В сети имеется довольно много инфы о смене охлаждающей воды. Разработка помой-му несложна — через два сливных отверстия (одно в радиаторе, второе — в движке) соединяется ветхая жидкость полностью и на ее место заливается новая. Меж этими операциями вероятна процедура промывки совокупности посредством спецсредств либо же легко водой. Начитавшись статей, я решил применить теоретические зания на практике и бездругих выполнить замену антифриза на Лауреле.
Делал это впервой (на прошедших 2-ух автомобилях не приходилось), не считая того, инфы о проведении данной операции конкретно с 35-м Лавром и о правильном местонахождении на нем сливных отверстий нигде в сети я так и не отыскал. Для мероприятия пригодится яма либо эстакада. Из реквизита — ключи на 10 и 14, крестовая отвертка, пассатижи (в случае если внезапно какой шланг нужно будет снимать), воронка (лучше — громадная, эргономичнее лить), ведро (куда сливать ветхий антифриз).
Ну и, конечно, сам антифриз (я брал 5 л концентрата + столько же дистиллированной воды), кроме этого простая вода для промывки. Итак, перво-наперво нужно слить антифриз из радиатора, для чего необходимо отыскать и окрутить соответствующюю пробку. Пробка нашлась скоро!
Она находится внизу на радиаторе, с правой стороны (в случае если смотреть на авто в первых рядах). Она в том месте одна такая, в пластмассовой защите под эту пробку сделано отверстие, ее не легко с кое-чем спутать:Пробка эта пластмассовая, элементарно откручивается крестовой отверткой. Подставляете под нее ведро и пускаете жидкость.
Принципно: дабы жидкость превосходно стекала, перед откручиванием сливной пробки нужно снять крышку с заливного отверстия радиатора (делайте это с опаской в момент снятия из-под нее очно выплескивается тёплый антифриз). направляться держать в голове, что через сливную пробку в радиаторе соединяется далеко не вся жидкость — часть ее остается в движке. В случае если направляться верной технологии, то данный остаток нужно сливать через пробку на самом движке.
Я не знал, где находится эта пробка (додумывался, конечно, что кое-где на движке:-)), исходя из этого обнаружил ее достаточно продолжительно. В итоге с правой стороны мотора, в задней его части, под выпускным коллектором я отыскал болт с головой мером 14, что единственный был похож на разыскиваемый объект. В этот самый момент меня ожидала громадная неувязка — как не пробовал, но открутить данный болт я так и не смог.
Я решил не тратить время напрасно, по причине того, что поиски пробки и без того уже затянули процесс… Поднялась задача, — им образом вымыть остатки ветхого антифриза из блока цилиндров, без роли этого сливного отверстия? Я решил испытать залить промывочную воду не в заливное отверстие радиатора, а в верхний толстый шланг, идущий от радиатора к движку, предполагая, что в этом случае вода именно таки пройдет через двиг и сделает собственный дело:-).
Так и вышло — через данный «путь» я малеханькими порциями пропустил 10 л. простой водопроводной воды (конечно, не закрывая сливную пробку радиатора):Сперва вода была для того чтобы же цвета, как и вытекавший сперва антифриз — по всей видимости в движке его оставалось достаточно . Но умеренно она становилась все прозрачней, и под конец начала вытекать фактически без конфигурации цвета. Чтобы «выгнать» остатки воды, я раз двенадцать пятнадцать хорошенечко дунул в данный толстый шланг.
Занимательное занятие по окончании каждого «вдутия» из сливного отверстия радиатора начинала заново вытекать, казалось бы, у в далеком прошлом не стекающая жидкость. Кстати, отменная тренировка для легких:-). По окончании того, как моя продувка окончила приносить плоды, т. е. какая-или жидкость совсем окончила вытекать из отверстия, я залил малость (литр — полтора) дистиллированной воды, и совершенно верно кроме этого «прогнал» её через движок посредством собственных натренированных легких:-).
Позднее я залил приблизительно столько же готового антифриза, и совершенно верно так же прогнал его по всему пути, пока он не стал вытекать из сливного отверстия. Тем я добился (ну либо практически добился) отсутствия в совокупности лишних примесей. Затем я закрутил пробку сливного отверстия и приготовился заполнять совокупность новым антифризом. Да, чуть не забыл — в окончание «свного процесса» я опустошил ктому же расширительный бачок.
Из го находящийся антифриз превосходно вытекает через шланг, соединяющий бачок с горловиной заливного отверстия радиатора. Действительно, было нужно сделать маленький «подсос»:-). По окончании вытекания из бачка антифриза, я залил в том направлении воды и совершенно верно кроме этого выпустил ее наружу через шланг. Ну а послевернул шланг на его законное место. Итак, пришла пора заполнить совокупность. Я сделал вывод, что сперва залью порцию нового антифриза в ту же самую толстую трубу, прямо в движок.
Так И Поступил — залл в том направлении литра три. Затем поставил трубу на место и начал заливать антифриз в заливное отверстие радиатора. Тут я отыскал в памяти про дренажный болт, находящийся в самой верхней точке совокупности, и служащий для выпуска лишнего воздуха:Я открутил его, и залил остаток антифриза при открытом дренаже (дабы открутить данный болт, совсем не обязательно снимать декоративную крышку с мотора, но по причине того, что я делал это враз, то на всякий случай все поснимал:-)).
В то время, когда радиатор был заполненным «по горлышко», я залил малость антифриза в расширительный бачок и завел движок. Однако дренажное отверстие оставалось открытым! Из него иногда выходили пузыри, и сочилось малость антифриза (не нужно опасаться — большое количество воды из него не вытечет!).
Так, я «гонял» жидкость по совокупности мин. 20, до тех пор пока движок полностью не прогрелся. Послезаглушился, вкрутил на место дренажный болт, долил антифриза в расширительный бачок до отметки «max», и…алис гут! Занавес!
Вот такимя поменял антифриз на 35-м Лавре. Конечно, метод не совершенный, но повторюсь — сливную пробку на движке я так и не смог открутить. Возможно, в совокупности и осталось малость лишних примесей из ветхой промывочной воды и воды, но кроме того в случае если и осталось, то совсем малость.
И еще — сперва я желал промыть совокупность приспециального промывочного средства, но из-за недочета времени, позванного не весьма уверенными действиями, раздумьями и поисками, делать этого не стал. Павел Агапов
инфо с интернет-веб-сайта
Случайные статьи:
Nissan Laurel, Nissan Skyline (RB20) — Замена ремня ГРМ и сальников
Статьи по теме:
-
Операция по замене свеч достаточно несложна. Люди, предпочитающие с малеханькими неуввязками в сервис не ездить, воспользовавшись данной аннотацией,…
-
В а/м NISSAN CEFIRO/MAXIMA в кузове A32 установлены подогреваемые циркониевые Лямбда зонды (ЛЗ), поперечник резьбы 18х1,5 мм.В отличии от 1-го ЛЗ на…
-
Nissan laurel с 1997 школа авторемонта управление по ремонту в фото
Управление по ремонту, эксплуатации и техобслуживанию машин Nissan Laurel с 1997 г именно содержит детализированное описание устройства,указания по…
