Практически во всех нынешних гибридных машинах употребляются бензиновые движки — все производители машин пеняют на дороговизну мотора и композиции электромотора на тяжелом горючем. А вот британская инжиниринговая компания Zytek не так с покон веков продемонстрировала «бюджетный» вариант дизель-электронного привода, созданный под руководством английского правительства в рамках программы по разработке автомобиля со сверхмалым выбросом углекислого газа (ULCCC).
В качестве «донора» использован smart forfour с полуторалитровым турбодизелем — сначала работ он еще не был снят с производства и достался британцам в качестве «подарка» от концерна DaimlerChrysler, что поддерживает программу ULCCC. Стартер-генератор постоянного тока (43 кВт) установлен вместо маховика со сцеплением, а тяговый электромотор переменного тока (50 кВт) смонтирован иначе коробки. Для этого коробку было нужно сделать весьма компактной — длиной всего 138 мм.
В дело пошли разработке, каковые Zytek удачно использует в коробках для спортивных машин. Однако при проектировании британцы смогли обойти патенты, которыми защищены подобные разработки японцев.
Создатели уверяют, что новый агрегат малогабаритен и недорог, а для его монтажа не нужно переделка моторного отсека: использованы штатные точки крепления. О грозной проработке проекта говорит да и то, что создатели предусмотрели отдельный электрический отопитель мощностью 6 кВт и кондюк с независимым приводом в 5 кВт. Электрооборудование питается от компактных аккумуляторных батарей (NiMH) и громоздкого преобразователя.
Гибридный smart весит 1164 кг — он на 80 кг тяжелее стандартного, прився «электромеханика» тянет всего на 74 кг. Автомобиль может передвигаться как на «чистой» электротяге, так и в параллельном либо последовательном режимах. На опробованиях были взяты хорошие результаты: расход горючего снизился практически наполовину, разгон до 100 км/ч занимает менее 12 с (против 15,5 у стандартной автомобили).
А выбросы углекислого газа уменьшились на 30%.
Поперечный разрез основной передачи Ricardo. Cерым цветом продемонстрирован дифференциал с многодисковой муфтой
(с)www.asport.ru/
Случайные статьи:
Toyota Rav4. Hybrid vs Diesel — реальный расход!
Статьи по теме:
-
Умопомрачительно, не обращая внимания на то, что Тоета входит в тройку огромных глобальных производителей машин, ее продукция весьма различается по…
-
20010,0,3500, Авто с дизельными моторами пользуются огромным спросом. В аспектах постоянно повышающихся цен на горючее экономия на «солярке» смотрится…
-
Для дизеля зима начинается, в то время, когда столбик термометра опускается до отметки +5°С. Уже в ноябре рабочие процессы в дизеле заметно осложняются….
