ПОРШЕ-911 (проект 996)
ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
ПОРШЕ-911 (проект 996)
Самый пользующийся популярностью Подвескаивный автомобиль в Европе — Porsche 911. Раз в год со сборочного сборочного потока завода в Цуффенхаузене (ФРГ) сходит 124 новые автомобили данной известной марки. Модель 911 производят уже 33 года, и, думается, она ни при каких обстоятельствах не устареет. Но ограниченная наружность автомобиля не мешает неизменной модернизации.
Еще одна обещает стать, пожалуй, самой конструктивной за всю историю модели.
Порше откажется от мотора с воздушным остыванием и получит совсем новый кузов. В значимой мере новый 911-й будет унифицирован с последней моделью компании — Бокстер: от нее будут забраны элементы пола, подвески и конструкция мотора. Машина станет намного больше собственной предшественницы (с модельным кодом 993) — примерно на 200 мм дольше, на 35 мм шире и на 20 мм выше. Угол наклона ветрового стекла возрастет на 4,5 градуса, а колесная база увеличится на 120 мм.
В отличие от среднемоторного Бокстера, размещение мотора остается, как и у прошлой модели, — за задней осью. Несмотря на повышенные размеры, новый Порше растеряет в весе по сопоставлению с сегодняшним примерно 50 кг. Больший внутренний количество разрешит эргономичнее поместиться пассажирам и водителю.
Не смотря на то, что автомобиль и сохранит сборку типа 2+2, два задних места станут дешёвы не только только для малышей дошкольного возраста, да и для взрослых умеренной комплекции.
По подготовительным данным, коэффициент лобового сопротивления Сх=0,31 — весьма хороший показатель для Подвескаивного автомобиля с широкими шинами и сильными воздухопоглотителями для остывания радиаторов и дисков тормозов. Благодаря заднемоторной сборке дне автомобили стопроцентно закроет аэродинамический кожух, содействующий плавному обтеканию потоком воздуха.
Весьма значимые перемены ожидаются в моторном отделе. Стопроцентно новый движок, подобный мотору Бокстера, отличается от последнего рабочим количеством — 3,5 литра. Его предполагаемая мощность в стандартном варианте — 220 кВт/300 л. с., что обеспечит машине хорошие динамические особенности, превосходящие прошлую модель: громаднейшая скорость — 295 км/ч, разгон с места до 100 км/ч ровно за 5 секунд.
Сначало (по всей видимости, весной 1998 года) на рынке покажется заднеприводная версия с кузовом купе, за ней последуют вэдовый вариант, автомобиль с откидным верхом и тарга. Последним, но еще в этом тысячелетии, станет вэдовый автомобиль с турбонаддувом, характеристики которого должны затмить наилучшие ferrari.
Премьера новейшей модели состоится, скоре всего, либо во Франкфурте, либо в Детройте, соответственно в сентябре 1997 года или январе 1998-го. Новый автомобиль сохранит прошлое обозначение Porsche 911, а заводской индекс рекомендован лишь для дилеров и профессионалов.
Случайные статьи:
Top 5 Reason Why You Should Buy a Porsche 911 (996) Today — Project Porsche Ep.7
Статьи по теме:
-
ПОРШЕ-911 ТУРБО В МИРЕ МОТОРОВ Материалы рубрики подготовил Миша ГЗОВСКИЙ ПОРШЕ-911 ТУРБО Porsche 911 TURBO Именитая модель Porsche 911 , история которой…
-
ПРОЕКТ Российский Байк ЭКОНОМИКА АМБИЦИИ ПРОЕКТ Российский Байк Исполнительный директор Ирбитского мотозавода Вадим ТРЯПИЧКИН недавно заявил: Мы сможем…
-
Проект мишка меж окой и ё мобилем
Шахматист Анатолий Карпов задумал возродить авто проект «Мишка», что показался еще в 1990-х годах. На его базе планируется выпустить народный…
