В случае если ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ
КЛУБ Автовладельцев
/ПОСЕЩЕНИЕ
В случае если ШАРИКОВ… ХВАТАЕТ
КАЖДЫЕ ДВА Денька СКФ Вводит НОВЫЙ ПАТЕНТ
ТЕКСТ / Миша КОЛОДОЧКИН
Что делает компания СКФ? Понятное дело – подшипники… Избавиться от однобокой популярности никак не легче, чем ее купить. СКФ производит на данный момент натяжители ремней, водяные помпы, точные шпиндели, эксплуатация и Ремонт подвески, индукционные нагреватели, ремонтные комплекты, инструменты и т. п. Все же, 1-ая ассоциация остается самой сильной: СКФ – это, сперва, подшипники, и все тут!
По сути, так оно и имеется. Не легко сообщить, на что рассчитывал в 1907 году юный инженер Свен Вингквист, в то время, когда набрасывал на клоке бумаги набросок первого в мире самоустанавливающегося шарикоподшипника (см. рис.). Фактически у всех изобретателей все завершилось бы получением никчемной бумажки из патентного бюро, Свен же продемонстрировал не только только техно, да и бизнес хватку.
Неказистый рисунок породил создание новейшей компании с звучным именованием Svenska Kullagerfabriken (Шведская подшипниковая фабрика), из наименования которой и появилась сокращение SKF.
Сперва все было забавно, как в немом кино: 15 человек сделали за целый 1907 год всего лишь 2200 подшипников. Прямо скажем, не близко. Но Свен уже тогда чуял запах жареного и с уверенностью рвался в фавориты.
Уже сперва века он без шуток посматривал на Россию, как на весьма увлекательного напарника – По другому откуда бы в Москве показался завод СКФ? Да-да, сегодняшний ГПЗ-2 – родом из скандинавов, хоть и поменял гражданство в 20-х годах.
И еще о российско-шведском сотрудничестве. Некий господин Ассар Габриельсон до революции удачно импортировал из Рф яичка, но позже по понятным обстоятельствам занялся поисками работы, каковые и привели его на СКФ. К этому времени компания основала дочернее предприятие, заглавие которого переводится на российский как «Я качусь». По-шведски это звучит меньше: «Вольво».
Г-ну Габриельсону осталось лишь задать вопрос: «Из-за чего мы не делаем авто, снаряженные подшипниками СКФ?», и, приняв портфель технического директора, довести сказанное «до металла»… Нужно ли разъяснять, из-за чего позже СКФ преподнесла ему компанию «Вольво» в качестве подарка? А ведь вел торговлю бы яичками, в случае если б «Аврора» не выстрелила…
Сделать хороший подшипник чуть ли легче, чем автомобиль. Наружняя простота изделия смешивается с сумасшедшими нагрузками – подшипничек поперечником со спичечный коробок обязан выдерживать давления, сопоставимые с потугами 10-ка тыщ малолитражек, ухитрись они заехать на эту страничку… И все это при микронной точности производства, без которой подшипник сходу преобразуется в головоломку для взрослых дядей. Такового хороша у нас на рынках большое количество.
Кстати, главные производители «левых» СКФ – Иран, Наша родина… и Турция: ну как без нас? Безымянные подшипники плывут от нас куда-то в Стамбул, обретают в том месте «упаковки» и фирменные надписи «а-ля СКФ», затем разбредаются по Европе и довольно часто «заезжают» назад на родину – кому еще нужны изделия для той же «Самары»?
Вобщем, не будем о печальном – в создание настоящих изделий СКФ вовлечено на данный момент 200 компаний в 130 государствах мира. Мы – на одном из «верных» фабрик в городе Сен-Сьер-на-Луаре. На флагштоках поднято три флага: французский, фирменный СКФ и отечественный, русский.
Весьма приятно, тем паче что раскраски на удивление совпадают… Чем порадуете русских автолюбителей, господа?
– Мы производим тут 40 миллионов подшипников в год, – ведает главный менеджер отделения запчастей господин Винсент Мегре. – Об уровне производства судите сами – отечественный подшипник-ступица для томных грузовиков запланирован на пробег в миллион миль! Из технических новинок отметим подшипник CARB (КАРБ) – он самоустанавливающийся, как сферический роликовый, компактный, как игловатый, и устойчив к осевым нагрузкам, как цилиндрический.
Однако в каталоге компании обладатель «Самары» в большинстве случаев найдёт подшипники для ступиц колеса или, скажем, водяную помпу. Не смотря на то, что, конечно, главными потребителями в Российской Федерации для нас на данный момент являются обладатели импортных автомобилей…
Обстановка, конечно, щекотливая – компания, спонсирующая команду «Феррари» в формуле 1, чуть не просит прощения за то, что «самарец» из русской «глубинки», наверное, предпочтет ее продукции чего-нибудть российскее. При десятикратной разнице в стоимости не легко заставить себя купить подробность, даже если она гарантированно переживет автомобиль. И какое нам дело до упомянутого подшипника КАРБ?
– Для русских автолюбителей КАРБ в самом деле экзотика, – соглашается торговый менеджер из Гетеборга господин Ульф Шуландер. Не смотря на то, что мы поставляем такие изделия на картонный комбинат в Архангельск, так что россияне с отечественными новинками привычны. Что касается цены, то отечественные водяные насосы для «Самары» уже на данный момент аналогичны «по деньгам» с русскими. С подшипниками тяжелее, но не запамятовывайте про луцкий завод на Украине! Дело в том, что мы его купили и стопроцентно контролируем создание.
Производимые в том месте изделия пока не имеют лейбла СКФ, поскольку уровень качества отстает от того, к чему мы привыкли, да и цена еще ниже, чем на вторых отечественных фабриках. Всецело возможно, что конкретно схожим способом россияне «пересядут» на отечественные подшипники.
Один из любимых девизов компании звучит так: «Колесо возможно изобрести снова!». Уже сделаны подшипники со встроенными датчиками – они способны выдавать «наружу» данные о скорости, ускорении, температуре, нагрузке. Конкретно такие изделия, впрямую контактирующие с управляющим компом, сейчас должны поменять собственных неразговорчивых сотрудников. А на замену стали приходит керамика из нитрида кремния.
Гибридные подшипники с глиняними железными кольцами и шариками лучше простых по всем статьям: масса меньше, трение ниже, скорости выше, ну и помогают продолжительнее. А вдруг и кольца сделать глиняними, то рабочие температуры смогут стать не просто высочайшими, а запредельными.
на данный момент подшипники СКФ трудятся в громаднейшем в мире телескопе на Гавайских островах и в колесе обозрения в Далласе – также громаднейшем в мире. Они летали на Луну – еще с Нейлом Армстронгом… какое количество их разъезжает на данный момент на разных машинах, не знает, точно, никто.
А все исходя из этого, что еще господин Вингквист сперва прошедшего века установил планку свойства так высоко, как сумел дотянуться. Жалко, что дюжина аналогичных фабрик постсоветского места установили для себя эту планку на уровне «москвичей» и «самар». Парни, как по поводу «Мак-Ларена»? z
Случайные статьи:
Сколько шариков в переднем и заднем колесе велосипеда, диаметр шариков.
Статьи по теме:
-
Что делать если страховая компания задерживает выплату
Большое количество клиентов страховых компаний столкнулось с неувязкой задержки выплаты. Это актуально для ОСАГО и КАСКО. В большинстве случаев в…
-
В случае если ДУБЛЕНКА МАЛА РЫНОК Вам И ВАШЕЙ Автомобили В случае если ДУБЛЕНКА МАЛА На случай, в случае если ваша дубленка мала, а сидение автомобиля…
-
Что неизменно должно быть в машине: лопата, домкрат, трос, лучше покупной, что не тянется, ну и не железный — есл оборвётся крепление — разнесёт оптику…
