Праздничек неповиновения
«Автомобиль едет как по рельсам»… Сообщено замечательно – но тяга к примечательным сопоставлениям может увести от темы потом, чем боковой увод шин – от линии перемещения, данной рулем. Согласен: маневры локомотива – по последней мере, без вмешательства партизан! – правильно заданы рельсами и железными колёсами. Автомобиль же управляется поворотом колес, наряду с этим его шины эластичны.
Зависимо от внутреннего давления, нагрузки, скорости перемещения, фактической линии перемещения они деформируются – и это отражается на многих показателях. Сперва – на манёвренности и стойкости, так что едет он совсем не как по шпалам.
В этом несложно убедиться. На ровненькой асфальтированной площадке развернём руль до упора и развернемся на самой малой скорости. Отметим конечное положение 1-го из колес.
на данный момент повторим опыт на чуток большей скорости. Автомобиль отправится по второй дуге! Но скорости так мелки, что на сносы-заносы и намека нет, – отчего же линии перемещения разные?
Дело в том, что под рабочей нагрузкой (вес плюс тяговый или тормозной момент) шина весьма деформируется – в особенности поблизости территории контакта с дорогой и в самом контакте.
В случае если плоскость вращения колеса наклонена к дороге, деформация шины несимметричная. Примечательно, что однако она делает момент, стремящийся развернуть колесо в сторону наклона. Этот факт ответствен не только только для мотоциклистов! На проселке с косогором автомобиль не должен по собственному усмотрению сворачивать в гору – это угрожает опрокидыванием.
Исправный – либо нейтрален, либо равномерно отклоняется под гору.
А на данный момент вообразим другую обстановку (рис.1): колесо крутится перпендикулярно к горизонтальной площадке и нагружено простой и боковой силами – N и F. Откуда взялась боковая? К примеру, с боковой стороны дует ветер, – «парусом» помогает машина, и лишь сцепные характеристики шин задерживают ее на дороге. Иначе, на шину действуют реакции дороги Fр и Nр.
Принципиально держать в голове, что величины F и Fр равны лишь до момента, пока шина не заскользит в сторону. Так, на льду Fр иногда превосходит 10% веса автомобили, – ветер посильней с дороги.
Нагрузка сбоку деформирует шину хитро: совместно с диском колеса она крутится в одной плоскости, а фактически катится в второй – иногда угол меж ними может быть около 4–5 градусов. Это и имеется боковой увод. Выступы протектора – зависимо от размеров, формы, наличия ламелей, степени износа, параметров материала – дополнительно деформируются.
Огромную роль играется давление воздуха снутри – при пониженном шина «заламывается» все сильней, – любой это следил при проколе.
Чем выше скорость на данной линии перемещения, больше нагрузка на шину, ниже давление в ней, тем больше, при иных равных, боковой увод. Чем выше боковая твердость брекера, тем увод меньше. Резина зимних шин мягче, шашки выше – в сопоставлении с летними увод больше. Увод круговых шин меньше, чем диагональных. Увод новых больше, чем изношенных.
Увод шин с металлокордным брекером меньше, чем с текстильным. Но все это неспециализированные положения. В случае если на машине стоят шины подходящего типоразмера, но разных производителей, то и боковой увод возможно существенно разным, а это отражается на поведении автомобиля.
Поведение автомобиля охарактеризовывает поворачиваемость – недостающая, нейтральная или лишная. Она, кстати, зависит не только только от шин, да и от конструкции подвески, загрузки авто и т.п. Лишная поворачиваемость для обыденного автомобиля нежелательна: машина жадно реагирует кроме того на легкое перемещение руля, дополнительно тянет передок вовнутрь поворота.
По другому говоря, реакция на поворот руля лишная – из этого и принятая терминология. Такая машина траекторно неустойчива (не смотря на то, что в автоПодвескае многие употребляют конкретно такую настройку шасси).
С недостаточной поворачиваемостью все наоборот: машина расслабленно реагирует на поворот руля, она устойчива. Водитель кривизну линии перемещения – для более резкого маневра нужно лишь довернуть руль.
При нейтральной поворачиваемости манёвренность и устойчивость, можно считать, стопроцентно согласованы. Но многим людям психологически поближе автомобиль с неким припасом стойкости – он более предсказуем, мелкие неточности водителя исправляет помой-му сам. При порывистом ветре или на неровной дороге нет необходимости лихорадочно «ловить» его рулем на данном курсе, не разрешая выйти из подчинения.
Порывы ветра автомобиль подергивают, но он им сопротивляется.
Как правило с неуввязками сталкивается тот, кто не наблюдает за давлением в шинах. На неких авто, в большинстве случаев, заднеприводных, хорошим оказывается разное давление в фронтальных и задних шинах (в задних – выше), его величины указаны в руководствах. Примечательный представитель породы – универсал ВАЗ-2104: нагрузка на задние шины громадная – давление в их должно быть, как минимум, на 0,4–0,5 кгс/см2 больше, чем в фронтальных.
В случае если давление недостающее, они весьма деформируются, а лишний увод угрожает заносом (рис. 2). Последнее в особенности реально на скользких дорогах.
В этом варианте кроме того на прямой автостраде положение автомобиля неустойчиво, его то и дело приходится корректировать – в случае если водитель не успевает, отличия автомобили угрожающе увеличиваются. Дело в том, что каждый «вилёк» рулем значит перемещение колес по кривым траекториям, а ведь центробежные силы дополнительно «подламывают» шины, делая их увод еще более – обычный замкнутый круг!
Для передне- и вэдовых авто в большинстве случаев рекомендуют однообразное давление во всех колесах. Как правило оно близко к 2–2,2 кгс/см2. Но в любом случае обладателю стоит хотя бы раз посмотреть в аннотацию! Но в случае если таковой нет, «испытания» по подбору рационального давления не следует затевать с низкого в задних колесах.
Не забывайте это!
К шине приложены штатная нагрузка N и боковая сила F. Ответные реакции дороги – Np и Fp. ПК – плоскость качения колеса, ПВ – плоскость его вращения. Заберём некий элемент 1 на середине протектора.
Чем поближе к контакту, тем сильней шина деформируется – элемент займет положение 2. Войдя в контакт с покрытием, переместится в положение 3, позже 4 – касательные напряжения шины достигнули максимума по условиям сцепления. Шашки протектора срываются в скольжение – и шина быстро восстанавливает собственную форму. До выхода из контакта напряжения падают , в точке 5 элемент выходит из контакта и в точке 6 ворачивается на срединную плоскость колеса.
Вот так «частичка» шины отработала один разгрузки и цикл нагрузки, возвратившись к начальной форме. Но ее линия перемещения на участке 1 – 4 показывает направление настоящего перемещения всей шины: помой-му «переступая» элементами протектора, она за любой оборот малость скатывается в сторону.
В случае если увод колес задней оси больше, чем фронтальной, а водитель немедля не вмешается, кузов в повороте начинает разворачиваться задком наружу (фазы 1 и 2). Это в особенности типично для заднеприводной автомобили, в случае если водитель в начале «коллизии» не скинет газ. Машина помой-му ввинчивается в поворот – у нее лишная поворачиваемость. В то время, когда углы «набегания» покрытия на протектор превысят предельные по условиям сцепления – скольжение безизбежно.
Центр массы ЦМ автомобили все потом от начальной линии перемещения ПТ. В фазе 3 водитель все таки выкрутил руль на право, пробуя избежать заноса, но – поздно: боковое скольжение задних колес сходу не остановишь! Сделать это тем тяжелее, чем не сильный сцепление шин с покрытием и чем продолжительнее водитель «зевал», разрешив машине накопить лишнюю угловую скорость вращения ? около вертикальной оси.
Начинают скользить и фронтальные колеса. На льду машина может совершить по инерции несколько оборот – фазы 4, 5 и т.д.
Чтобы избежать неприятных последствий увода, смотрите за давлением в шинах!
Случайные статьи:
Беспредел начальника ГИБДД с подчиненным
Статьи по теме:
-
Субару wrx sti праздничек повиновения
Ах, как охото иногда тряхнуть стариной, вдоволь поездив на стремительных машинах! Субару WRX STI Думается, все не так: промозглое осеннее утро то и дело…
-
Праздничек, которого всегда ожидаешь
Праздничек, КОТОРОГО Неизменно Ожидаешь ЭКСПОНАТЫ Русского Авто Праздничек, КОТОРОГО Неизменно Ожидаешь Аркадий АЛЕКСЕЕВ И он не так долго осталось ждать…
-
Ауди rs4. праздничек повиновения
Ауди RS4. Праздничек повиновения Ауди RS4 В салоне RS4 большое количество кожи, полированного алюминия, углепластиковых вставок. Другие отличия от…
