РЕШАЮЩИЙ РАУНД: ЭЛЕКТРОНЫ ПРОТИВ УГЛЕВОДОРОДОВ
ТЕХНИКА
У РОЗЕТКИ
РЕШАЮЩИЙ РАУНД: ЭЛЕКТРОНЫ ПРОТИВ УГЛЕВОДОРОДОВ
Прогресс в конструировании электромобилей наконец стал виден и невооруженным глазом.
Миша на данный момент, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
Электронных автомобилей на дорогах неспециализированного применения из года в год больше, а сообщения о новых разработках в данной области не сходят со газет и страничек журналов. Неуж-то электрокар талантлив-таки составить хорошую конкурентнсть бензиновым и дизельным авто? Или использование громадных разработок — лишь хитрецкий маркетинговый трюк, призванный обосновать приемущество над соперниками?
До недавнешнего времени развитие электромобилей сдерживалось низкими параметрами источников тока. Многие годы в этом качестве служила простая свинцово-кислотная батарея. Кроме других жёстких недочетов, она ограничивает пробег автомобили до подзарядки примерно 150 километрами.
Конечно, с течением времени батарею удалось уменьшить и поменять кислоту в жидком виде на наименее ужасный гель. И все таки сенсаций тут ожидать не приходится: плотность упаковки энергии и мощность кислотных батарей фактически достигнули теоретического предела. Заменив свинец никелем, удалось сделать целую палитру новых аккумов: никель-кадмиевых, никель-водородных и никель-цинковых.
Им свойственны долговечность, нечувствительность к морозам, возможность резвой подзарядки. Цена, действительно, кусается, ну и воду в некие типы батарей все таки приходится временами доливать.
Более перспективны на сегодня никель-металлогидридные совокупности — у их громаднейшие удельные характеристики, ну и саморазряд приемлемый: 50% емкости в месяц. С того времени, как никель-металлогидридные батареи в первоначальный раз применили в автомобилестроении, прошло 6 лет. За данный период времени экспериментальные электромобили накрутили по дорогам миллионы км, доказав собственную пригодность к эксплуатации при температурах от -25 до +50°С.
К естественным плюсам никель-металлогидридных совокупностей, сперва, возможно отнести увеличенный фактически вдвое по сопоставлению со свинцовой кислотной батареей пробег до последующей подзарядки — до 250 км. А во второй половине 90-ых годов XX века был зафиксирован и рекорд: автомобиль Солектрия-Санрайз, приводимый в перемещение лишь электромотором на никель-металлогидридных батареях, преодолел на одном дыхании более 600 км!
Очередное неоспоримое преимущество — быстрота подзарядки: всего за 10 мин. такую батарею возможно заправить на 80% емкости! В ходе опробований стало известно, что никель-металлогидридные совокупности выдерживают более 80 тыщ циклов зарядки-разрядки, что сравнимо с пробегом 160 тыс. км.
Все это клиенту с удовольствием сообщат, например, в автосалонах компании Тойота в Соединенных Штатах и тут же предложат проехаться на новом внедорожнике RAV-4EV. Под полом его запрятаны 24 никель-металлогидридные батареи, питающие электромотор мощностью 67 л. с. Этого хватает для достаточно стремительного разгона (0-100 км/ч — 18 с), а наивысшую скорость было нужно сократить 125 км/ч. Понравилось — RAV-4EV возможно тут же купить за 42 000 баксов. Что-то не устраивает?
Не следует огорчаться — так как выбор электромобилей Тойотой не исчерпывается. Тут и Хонда-EV Плюс, и Форд-Рейнджер EV, и Ниссан-Алтима EV — список возможно продолжать. Европейцам пришлись по нраву Peugeot 106 Электрик и Ситроен-АХ Электрик, а импонировать респектабельной молодежи призван микромобиль Бомбардье NV, за что требуют чуть ли не меньше, чем за некие ВАЗы.
И не смотря на то, что эти модели ни при каких обстоятельствах не будут производить в таких же количествах, как и бензиновые предположения, их значение нельзя недооценивать. Так как электромобили дали жизнь новенькому, весьма многообещающему направлению — так именуемым гибридным автомобилям.
Гибридная схема — это сочетание мотора, трудящегося на простом горючем (бензине или газе, но почаще на солярке), и электромотора. Простой представитель конкретно данной группы -Тойота Приус (ЗР, 1998, № 1) — один из самых успешных с коммерческой точки зрения примеров. В прошедшем году данной модели дали предпочтение более 10 тыщ клиентов, а такое, согласитесь, уже кое-что свидетельствует.
Вобщем, изучения ведутся по нескольким сценариям, любой из которых по-своему увлекателен и перспективен. Всецело быть может, что батареи все таки уступят место иному, более эргономичному источнику энергии. В числе основных претендентов на титул головного соперника движкам внутреннего сгорания на данный момент именуют авто с топливными элементами.
Топливный элемент в первоначальный раз заметил свет во второй половине 30-ых годов девятнадцатого века, в то время, когда английский физик Уильям Грув взял ток в итоге химической реакции водорода с кислородом. Тему стали деятельно разрабатывать в 60-е и 70-е годы этого века, в то время, когда движки с топливными элементами в первоначальный раз применили в галлактической индустрии. Одним из пионеров внедрения данной технологии в автопромышленность считается компания Мерседес-Бенц (на данный момент Даймлер-Крайслер).
В первой половине 90-ых годов двадцатого века на базе фургона ею был выстроен макет автомобиля с топливными элементами Некар-1, а спустя еще два года такой силовой установкой оснастили пассажирский автомобиль V-класса. Последующей ступенью стала премьера Некара-3, применяющего в качестве горючего метанол. Отличительная изюминка данной модели — отсутствие батарей для хранения энергии.
Процесс в совокупности происходит впрямую — при нажатии на педаль газа около 90% громаднейшей мощности доступно уже спустя наименее 2-ух секунд. Как следствие — хорошая разгонная динамика автомобили, всецело сравнимая с обычными дизельными или бензиновыми моделями. Что касается горючего, то использование метанола не требует каких-то особых мер безопасности, а процесс заправки автомобиля не достаточно чем отличается от наполнения бака бензином.
Кстати, топливный бак Некар-3 вмещает 38 л горючего, на котором машина способна преодолеть 400 км. Данный, казалось бы, уже хороший результат побил Некар-4 — последующий и возможно не последний макет на пути к массовой продукции.
Не считая концерна Даймлер-Крайслер, изучения и создание машин с топливными элементами ведут многие компании — Форд и Вольво, Ниссан и Рено, Мазда… И не смотря на то, что предстоит еще решить массу заморочек на пути к серийному выпуску таких автомобилей, согласно расчетам Даймлер-Крайслер, одна лишь эта компания сумеет сделать выпуск от 40 до 100 тыщ штук машин на топливных элементах уже в наиблежайшие 4-5 лет.
Предначертано ли этому прогнозу реализоваться? В случае если нет, то каким же будет автомобиль середины ХХI века? Это зависит не только только от развития разработок, да и от многих вторых обстоятельств, а также политических.
Так как многие из уже принятых мер для улучшения среды воспринимались когда-то в штыки, поскольку получали солидных финансовых издержек. К примеру, в Соединенных Штатах провоцировать автоиндустрию к активному поиску новых ответов призван закон, предписывающий каждой компании к 2003 году иметь в собственной программке хотя бы одну модель электромобиля. По другому — запрет на торговлю.
Меры, конечно, твёрдые, но разве зеленоватое будущее того не следует?
топливный бак с водородом
силовая электроника
электродвигатель
топливные элементы
Размещение агрегатов Форда-Р2000 с топливными элементами..
отрицательный вывод
предохранительный клапан
хороший вывод
токосъемные шины
хороший электрод
отрицательный электрод
корпус
сепаратор
Устройство никель-металлогидридного элемента.
Некар-3 подготавливается к тесту. Заместо багажа — силовая установка.
Умелый эталон Опеля-Зафира с топливными элементами.
Случайные статьи:
Все решающие раунды в Что? Где? Когда? (2001-2014)
Статьи по теме:
-
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: &на данный момент;ЗА И ПРОТИВ ОБОЗРЕНИЕ ЗР ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ: ЗА И ПРОТИВ Лет 30 вспять многие научно-популярные издания утверждали: к…
-
Шина, накачанная электронами Простая проводка ход за шагом сдает позиции, и на замену километровым жгутам приходят электрические цифровые шины данных….
-
В Меньшей И Меньшей Степени клиентов выбрает автомобиль, не воспользовавшись предварительно услугой тест-драйва в салоне. Не являются исключением и…
