поскольку в том месте разило, што пиздец. 1-ый сутки ремонта прошел только в салоне: было ыпито и съедено все,заполучили, прожгли два раза заднюю сидушку, чуть не подожг багажник, а какая-то сволочь обблевала гараж.
И вот, мы это чудо завели, еще дня 4 поебались, пока настроили карбюратор и выставили зажигание. И, накоц, он отправился! Копотливо, тарахтя движком с не до конца выставленным зажиганием. Во дворе мы были прям, как властелины.
Еще бы – при машине, к тому же какой – «Кроун»!. Не достаточно у чьих своих родителей что-нить круче «карины» было. И всё, бля, было заебись, пока снова не полез со всех щелей энтузиазм – решили: « форсировать».
НАХУЯ это нужно было – я не знаю до сих пор, но все же было решено, что настоящий пацанский автомобиль обязан летать, как злоебучая Феррари. Слава всевышнему, в движок лезть не решились. У отца 1-го из друзей, что трудился на нефтезаводе, выяснили, что сначала нужен особый бензин, что хуй дотянешься, но состав у него весьма обыденный, и возможно намешать самим.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не повторять данный опыт! Может подорваться, либо разобьетесь нахуй.
Сначала – высокооктановый бензин и 20% этилового спирта. Где в те времена забрать высокооктановый бензин, мы не знали, но папа приятеля растолковал, что октан наращивают посредством тетраэтилсвинца, что он, именно, спиздил с завода. Была забрана 3-х литровая банка этого волшебство-химиката, и как юные химики, мы разбавили данной жидкостью 50 л 76-ого бенза, и, ессно, добавили в том направлении 20 л. этилового спирту.
Горючее было названо ТР-1, в обиходе именовалось ТЫР.
1-ые же опробования этого горючего стали причиной оторванному заднему бамперу, что отлетел от встречи с углом гаража, в то время, когда 2-ух литровый движок, охуев от для того чтобы горючего, понес машину в занос. Бампер позднее прикрутили, и сделали вывод, что тапок в пол возможно давить лишь со 2-ой передачи. На втором опробовании ТЫРа был к хуям собачьим и жукам майским снесён забор метрах в 200 от гаража.
Передний бампер был крепче заднего – он просто поцарапался. По окончании третьего опробования машину разогнали по проселку секунд за 15 до 170 км/ч, по окончании чего японский движок, не выдержав таковой смеси, начал глохнуть пердеть и чихать, и стремительнее 30 км/ч машину не разгонял. За время данной ахуенной поездочки я отыскал в памяти всю собственную жизнь и еще кроме того титры взглянул.
В то время, когда приехали в гараж, был вызван дядя Вова, что констатировал следующее: прогорела прокладка ГБЦ. Сняв крышку с головки, мы узрели, что еще нахуй поперетрескались все клапана. В ремонте сказали, что сейчас остается тока брать за 800$ бэушный движок, и 300$ за работу по замене. По окончании того, как машину сделали, больше х тестов мы не ставили.
В общей трудности, на ТР-1 мы отъездили мин. 10, включая все выезды на дорогу и разгонные прямые назад, и попали на 1100$. Кстати, это 1-ый автомобиль, где была раскрыта тема сисек, но об этом я поведаю в отдельной статье.
А сейчас о самом автомобиле. На их ставились движки количествами 1.8, 2.0 и 3.0 л..
Лошадок было от 94 до 170, все движки были рядными и 6-ти цилиндровыми, не считая мотора с количеством 1.8 л – он был 4-х цилиндровым.Следующая модель имела индекс кузова 13#, где вместо решетки стоял индекс 0, 1, 5 либо 7 – это указывает различные комплектации. Это правило применимо ко всем машинам Тоета.
Данный автомобиль выпускался с 1987 по 1991 год, и был настоящим флагманом модельного последовательности «тойоты». Тут в самых шикарных комплектациях электропривод имели кроме того задние сиденья. По причине того, что машина была рамная, то по надежности она обходила собственных соперников вторых марок, среди них и «ниссаны».
Конечно, был электронное управление и велюровый салон климатической установкой.
Кроме этого были модели с «дипломатическим» видом. По моему, так они и назывались.
Тут в отделке салона употреблялись материалы подороже.
И был еще Королевский «кроун» с движком 4.0 литра и мощностью в 260 кобылок, но их привозили единицы. Другие модели имели движки: 2, 2.5,и 3 литра с мощностью от 135 до 200 лошадок.
Позднее эту модель поменял «Кроун» с кузовом 14# – он стал хорошим преемником прошлой модели. Он кроме этого оставался рамным, исходя из этого был самым популярным автомобилем в собственном классе. Кроме этого комплектации были самыми различными: от простой,в большинстве современных ахуенных европейских машин (где все делается ручками не считая стекол, электропакет на стекла – это было правило, от которого не отступали), до «королевской», где всем руководит электроника.
Ну, и конечно, ценились за то, что на таком диване тема сисек раскрывалась с большей полнотой:
На эти автомобили ставили движки с количествами 2, 2.5 и 3 литра, диапазон лошадей был от 134 до 230. 4-х литровый движок перебежал в необыкновенную комплектации Crown Majesta – это уже был второй автомобиль, о котором я поведаю в второй раз.
Но, спустя два года, в отечественных краях показался следующий экземпляр с кузовом 151, что выпускался с 1996 по 1999 годы. Он лишился рамы, и по популярности был такой же, как Глории с Цедриками в кузове Y33. Комплектации салона были такими же шикарными, но модель лишилась головного козыря: рамы и неубиваемой подвески.
Но для езды по городу данный автомобиль доходил, и кроме этого имел выдающуюся наружность. Движки остались неизменными и перешли по наследству от прошедшего модельного последовательности.
Казалось, что по окончании данной модели будет, что то наподобие «цедрика» в 34-ом кузове, и машина растеряет собственный фирменный образ, но мы ошибались. И вот, спустя некое время, начали появляться они – в народе их именовали «бегемотами». Это были кроуны с 17# кузовом 1999–2003 годов выпуска, и это был пиздец. Они и до реальногопользуются спросом.
Движки в данной серии хоть и остались теми же, но были основательно доработанными. И убрали нахуй двухлитровую версию, сейчас лошадок тут поприбавилось – их тут стало максимум 200 и минимум 280, по этому показателю они догнали собственных одноклассников от «ниссана».
Салон стал мегасовременным, больше не было бичевских комплектаций – лишь королевские.
Задняя сидушка так и осталась местом для раскрытия темы сисек:
И вот, уже в последние год–два стали привозить самую последнюю модель с 18# кузовом. Действительно, табун тут попридержали и диапазон лошадок упал до 215–256, но дизайн превзошел все ожидания.
Салон стал еще навороченее:
Таблица расхода горючего:
// porco.ru
Случайные статьи:
Левый или Правый руль? Сравнение
Статьи по теме:
-
Эта статейка задумана, дабы продемонстрировать, от чего копрофаки пробуют отвадить Дальний Восток и всё Зауралье. А обращение отправится о ПРАВОрульных…
-
Подрастающему поколению возможно лишь позавидовать. Еще до получения водительских прав у них имеется шанс… сесть за руль собственного автомобиля….
-
ДАЙ РУЛЬ МАМЕ! На первых кругах он продемонстрировал себя букой: на заднем сидение нещадно болтало, опущенный подголовник давил меж лопаток, а в то…
