Реформа ГИБДД. Придорожный пан
Пятнадцать годов назад она была практически полным аналогом отечественной ГИБДД, на данный момент же все По другому. О том, как поменялась и чем на данный момент занимается польская дорожная милиция, мы решили узнать, отправившись в поездку по данной стране.
1-ые воспоминания: хорошие дороги (по качеству, наличию разметки, знаков и т.д.), но в главном – узенькие. Ездят все быстро, иногда нарушая скоростной режим, но – обходительно. За четыре денька лишь два раза мы повстречали дорожных милицейских.
Пикет был превосходно виден издали, но о том, что он в том месте, давали предупреждение и встречные водители – мигали, как и у нас. Позднее, общаясь с польскими автолюбителями, выяснилось: конечно, внезапно и сходу все не начали обожать собственную полицию, но относиться к служителям закона стали значительно лучше. По всей видимости, имеется за что…
Энциклопедия грузовиков РЕШАЮТ НЕ ВСЕ
– Основное, что нам удалось сделать за эти годы – поменять отношение общества к нашей милиции, – рассказала нам советник головного начальника милиции Польши Алисия Хытрэк. – Это ранее дорожный милицейский, как и у вас, был храбрецом смешных рассказов, в каких лишь и умел, что вытягивать Энциклопедия грузовиков. Сейчас, в соответствии с всем опросам, 66% поляков положительно оценивают работу милиции.
Недавно мы заявили дополнительный комплект, и в месяц уже поступило две тыщи заявлений! на данный момент можем отбирать самых наилучших.
Зарплата и отменная пенсия, конечно, стимул, но все таки не основной. Работа в польской милиции стала респектабельной и почетаемой. Разное лицезреют, что она на данный момент вторая, лицезреют настоящие результаты: злодеяния раскрываются не только только в кино, а и в жизни. Поменялось и ее оснащение – у польских полицейских сейчас самые современные компьютерные совокупности, совокупности связи, лаборатории, авто и т.д. Высочайшая зарплата также играет свою роль.
К тому же работа в гос структуре считается более размеренной, чем в личной компании. К тому же прельщает возможность по окончании 15 лет работы уйти на пенсию. Ее размер находится в зависимости от многих обстоятельств, но в любом случае позволяет жить в «капиталистической» Польше достойно.
В польской милиции сейчас помогает около 100 тыс. человек, но самое огромное управление – профилактическое. Дорожная милиция (около 6 тыс. человек) входит в его структуру.
Наряду с этим в ней помогают самые приготовленные спецы, поскольку по нраву работы они должны не просто уметь водить автомобиль, а делать это виртуозно; не просто в совершенстве владеть компом, а трудиться со особой фото- и видеотехникой, радарами, тестерами на наркотики и алкоголь, знать многочисленные документы и законодательные акты. Как положено перевозить те или другие грузы, как оказывать мед помощь и т.д. Но, конечно, главная задачка милицейских – руководить дорожным перемещением.
В мире дорожных милицейских относят к элите. Они – лицо всей милиции: неизменно на виду, по их работе делают выводы о всей работе. Как нам поведали, в Польше громадное внимание уделяют подбору кадров.
Обучение дорожных милицейских в академии продолжается два года. Для работы «участковым» необходимо обучаться год, в преступной милиции – полтора. Это при том, что среди кандидатов на должности в дорожной милиции большинство людей – с высшим образованием, большинство знает два и поболее языка.
на данный момент это – необходимое условие для работы. Кстати, любопытно, что среди упоминавшихся 2-ух тыщ заявлений 40% в собственности женщинам. Милицейский – на данный момент одна из самых для их фаворитных работ в Польше; 11% служащих – женщины.
Это о многом гласит.
Реформа милиции в Польше, которая началась в первой половине 90-ых годов XX века, прошла достаточно мягко благодаря внимательному отношению к «ветхим кадрам».
– В отечественной милиции увольнение возможно лишь по двум обстоятельствам: в случае если сотрудник руководил автомобилем в нетрезвом состоянии или против него муниципальный орган (не личное лицо!) открыл дело. В случае если правительство не доверяет, свидетельствует, он ему помогать неимеетвозможности, – растолковывает Алисия Хытрэк. – Но таких за 15 лет было не довольно много. Сокращение численности милиции шло за счет тех, кто уходил на пенсию. Реформа была увязана с пенсионным законодательством.
Оно предусматривало выход на пенсию по окончании 15 лет работы.
ЗАСАДА… НА ВИДУ У ВСЕХ
Дорожной милиции Польши поставлена лишь одна задачка – организация дорожного перемещения. Другие, вспомогательные, также ориентированы на исполнение основной – к примеру, в сотрудничестве с местными властями наблюдать за состоянием дорог, символов и разметки. Водительские удостоверения выдают особенные транПодвесканые отделы при местных администрациях. В том месте же, кстати, и регистрируют авто.
Но милиция к работе этих учреждений никакого дела не имеет.
В случае если гласить о работе, то польский милицейский не имеет права посиживать в засаде на дороге, осуществляя контроль скорость радаром!
– Такое в отечественной милиции уже было, многие об этом не забывают, но давным-давно не разрещаеться! – рассказала пани Алисия. – По закону патрульный автомобиль дорожной милиции должен быть обозначен особой раскраской и виден издали. Так как милиция именуется «профилактической», и уже то, что на автостраде стоит милицейский автомобиль, воодушевляет водителей сбрасывать скорость. Главная цель – не наказать за нарушение, а предотвратить его.
Для наказания имеется другие способы.
Уже 18 месяцев мы интенсивно закупаем фото- и видеорегистраторы. Устанавливаем их как в городах, так и на автострадах. Любой такой прибор делает фото, где видны и номер автомобили, и ее скорость. Милиция рассылает нарушителям приглашения явиться – не вызывает, а конкретно приглашает! В том месте показывают снимки и предлагают уплатить штраф, установленный законом. В случае если водитель согласен, то платит, в случае если нет – его вызывают в трибунал. В большинстве случаев, большинство платит сходу.
Число этих фоторадаров возрастает от месяца к месяцу – это, ко всему иному, прибыльно – прибор достаточно быстро окупается. А количество нарушителей уменьшается.
Меж иным, польский милицейский «дистанцирован» от работы с средствами. На автостраде он не имеет права забрать штраф, кроме того мелкий, с гражданина Польши – лишь выдает ему квитанцию.
– Необходимо учитывать, что за последние годы поляки большое количество колесили по вторым государствам Европы и обучились ездить аккуратненько и обходительно, – уверена пани Хытрэк. – на данный момент мы стараемся научить их ездить правильно, с подходящей скоростью.
ШТРАФЫ ПО-ПОЛЬСКИ
Самый маленький штраф, в согласовании с польским кодексом, образовывает 20 злотых (1 бакс = 3,2 злотого). Его нужно будет заплатить за такие экзотичные правонарушения, как «перегон животных в состоянии, которое не разрешает их осуществлять контроль» или же «езда на запряжных средствах передвижения с полозьями без звонков и погремушек». Громаднейший штраф – 500 злотых.
Его предусмотрели за злостное нарушение скоростного режима (больше чем на 50 км/ч) или как наказание тех водителей, каковые объезжают автомобиль, остановившийся перед «зеброй», чтобы пропустить пешеходов. В кодексе предусмотрены наказания как для водителей, так и для пешеходов, велосипедистов а также для пастухов (см. выше). Вот некие из их.
Для пешеходов: выход на проезжую часть конкретно перед передвигающимся транПодвесканым средством (а также по «зебре») – 100 злотых; переход через проезжую часть в неположенном месте – 20 злотых.
Для водителей: отказ уступить дорогу трамваю – 100 злотых; езда без ремней – 70; внедрение водителем мобильника на протяжении езды – 100; отказ уступить первенство второму автомобилю, что хочет включиться в перемещение, – 200; превышение допустимой скорости на 50 км/ч – 500 злотых; создание угрозы в движении при торможении – 250; создание угрозы при несоблюдении расстояния – 250; езда со скоростью, затрудняющей перемещение вторых транПодвесканых средств, – 200; обгон спецтранПодвескаа в населенном пт – 300.
Сейчас в Российской Федерации 170 машин на 1000 жителей. В Польше – 330. Однако на 1-го дорожного полицейского у их приходится 2 тыс. машин, у нас – 250. В 2004 году в Российской Федерации вышло 208 тыс.
ДТП, в каких погибло 34,5 тыс. человек, в Польше – 51,4 тыс. и 5,7 тыс. соответственно.
Случайные статьи:
Реформа ГАИ в Полтаве
Статьи по теме:
-
Реформа гаи в белоруссии. игра по правилам
Реформа ГИБДД в Белоруссии. Игра правильно Это была, возможно, самая многочисленная в мире дорожная милиция и при том самая неэффективная, в случае если…
-
Налоговая реформа плюс акциз, минус налог
Обстановка с дорожными сборами в текущем году припоминает чехарду. То отменяют дорожный налог, то наподобие бы нет. В то же время, молвят, дополнительный…
-
Григорий КОШЕЛЕВ, корреспондент автожурнала WhatCar? В одном из номеров «Комсомольской Правды» я прочёл статью о том, как на севере Москвы пьяный…
