РАЗНОШИННИЦА
ТЕХНИКА
/ТЕСТ
РАЗНОШИННИЦА
ТАК ЛИ Неопасно Сочетать ЛЕТНИЕ И ЗИМНИЕ ШИНЫ?
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ
ФОТО / ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
Что делает бедный автолюбитель, беря авто за 2500-3000 у. е.? В большинстве случаев он готов к дополнительным расходам на сигнализацию и музыку, пореже — на подкрылки и противокоррозионную обработку. И все! Потом начинает душить жаба экономии.
Но тут приходит зима. Вдоволь навоевавшись с всегда застревающим автомобилем, обладатель скрепя сердечко решается на весьма разумный ход — приобретение зимней резины. Как обидно бы это не звучало, довольно часто это не редкость стремительнее шажок: зубастые шины ставят лишь на одну ось автомобили — ведомую. Логика ординарна: кроме того две зимние покрышки обеспечат приемлемую проходимость и наилучшую гребучесть на заснеженной дороге.
О вторых последствиях шинного коктейля многие просто не думают, тем паче что всемогущие ПДД не запрещают установку шин с разным рисунком протектора на разные оси автомобили. А ведь современные зимняя и летняя покрышки отличаются одна от второй не только только типом протектора, но довольно часто и конструкцией, и рецептурой резиновой консистенции.
Задумавшись над этим, мы решили совершить мелкий опыт. Забрали два редакционных автомобиля — VAZ 2109 и VAZ 21045, обутых, как положено, в сезонные НИИШП-Ралли 2000 и омский Матадор-МР57, и разбавили зимнюю обувь превосходно привычной летней Бл-85. Давайте поглядим, что все-таки вышло.
КЛАССИКА
Обутый во все зимнее дизельный VAZ 21045 достаточно быстро подкупает понятными и размеренными реакциями. Умеренные мощностные потуги барнаульского дизеля практически уравновешиваются сцепными свойствами шипованных шин — и четверка усмиряет личный заднеприводный темперамент, не досаждая водителю заносами задней оси ни при насыщенном разгоне, ни при критическом торможении. Все весьма ровно, равновесно и ясно.
Некие нюансы маневренности связаны в главном с моментной чертой мотора, легко срывающего заднюю ось при резком сбросе газа. В нашем случае эта особенность проявилась на особой закрытой автостраде, где и был поставлен опыт. Но малость приспособившись, этим заносом задней оси удается кроме того c фуррором воспользоваться, легко доворачивая автомобиль в подходящем направлении.
Ставим Бл-85, как и положено, на свободную переднюю ось. Замеры тормозного пути тут же выявляют отличие. На 1-ый взгляд она не так значительна, какие-то излишние 4-5 метров… Еще заметнее отличные отличия. Во-1-х, главные исходя из убеждений тормозов фронтальные колеса стали ранее и резче блокироваться, тем лишая автомобиль управления. А во-2-х, показались неприятные рыскания фронтальной оси, вызванные неравномерностью тормозных сил.
Выезжаем на автостраду. Словно бы бы ничего не поменялось — четверка так же с уверенностью разгоняется по узенькому коридору, размеченному колоритными конусами. Но вот приближается 1-ый поворот: водитель по привычке мало сбрасывает газ, подготавливаясь к уже отработанному довороту задней оси и…
Автомобиль внезапно совсем по-переднеприводному вылетает с автострады, никак не реагируя на вывернутые практически до упора фронтальные колеса! Выбравшись из сугроба, меняем стратегию, становясь осмотрительнее. Но кроме того снизив скорость, повсевременно сталкиваемся с неожиданными и не хорошо корректируемыми проскальзываниями фронтальной оси, каковые принуждают машину вываливаться наружу поворота.
Приспособиться, в неспециализированном-то, возможно, но необходимо ли?
Фронтальный ПРИВОД
Как словно бы застоявшийся скакун, девятка вырывается на уже раскатанную автостраду, легко перекрывая все классические рекорды ее прохождения. Зубастые шины как словно бы вгрызаются в снежно-ледяное покрытие, разрешая более бойкому бензиновому агрегату разгонять VAZ 2109 до недосягаемых для дизеля скоростей. Вдоволь нарезвившись, вспоминаем о Бл-85, лишь на данный момент устанавливаем летние шины на заднюю ось. И снова на 1-ый взгляд с автомобилем ничего жёсткого не происходит.
Убаюканные надежностью фронтального привода, пробуем порезче тормознуть в самом надёжном повороте. Ах — девятка внезапно развернулась поперек дороги, в отечественном, оранжерейном случае, свободной от остального транПодвескаа. Отличие в длине тормозного пути, как и в опыте с классикой, не думается небезопасной: все те же 3-5 метров.
Но в отличие от классики, на фронтальном приводе в данной комплектации хоть какое критическое торможение преобразуется в борьбу с заносом задней оси.
Испытания на закрытой автостраде лишь подтверждают это. Именно тут машина с фронтальным приводом тратит все собственные преимущества, без финиша срываясь в боковые скольжения и утомляя водителя так, что уже не охото какое количество-либо торопиться. Все повороты приходится проезжать, кропотливо подбирая скорость на входе, в неприятном случае трудности фактически неминуемы.
ОБМАНЧИВАЯ ЭКОНОМИЯ
Результат очевиден — половинчатых ответов лучше избегать. Как бы надёжные и применимые в ежедневной судьбе, они таят опасность в критичных, аварийных обстановках. Применительно к нашему мелкому тесту классика была пара более терпима к летне-зимнему шинному сочетанию.
По последней мере, понижение точности реакций и чрезмерная прямолинейность автомобиля управления не так стращают, в особенности неопытных водителей. Переднеприводный автомобиль в данной комплектации более коварен и обманчив, сперва при критических торможениях.
Так что на шинах лучше не сберегать. Но в случае если данный опыт вас не уверил и простое может быть выяснилось посильнее, — будьте аккуратны: разношинница может причинить большое количество неприятностей.
Приобретение зимних шин — не та статья затрат, на которой стоит сберегать.
Переднеприводный автомобиль, обутый в зимние шины, проходит поворот по данной линии перемещения.
На фронтальной оси — те же зимние шины, позади — летняя Бл-85. Тот же маневр,
та же скорость — совсем второй результат. Торможение перед поворотом
(фото А) ведет к заносу задней оси. Его удалось предотвратить, но
автомобиль уже ушел с данной линии перемещения, поворот начинается с запозданием и… снова занос задка (фото В). Объехать вешку все-же удалось, но траектория перемещения была далека от хорошей, к тому же маневр востребовал особенных свойств управления.
Случайные статьи:
Первый взор — Dragon’s Dogma
Статьи по теме:
-
ЗИМНЯЯ РОКИРОВКА солнце и Мороз, денек расчудесный… Зимняя дорога, покрытая льдом и снегом. С уверенностью чувствовать себя тут возможно лишь на не…
-
Как следует ездить зимой советы спеца
Беря во внимание изменение погодных нюанс, мы решили поднять вопрос о неписанных правилах зимней езды. Думается данный репортаж будет увлекателен не…
-
ЛУЧШЕ ЧЕТЫРЕ Схожих КЛУБ Автовладельцев ЛУЧШЕ ЧЕТЫРЕ Схожих на данный момент не требуется разъяснять, что зимний период, в особенности по заснеженным…
