10 ЛЕТ СПУСТЯ
КЛУБ Автовладелец
Семинар
ЭВОЛЮЦИЯ Мотора ВОЛГИ
10 ЛЕТ СПУСТЯ
АНТОН ЧУЙКИН
Датой рождения мотора ЗМЗ-406 принято вычислять 1993 год. Вобщем, 10-летний юбилей возможно отмечать и сейчас, и позднее: за первыми опытнейшеми партиями последовало мелкосерийное создание, выход на основной сборочный поток в 1996-м, освоение мощностей в 1997-м… За данный период времени конструкцию мотора улучшали, ликвидировали замечания потребителей (в числе первых был, кстати, журнальчик За рулем).
Опустив детские заболевания и некие мелочи (ЗР, 1997, № 5), проследим эволюцию четыреста шестого.
В кривошипно-шатунном механизме поменялся шкив коленвала — на отдельных комплектациях мотора показалось дополнительное колесо для привода компрессора кондюка. В сборе со железной ступицей новые и старенькые шкивы взаимозаменяемы.
Не меняя устройство отдельных подробностей, завод расширял список поставщиков. Так, поршневые кольца поступают из Костромы либо от компаний Гётце и Бузулук (комплектация последними приостановлена). Сальники коленвала делают Эльринг и русские предприятия в Балакове и Кировочепецке.
Пожалуй, самый проблемный механизм ЗМЗ-406 — привод распредвалов (см. рис.). Ботинки натяжителей 1 быстро срабатывались, продукты износа попадали в гидротолкатели, те стучали и т. д. и т. п. В приводе был модернизирован гидронатяжитель 2 — улучшали профиль канавок под стопорное кольцо.
Тем снизили риск заклинивания, при котором быстро ускорялся износ ботинка.
Вобщем, главные перемены в первых рядах. Со слов заводчан мы неоднократно давали слово, что ботинок поменяет звездочка (плюс сопутствующие эксплуатация и Ремонт) — на данный момент нас заверили, что это произойдёт еще до Января этого года. Тем паче, что на модификациях ЗМЗ-405 и 409 устройство внедрено.
Сходу под оборотную унификацию попадут и обе цепи — к каждой потребуется прибавить два звена, так что их станет 72 и 92.
В газораспределительном механизме с прошедшего года применяют неповторимые пружины 3 уменьшенной жесткости, чтобы понизить нагрузки на привод распредвалов. С прошлыми, от мотора VAZ 2108, они стопроцентно взаимозаменяемы (клапаны, кстати, кроме этого восьмерочные). Совсем не так долго осталось ждать отправится в создание модифицированная верхняя тарелка клапана. Ее высоту уменьшили, чтобы исключить забияки на стержне, от которых имели возможность мучиться маслосъемные колпачки.
Тут же отметим гидротолкатели 4 уменьшенной массы. Взаимозаменяемость с предшественниками сохранена и у тарелок, и у толкателей.
В совокупности впуска пара поменяна форма ресивера — гусеница заместо плоских поверхностей помогла понизить шум впуска.
В то время, когда движок ЗМЗ вчеркивали в моторный отдел УАЗа, потребовалось поменять масляный поддон и маслоприемник, что на данный момент крепится к насосу в 3-х, а не 4 точках. Модифицированный насос с 2000 года устанавливают на все четыреста шестое семейство; с прошлым он взаимозаменяем в сборе.
Ранее, в 1996-1997 гг., в насосе разнесли опоры ведомой шестерни, чтобы винтообразное зацепление трудилось стабильнее, без перекосов. К старенькым насосам новые шестерни не подходят, и наоборот.
Масляный фильтр Колан (2101С), что завод предписывает применять в течение гарантийного периода, с 1999 года стал неразборным. Собственной монополией он обязан дополнительному фильтру перед перепускным клапаном, что способен задержать технологическую грязь, оставшуюся в блоке по окончании обработки и литья. Вобщем, блоки обещают не так долго осталось ждать кропотливо мыть на новеньком оборудовании.
Последовательность конфигураций перетерпел водяной насос. Чтобы повысить надежность, вазовский двухрядный шариковый подшипник поменяли на шарико-роликовый. Сходу вал насоса прирастили в поперечнике на 1 мм, что повлекло и доработку сальников.
В общем, помпу на старом движке по мере необходимости нужно поменять в сборе со трубкой и шкивом забора воды. Модифицированная конструкция в производстве — с 1995-1996 года.
С апреля 2000-го паронитовая прокладка в термостате заменена на резиновую. Сам прибор на данный момент отличается мельчайшей проливаемостью — клапаны уплотнены, чтобы избежать утечек антифриза в радиатор при прогреве мотора.
Поликлиновой ремень на первых 406-х приводил лишь помпу и генератор; его протяженность — 1220 мм. В то время, когда волги стали оснащать гидроусилителями руля, потребовался более длиннющий ремень — 1370 мм, его устанавливают на ГАЗе. Прошлый, мелкий, крутит компрессор кондюка на дорогих предположениях и употребляется на ЗМЗ-405 и 409.
Вызывал прирекания натяжной ролик — в нем проворачивался подшипник, разбивая пластмассу. На внешней обойме подшипника ввели проточки, а при сборке его сажают на клей ВК-9: недочёт, таким макаром, побежден.
Электрическая совокупность управления движком (ЭСУД) за годы выпуска ЗМЗ-406 сохранила состав устройств и датчиков. Некие, например, форсунки, подвергались апгрейду. Сейчас на комплектации взаимозаменяемые узлы Сименс и Бош.
Два элемента обновлены кардинально. С 2001 года заместо не весьма надежных датчиков массового расхода воздуха (ДМРВ) проволочного типа применяют пленочные, производства Автэл, с чувствительным элементом Сименс. Наружное отличие — в цвете корпуса: старенькые датчики блестящие, металлические, новые — чёрные.
По отзывам, новинка безотказно трудится, но ее установка не так ординарна. Во-1-х, потребуется адаптер (переходник) для жгута проводов, а во-2-х — как обидно бы это не звучало, новый блок управления с этим же именованием, но в неповторимом исполнении и со собственной программкой.
Компы эволюционируют куда резвее машин, потому ЗМЗ-406 пережил пара блоков управления. Последняя подмена случилась три года вспять, в то время, когда место МИКАС-5.47 занял МИКАС-7.1. Новый блок с другим процессором способен обеспечить нормы Евро II.
При подмене учитывайте сказанное о ДМРВ: проволочному и пленочному датчикам соответствуют личные железо и программки!). на данный момент на сборочный поток ГАЗа поступают кроме этого блоки СОАТЭ под нормы Евро 0 — с современными МИКАСами они взаимозаменяемы стопроцентно.
Не считая упомянутых деталей и узлов, совершенствовалось и подвесное оборудование мотора — показались стартеры с редуктором, стали более надежными катушки и т. д. Не разглядывая их шепетильно, напомним, что подмена большинства прошлых устройств новыми всецело допустима.
Модернизация ЗМЗ-406 и всего семейства движков продолжается. Так, конструкторы уверены в том, что звездочка в приводе распредвалов не смотря на то, что и прирастит приметно ресурс узла, не примет решение делему совсем. О грядущей эволюции заволжских моторов мы обязательно поведаем; возлагаем надежды — не так долго осталось ждать…
Модернизация
мотора
ЗМЗ-4062.10
(см. позиции в
тексте).
Случайные статьи:
Bahh Tee- 10 лет спустя
Статьи по теме:
-
В текущем году мы отмечаем юбилей: 40 годов назад с сборочного потока сошел 1-ый ВАЗ 2101. Круглую дату справляет и преемник известной «копейки» ВАЗ…
-
Москва-лиссабон 20 лет спустя. (также аудиозапись встречи с участниками пробега на радио маяк.)
Москва-Лиссабон: 20 лет спустя. (Кроме этого аудиозапись встречи с участниками пробега на радио Маяк .) 1-ые лучи солнца нам светят в заднее стекло,…
-
БРОНЯ НА ФАРЫ: ГОД СПУСТЯ Вам И ВАШЕЙ Автомобили БРОНЯ НА ФАРЫ: ГОД СПУСТЯ С прозрачной эластичной самоклеящейся пленкой шириной 1,25 мм, создаваемой…
