ПОЛУСРЕДНИЙ ВЕС
Угораздило же! Нет бы забрать низенький бортовой грузовичок, да с недлинной базой – 100 раз уже и помылись бы, и отснялись. А с этим сундуком, высотой три с излишним, уже полдня ни в одни ворота влезть не можем. И грузовых моек, как назло, не видится.
Делать нечего, нужно будет ехать на полигон.
Двери промтоварного фургона распахиваются на 270°, к услугам перевозчиков 21 кубометр количества. А что, кроме того отлично бежит данный «Хёндай-HD72». Легко держит крейсерские 90 км/ч, а на обгонах оживленно ускоряется до 110–115. В кабине достаточно негромко, возможно сказать тихо или слушать простенькую магнитолу, которая входит в комплектацию стандарт.
Единственная неувязка сперва – это непривычный способ переключения со смещенными на одну позицию передачами: 1-ая – влево-назад, 2-ая – вперед и т.д. до пятой справа-сзади. Вобщем, тугая 1-ая передача нужна лишь груженому автомобилю или при аккуратном маневрировании, а порожний со 2-ой.
100 30 лошадиных сил и 363 ньютон-метра четырехлитрового турбодизеля D4DB скачком кидают вперед и машину, и стрелку тахометра – если не зевать и не весьма хлопотать об экономии горючего, возможно в одной волне с легковушками. Не смотря на то, что для чего такому жёсткому автомобилю суета? Фургон количеством 21 кубометр обязует беречь преимущество – а что если в том месте мебель? Для уравновешенных водителей на шкале тахометра выделена зеленоватая территория в спектре 1400–2400 об/мин.
За полтысячи км пробега расход составил 12,5 л/ 100 км, в рваном муниципальном темпе компания обещает 15–18 л. Имеется и наименее замечательнейший мотор D4AL 3,3 л/115 л.с. – 72-ю модель им комплектуют еще почаще.
Высота пола кабины 800 мм – забираясь в нее, подтянитесь за поручень на стойке. Для доступа к агрегату кабина откидывается вперед. Комфортная вещь – моторный тормоз: его заслонка перекрывает выпускной тракт, заставляя движок трудиться в режиме компрессора, и превосходно замедляет автомобиль. Сильно помогает на затяжных спусках, в то время, когда обыденные тормоза смогут перегреться. У «Хёндай», включив ретардер правым подрулевым тумблером, его возможно повсевременно держать наготове в городе.
В особенности пригодится зимний период на обледеневшем асфальте – он вступает в воздействие автоматом, стоит отпустить педаль газа. Единственный недочет – то и дело выключался на кочках (возможно, это недочет определенного автомобиля). Кстати, та же заслонка к тому же ручной регулятор оборотов (может раскрутить мотор до 3-х с излишним тыщ!) по мере необходимости снабжают ускоренный прогрев мотора в режиме холостого хода.
Приборная панель простая и комфортная, прямо под рукою маленький рычаг коробки. Кнопкой понизу панели врубается ускоренный прогрев мотора при помощи заслонки в выпускном тракте. Комфортное водительское кресло с высочайшей спинкой сделало бы честь и поболее дорогому автомобилю.
Кабина корейского грузовика установлена на 2-ух резиногидравлических опорах, превосходно гасящих мелкую дрожь от дорожного полотна. Снутри очень много места, при ширине 1800 мм хватит места и трем сидящим, и одному лежачему. За спинками кресел – узкая полочка, где поместится минимум инструментов (вообще-то для их имеется отдельный ящик на раме). Еще больше емкая удлиненная на 320 мм кабина «Супер Кэб».
Две регулировки сидения и две управляющий колонки (по высоте сверхкороткая, лишь около 20 мм) разрешили подходящую позу за рулем. органы и Приборы управления без выдумок, понятные и комфортные, включая простые «крутилки» негромкой, но работящей вентиляции. А вот деревопластиковая панель, на мой взгляд, смотрится весьма претенциозно, как галстук на рабочем костюме.
Электростеклоподъемники и центральный замок, кроме этого бампер в цвет кабины, противотуманки, блестящий «гриль» радиатора – это все принадлежности второго уровня комплектации.
Кстати, осознаёте, что означает цифра «72» в индексе модели? Это полная масса грузовика в центнерах. Из нее, зависимо от модификации, до 4 с лишком тысячь киллограм приходится на нужную нагрузку. У моего же автомобиля замечательный фургон оставляет для нужного груза лишь 3400 кг.
Имеется и чуток более томная модель HD78 с усиленной подвеской – по боксерской систематизации обе автомобили относятся к полусреднему весу. Конструкция стандартна для этого класса: лестничная рама, рессорные подвески, барабанные тормоза, червячное рулевое, двускатная ошиновка заднего моста. Любопытный изюминка – в первых рядах лонжероны рамы разведены на 100 мм, чтобы расположить агрегат.
Интересуетесь, сколько стоит? Извольте: длиннобазное шасси HD72 со стандартным мотором 3,3 л/115 л.с. обойдется в 710 тыс. руб., за агрегат 3,9 л/131 л.с. нужно будет доплатить еще 70 тыщ. Прибавьте к этому 16,5 тыс. руб. за 2-ой уровень комплектации и 85,5 тыс. руб. за промтоварный фургон компании «Техпро» из Обнинска и получите 882 тыщи – конкретно столько стоит тестовый автомобиль.
Томная модификация HD78 при иных равных параметрах дороже на 33 тыс. руб. Гарантия на авто – 3 года или 60 тыс. км, межсервисный пробег 10 тыс. км. Если судить по количеству грузовых «хёндай» на улицах, многих клиентов такое предложение всецело устраивает.
Случайные статьи:
ТОР-10: Мировой Рейтинг бойцов ММА полусредний вес 77кг по версии Sherdog
Статьи по теме:
-
Хэндэ i30: они уже тут Дорога к центру Европы вышла сложный. Самолетом до Праги, а позднее 400 км на автобусе до Остравы. Из-за накрывшего Чехию…
-
Обновлять — с опаской Рынок мини-вэнов начал бурный рост в Соединенных Штатах еще сперва 1980-х, но до Европы их популярность дошла с приметным…
-
ЛИТРЫ, ВЁДРА, КУБОМЕТРЫ ТЕХНИКА /ОБОЗРЕНИЕ ЛИТРЫ, ВЁДРА, КУБОМЕТРЫ ВСЕ ЭТО — МЕРЫ КОЛИЧЕСТВА. ЧТО ИМИ Определяют В АВТОМОБИЛЕ? ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ…
