Alfa Romeo 156, Ауди A4, УНИВЕРСАЛЫ ДЛЯ ГУРМАНОВ
ТЕХНИКА
/ОДИН
НА ОДИН
УНИВЕРСАЛЫ ДЛЯ ГУРМАНОВ
Автомобиль Альфа-Ромео-156 в версии Подвеска Вэгон начинал в 2000 году на Женевском автомобильном салоне. Его оснащают 4-мя бензиновыми движками мощностью от 120 до 190 л. с. и 2-мя турбодизельными 105 и 136 л. с. соответственно. Не считая хорошей механики предусмотрены комплектации с переключением передач на управляющем колесе (Selespeed) и автоматической коробкой (Q-System).
Audi А4 Аван* показался в ноябре 1995 года, а во второй половине 90-ых годов двадцатого века подвергся рестайлингу. на данный момент он выпускается с девятью бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 90 до 193 л. с., что в купе с различными трансмиссиями и шасси дает возможность приобрести широчайшую палитру моделей на хоть какой вкус.
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
Ассоциировать германца и итальянца в стране, где утвердился некий культ германских машин, — дело непризнательное. Все же, в то время, когда у столичных дилеров показался универсал на базе Альфа-Ромео-156, к тому же именуемый Подвеска Вэгон, мы не устояли перед соблазном сопоставить его сAudi А4 Аван. Не обращая внимания на вескую (фактически 7000 у. е.) отличие в стоимости, имеется в нравах этих автомобилях неспециализированная черта: к ним нельзя подходить с мерками незапятнанного практицизма, как к практически всем универсалов, — вэгоны эти с очевидным водительским выговором.
О Наружности СПОРЯТ
В случае если в многолюдном месте поставить эти два автомобиля рядом, найдёте увлекательную вещь: знакомство с привлекательной парочкой все начинают с Альфа-Ромео. Резкий, стремительный силуэт, сверхоригинальная линия фронтального бампера и фальшрадиаторной решетки, узенькие щели броских задних габаритов — все это сходу оказывается на виду, определяет первостепенное внимание публики к 156-й.
Все же, покрутившись около итальянца, любопытствующие позже навечно застревают у превосходно привычногоAudi А4. Казалось бы, классический универсал: размеренные формы, верные, правильно сверенные пропорции. Но от всего этого веет высокочтимой у нас добротностью, надежностью, словом, германской основательностью.
Интерьер Альфа-Ромео — сама оригинальность. Чуть пробравшись в салон автомобили, вы сходу направьте внимание на рельефный профиль фронтальных сидений, на пухлую, приемлимо альфовскую баранку, на глубоко утопленные шкалы аналоговых устройств, разбросанных по фронтальной панели, в согласовании с их необходимостью. Тут все подчинено виду оживленного, Подвескаивного авто.
Кроме того вертикальные стрелки самых подходящих водительских устройств, тахометра и спидометра, размещены ну весьма по-гоночному. В действительности же все это — малость бутафорское. Спинки сидений мягенькие и покладистые, не обращая внимания на снаружи массивные валики боковых помощей, пластмассовое управляющее колесо скользкое, а гоночные устройства — не хорошо читаемые, какие-то разрозненные.
Как обидно бы это не звучало, твёрдые требования эргономичности не всегда удается подменить стилистическими изысками.
В Audi все По другому. Интерьер автомобили — средоточие добротности, приметное в каждой кнопке. В большинстве случаев могучая передняя панель, более простая композиция устройств — тут все не просто знакомо, а сходу в большинстве случаев и комфортно. И дело не только только в достатке отделки Audi: натуральная кожа на сиденьях, руле, рычаге коробки, вставки под дерево, опоясывающие фронтального пассажира и водителя.
По-германски плотное, кроме того твёрдое сидение оказывается эргономичнее, чем у итальянца, не смотря на то, что не несет никакой Подвескаивной атрибутики. То же возможно сообщить о управляющем колесе, композиции устройств… Лишь многокнопочный блок управления микроклиматом в удобстве разумеется проигрывает трем классическим вращающимся ручкам, что на Альфе.
Припас ПРАКТИЦИЗМА
Вдоволь навосхищавшись многообразием стилей, вспоминаем, что пред нами два универсала, по идее созданных для перевозки нескольких некоего багажа и пассажиров. Попытаемся взглянуть на авто с этих позиций.
Если не касаться удобства посадки, сидения Альфа-Ромео снабжают хороший комплект диапазонов и регулировок перемещений. Страшнее обстоит дело с подгонкой управляющего колеса, наезжающего на шкалы устройств. Выручает продольное перемещение баранки, придвигая которую к для себя удается достигнуть хотимого компромисса. Именно поэтому в первых рядах располагаешься всецело комфортно, кроме того с неким припасом места.
А вот позади тесно. Колени касаются спинки фронтального сидения, ниспадающая крыша прижимает сверху. Вдвоем посиживать, конечно, возможно, но об излишке места гласить не приходится.
Как и в грузовом отделении. Для универсала оно смотрится более чем неуверено. Вобщем, это все таки Подвеска Вэгон, а никак не грузовик.
Пересаживаемся в Audi и… с удивлением обнаруживаем, что обстановка фактически не поменялась. Нет, тут, конечно, все продуманней, в особенности исходя из убеждений водителя-индивидуала — вспять возможно отъехать так, что до педалей чуть дотягиваешься. Эргономичнее спектры перемещений руля, вразумительнее и более четко работа рычага коробки, но сам автомобиль не смотрится просторнее.
Замечательнейший центральный тоннель (дань вэдовой сборке) навязчиво подпирает правую ногу. Попытка удобно поместиться позади завершается неудачей — твёрдая спинка фронтального сидения больно упирается в колени, а ступни ног оказываются в глубочайшем колодце, из которого их не легко извлечь. В общем, позади в А4 чувствовать себя нормально достаточно тяжело, что для универсала, мягко говоря, страно.
Обстановку не выручает кроме того больший, чем у Альфы, багажник. Для чего он такой на возможно двухместном автомобиле? В общем, припас практичности у отечественных подопечных мал.
ЭНЕРГИЯ Перемещения
Нрав Альфа-Ромео под стать наружности: взрывной, импульсивный. Движок (1,8 л; 144 л. с.), как и положено подлинному итальянцу, начинает показывать личный настоящий темперамент лишь по окончании 4000 об/мин. Тут автомобиль как рыба в воде, он провоцирует к оживленной, брутальной езде с нередкими (время от времени совсем ненадобными) переключениями передач.
Это, конечно, сопровождается насыщенными ускорениями, замедлениями, перестроениями — всем, чем угодно. Кроме того стрелки тахометра и спидометра передвигаются в простые для обзора секторы, как словно бы подчеркивая нормальность таких режимов. В случае если понизить темп, движок приметно скисает, с ленцой откликаясь на команды водителя.
Ехать в таком темпе всецело возможно, но как-то скучно. Под стать норову тормоза и машины, весьма интенсивно отзывающиеся на небольшое прикосновение к педали. К ним совершенно верно необходимо привыкнуть и обращаться с ними весьма аккуратненько, если не сообщить лаского, кроме того на высочайшей скорости.
На фоне так спортивного характера автомобили неожиданно удобными были подвески. Они накрепко проглатывают мелкие выпуклости, с уверенностью управляются с пологими волнами а также жёсткими колдобинами. И все таки их европейское назначение весьма приметно на громадных скоростях. По окончании 120-130 км/ч кузов Альфа-Ромео начинает деятельно раскачиваться, сигнализируя о недостаточной эффективности амортизаторов.
Примечательно, что комфортность подвесок фактически не сказалась на маневренности Подвеска Вэгона. Реакции автомобили резвые, правильные, превосходно предсказуемые. Этому содействует в большинстве случаев мелкий альфовский руль (2,1 оборота от упора до упора), отменная оборотная сообщение и весьма энергичные шины Пирелли Р6000, всецело надлежащие нраву итальянца.
По достижении пределов настораживают лишь приличные наклоны кузова да траекторные рыскания на неровностях дороги. В остальном 156-я всецело оправдывает собственную Подвескаивную сущность, весьма чутко делая все команды водителя. По всей видимости, конкретно ориентация на гонщиков помешала создателям автомобили понизить уровень шума в салоне Альфы.
Автомобиль весьма голосистый. звук и Тут темпераментного мотора, и аэродинамический шум, и рокот шин. Все это, наслаиваясь друг на друга, оборачивается весьма звучной какофонией, что мешает кроме того обычному общению.
По окончании АльфыAudi А4 Аван смотрится породистым лимузином. Звук мотора (1,8 л; 150 л. с.) еле ощутим. Нрав мотора — полная противоположность итальянскому. С первой минуты общения он смешит потрясающей тяговитостью.
На 1000 об/мин А4 уже полностью способен ровно и массивно разгоняться, совсем не завлекая ваше внимание к работе турбонаддува. Для чего все это, в то время, когда надавил на акселератор порезче и автомобиль выстрелил на все собственные 150 лошадок, легко собрав паПодвесканые 217 км/ч максималки. А не охото лететь сломя голову, спокойненько включаешь пятую передачу уже на 40-50 км/ч и знай для себя кати в подходящем направлении.
Иногда это расслабляет так, что с удивлением а также раздражением подмечаешь — Audi почему-либо не едет. Оказывается, обороты мотора упали так, что легко нужно перевести передачу. А вот в чем Авант всецело единодушен с Альфой — это тормоза.
Такая же невесомая педаль пытается одномоментно приостановить автомобиль кроме того при намеке на прикосновение к ней. В зимней обуви воспользоваться тормозами приходится крайне осторожно — не ровен час испугаешь окружающих.
Маневренность Audi по-германски верная и сверенная до мелочей. Автомобиль весьма надежен на пологих поворотах и высокоскоростных перегонах — отражается автобанная настройка шасси. Однако Аван весьма оптимален и на зигзагообразных серпантинах. Может, он и не так импульсивен, как Альфа, но при том фактически так же точен в управлении.
Сперва меж ним и водителем ощущается маленькая, но все таки расстояние. Но стоит лишь попытаться ее преодолеть, как автомобиль, как словно бы отыскав в памяти Подвескаивные награды братьев, с радостью перебегает к перемещению с мелкими боковыми скольжениями, сохраняя понятность и простоту откликов. Этому содействуют плотные, приспособленные к русским условиям подвески — они без заморочек управляются и с наклонами кузова, и с сюрпризами дорожного полотна.
В итоге Аван легко отрабатывает большинство неровностей дороги, не утомляя водителя резкими толчками.
Создатели Audi без шуток отнеслись и к звуковому комфорту. Лишь осязаемый зуд, пробегающий по автомобилю при троганье, нарушает неспециализированную гармонию. В остальном практически без претензий.
РЕЗЮМЕ
Альфа-Ромео-156 Подвеска Вэгон — автомобиль неповторимый, прекрасный. Более всего он подойдет людям импульсивным, азартным. Возможно, им будет импонировать резкий нрав универсала, хорошие тормоза, настроенная маневренность. Для этого они забудут обиду и завышенную шумность автомобили, да и то, что она не всегда комфортна.
Ну и $23 000 за автомобиль такового класса, согласитесь, малость.
Audi А4 Аван — фактически полная противоположность итальянцу. Его характер и энергия растворены в собственной значимости. И в случае если кого-либо не смущает цена $30 000, он купит красивое, доброкачественное изделие, серьёзный недостаток которого — стесненность внутреннего места.
*Российское написание слова avant соответствует его начальному — французскому произношению.
Поставив стиль во главу угла, производители в тот же час жертвуют практичностью.
Что лучше — громадный багажник или удобное заднее сидение? Ответы Audi и Альфа-Ромео различаются.
РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ Компании АРМ АВТО И СПЕЦАВТОЦЕНТР Audi ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЕ Авто.
ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ — В РАЗДЕЛЕ ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ.
Alfa Romeo 156, Ауди A4Ауди A4
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156, Ауди A4Alfa Romeo 156, Ауди A4
Случайные статьи:
Alfa Romeo 156 JTD vs Audi A4 TDI
Статьи по теме:
-
Alfa romeo 147. воплощенная иллюзия
Alfa Romeo 147. ВОПЛОЩЕННАЯ ИЛЛЮЗИЯ ТЕХНИКА /ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО c Alfa Romeo 147 ВОПЛОЩЕННАЯ ИЛЛЮЗИЯ НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ ТЕСТЕ — АВТОМОБИЛЬ 2001 ГОДА…
-
Тест alfa romeo 147, peugeot 307, фольксваген golf. одноклассники различных школ
ТЕСТ Alfa Romeo 147, Peugeot 307, Фольксваген Golf. ОДНОКЛАССНИКИ Разных ШКОЛ ТЕХНИКА /ТЕСТ Alfa Romeo 147, Peugeot 307, Фольксваген Golf ОДНОКЛАССНИКИ…
-
Alfa Romeo 159: Алледжерита «Альфа-Ромео» получила Подвескаивную славу еще в 20-е годы прошедшего века. Поклонников «Альфы» не достаточно трогает, что…
