Фактически легковой автобус
СЕМЬЯ-ТО Громадная?
«Возможно, отец крокодил, а мать лягушка» – длиннющий, зеленоватый и лупоглазый «Рено-Трафик» разумеется рождал земноводные ассоциации. По сути, родословная у него куда тяжелее, предки – концерны «Рено» и «General Motors», а близнецы – «Опель-Виваро» и «Воксхолл-Виваро», с которыми «Трафик» показался на свет в 2002 году в английском Лутоне. Очередной, 4-ый близнец – «Ниссан-Примастар» родом из Испании.
Переднеприводное семейство соединяет воединыжды 33 варианта грузопассажирских кузовов, различающихся высотой, длиной колесной базы (3098 и 3498 мм), остеклением, кроме этого числом боковых дверей и сидений. В Европе более популярны дизели 1,9 и 2,5 л, в Российской Федерации же предлагают лишь двухлитровый бензиновый мотор мощностью 120 л.с. – такой и достался нам на тест.
Рычаг шестиступной коробки размещен на выступе консоли и владеет хорошей избирательностью. Огромная сдвижная дверь открывает просвет метровой ширины и разрешает пройти к обоим трехместным диванчикам. Отечественный «Рено-Трафик» в варианте исполнения Combi L2H1 – это девятиместный грузопассажирский микроавтобус с низкой крышей и длинноватой базой. Цена в комплектации стандарт – $32 429, включающей «умную» подушку безопасности водителя с программируемым раскрытием.
Из опций – аудиосистема с CD-плеером и вынесенным на руль управлением ($560), Абс, EBV и дисковые тормоза на всех колесах ($600), электроприводы фронтальных зеркал и стёкол ($355), кондюк и дополнительный салонный отопитель ($1820), противотуманки ($170) и еще кое-что по мелочи. С расцветкой «металлик» ($500) все это прирастило цена до $36 899.
РАДИУС Деяния
«Рено-Трафик» владеет неповторимым припасом хода – по окончании 900 км пробега я начал с подозрением коситься на бензиномер и с первой оказией свернул на АЗС. Выяснилось, рано – при экономной езде по шоссе одной заправки хватает на 1200 км! И это с двигателем внутреннего сгорания! Спросите, как такое возможно? Все объяснимо. На автомобиле – здоровый 90-литровый бензобак, а основное – тут хороший мотор F4R.
4-х цилиндровый шестнадцатиклапанник сравнимо мал по количеству, но имеет регулируемые фазы газораспределения и превосходно тянет с всех оборотов. Ему предписан 95-й бензин, но благодаря датчикам детонации переваривает без заморочек и 92-й. Мотор так негромкий, что думается, как словно бы едешь на электромобиле.
Само собой, нормы Евро III. Среди неповторимых конструктивных ответов – воздуховоды в пустотелом капоте и резонаторы огромного количества, позволяющие понизить шум впуска.
Очередной фактор экономичности – шестиступная механическая трансмиссия. Ее передачи «нарезаны» достаточно хорошо и разрешают держать обороты мотора в рациональном спектре как при оживленной езде, так и при экономной. А длинноватая VI передача замечательно подходит для равномерных режимов на шоссе.
Наряду с этим достаточно стремительных – «француз» в левом последовательности совместно с автомобилями , а сотку набирает всего за 13,6 с. Под массивные тормоза и стать – дисковые, с двухпоршневыми скобами в первых рядах. Тормозной путь со 100 км/ч образовывает всего 43 м – лучше, чем у других легковых автомобилей! Вообщем, длиннобазный микроавтобус превосходно подходит для «дальнего боя» – не весьма поворотливый, он весьма стабилен на линии перемещения, не смотря на то, что порожняком и потряхивает на неровностях.
В глубине узкого моторного отдела – двухлитровый 120-сильный F4R. В пустотелом капоте устроены ресиверы и воздуховоды совокупности впуска. У правой стенки багажника установлен дополнительный отопитель, воздуховоды проложены по стойке и в крыше. Двухсекционные зеркала снабжают хороший обзор вспять. Жалко лишь, что нижняя секция не регулируется.
Чтобы окончить об экономичности, упомяну, что, несмотря на угловатую наружность, у «Трафика» хорошая обтекаемость, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх = 0,37. Для сопоставления, у вазовской «классики» он около 0,45. Вобщем, коэффициент нужно множить на площадь поперечного сечения, а она у автобуса все таки раза в два с половиной больше – около 4 квадратных метров.
МИДЕЛЬ В ЧЕТЫРЕ КВАДРАТА
Внутренняя ширина 1,7 м разрешает совсем вольно усадить по три человека в ряд. в первых рядах приходится чуток потесниться, но для маленьких поездок это всецело приемлемо. Регулировок на пассажирских местах не предвидено, но на всех подголовники и трехточечные ремни. У водительского кресла три регулировки и лишь одна у руля – по длине колонки.
Вобщем, для удобной посадки этого всецело хватает. Руль в меру легкий, органы управления четкие и информативные – по окончании полутора тыщ км было жалко расставаться с машиной.
На чемоданы каждого из 9 пассажиров (включая водителя) приходится фактически по 130 л – количество огромного багажника лишь до полки образовывает 1200 л. В случае если же сложить вперед 3-ий последовательность сидений, вместимость возможно прирастить и совсем до 3000 л. В общей трудности грузопассажирская модификация способна принять на борт около 1100 кг груза и однако еще буксировать двухтонный прицеп.
Периодичность обслуживания образовывает 15 тыс. км или 24 месяца. Реализовываемые в Российской Федерации авто приспособлены для запуска при низких температурах. А просвет 190 мм и замечательная металлическая плита под моторным отсеком снимают вопрос о проходимости – в разумных границах, конечно.
Автомобиль предоставлен компанией «АВТОФРАМОС».
Случайные статьи:
Рейсовый автобус и легковой автомобиль не смогли разъехаться практически на пустой трассе
Статьи по теме:
-
Легковых – практически 26 миллионов!
ЛЕГКОВЫХ – Фактически 26 МИЛЛИОНОВ! Как бы единая компьютерная сеть ДОБДД наконец сотворена, но трудится она по старинке. Информацию о состоянии…
-
Автобус мерседес-бенз travego автобус решил – тормозить!
Автобус Мерседес-бенз Travego: автобус решил – тормозить! «Ну все, кранты! Сейчас эта «цэшка» возьмёт такой пинок в зад, что полетит в первых рядах…
-
Автобус 26-го… калибра. Сейчас они снова ворачиваются. Среди новинок – китайский «Дун Фэн 26/35К» (Dong Feng) – индексом обозначено количество мест для…
