ПОД КНЯЖЕСКИМ КАФТАНОМ
ТЕХНИКА
/НЕСБЫВШИЕСЯ НАДЕЖДЫ
ПОД КНЯЖЕСКИМ КАФТАНОМ
МОСКВИЧ О 4 ВЕДУЩИХ
ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
Нет же ну и попадется на столичных улицах странноватый автомобиль: похож на Святогор, но с отдельным багажником, ну и длиннющий некоторый… Ба, что же это все-таки за табличка над номером с огромным триколором — 4х4?
Среди потомков Москвича-2141 имеется неординарные для российских производителей автомобилей модели — вэдовые Калита и Князь Владимир. Эти автомобили делают единицами, по заказу, не смотря на то, что формально они числятся серийными. Под помпезным, но страшноватым платьицем скрывается увлекательная конструкция, сделанная за долгое время до начала тестов по укорачиванию и наращиванию кузовов.
Многие, точно, запамятовали, что среди 80-х для Москвича-2141 проектировали семейство новых моторов. Базовый бензиновый развивал около 100 л. с Для реализации всех свойств этого табуна на заводе решили спроектировать вэдовое шасси. Такие модели именно вошли в моду за границей.
Примером, разумеется, стала Audi — так как при разработке 41-го конструкторы АЗЛК также ориентировались на инженерную школу германской компании.
Конечно, русскую Кваттро решили весьма унифицировать с базовой моделью. Но от самого простого и дешевенького варианта с так именуемой свободной коробкой (междуколесные дифференциалы без блокировки, межосевого также нет) быстро отказались. Поведение такового автомобиля на скользкой дороге непредсказуемо.
В предельных режимах, в то время, когда колеса попадают на покрытия с разным коэффициентом сцепления, машина преобразуется в фактически неуправляемый боеприпас.
Опыта доводки скоростных вэдовых автомобилей у русских конструкторов (не только только на АЗЛК) практически не было. Автомобиль пробовали учить ездить сначала без помощи вторых, позднее совместно со спецами английской компании FFD. Пробовали разные межосевые и междуколесные дифференциалы, кроме того вискомуфты. Но для серийного (пускай и с приставкой мелко) производства нужны были узлы, каковые имела возможность освоить русский индустрия и оплатить потребитель.
Применимым компромиссом были механические дифференциалы завышенного трения типа Квайф. доводкой и Долгими испытаниями коэффициенты блокировки привели в соответствие с чертами подвесок, конечно, для автомобиля со стандартной базой. Да и такой машине не будущее было стать товарной продукцией.
А через несколько лет конструкцию механически перенесли на князя.
Итак, посмотрим под Москвич-2144 (индекс сегодняшних длиннобазных полноприводников). В коробки (см. схему) три дифференциала. Принцип деяния междуколесных и межосевого схож. В зацепление с шестернями приводных валов входят сателлиты. Изюминка — в винтообразных зубьях. В то время, когда одно из ведущих колес проскальзывает довольно другого, шестерня крутит сателлиты и в винтообразном зацеплении появляются осевая и круговые силы.
Под их действием сателлиты верхушками и торцами зубьев трутся о корпус дифференциала, заставляя его проворачиваться и тащить 2-ое колесо (подробнее см. ЗР, 1998, № 4).
В коробке, забрав за базу конструкцию 2141, уместили межосевой дифференциал, а заднюю крышку перераблотали под вход карданного вала. Кстати, следствием громаднейшей унификации коробок стала увлекательная изюминка князей и Калиты (опять заглавие без множественного числа!) 4х4. Пятясь, они преобразуются в простые переднеприводные авто.
Об этом направляться держать в голове, пробуя выехать вразвалку, например, из снега.
Приводы колес, тормоза и фронтальные ступицы — стандартные. От коробки идет двухзвенный карданный вал с промежной опорой, похожей на жигулевскую. Корпус заднего редуктора — дюралевый, с трубой-удлинителем.
Для уменьшения вибронагруженности опору, враждебно связанную с корпусом, и кронштейн удлинителя усиливают к кузову через резиновые подушки. Редуктор по конструкции подобен тому, что известен еще по Москвичу-2140. Приводы задних колес по практически всем подробностей унифицированы с фронтальными, ступицы — неповторимые.
На части автомобилей позади заместо 41-х барабанных тормозов ставят завезенные из других государств дисковые.
Неординарна для русских машин задняя подвеска. Она независящая, на косых рычагах. В отличие от большинства вэдовых импортных автомобилей, у Москвича нет подрамника. Рычаги связаны с несущей балкой, прикрепленной к кузову через сайлент-блоки.
Амортизаторные стойки по конструкции подобны фронтальным.
Бензобак — неповторимый, стоит за правым задним колесом. Исходя из убеждений безопасности ответ разумеется неудачное. Проработан второй вариант, как на вэдовых БМВ, — П-образный, прикрепленный снизу к дну в районе задних сидений; его главные емкости размещаются слева и справа от карданного вала.
Но для производства пластмассовых баков так хитрецкой формы нужно особенное оборудование.
В целом конструкция кроме того по нынешним меркам достаточно современная. При серийном производстве вэдовый Москвич-хэтчбек был бы дешёв тем, кто не скупится на тюнинговые модификации русских автомобилей. Ему бы еще недорогой, но достаточно замечательнейший движок да сборку на совесть.
Такой автомобиль возможно заинтриговал бы клиентов — в отличие от автомобилей с длинноватой базой, баснословно дорогих князей.
МОСКВИЧ-2144R7 КАЛИТА
НЕСПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ Эти: оснащенная масса — 1360 кг; полная масса — 1760 кг; громаднейшая скорость — 185 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 11 с; расход горючего в муниципальном цикле — 12,0 л/100 км; горючее — АИ-92. Движок: Рено-F4R — бензиновый, рядный, 4-х цилиндровый, с конкретным впрыском горючего; рабочий количество — 2,0 л; мощность — 108 кВт/145 л. с. при 6000 об/мин; громаднейший вращающий момент — 185 Н.м при 4500 об/мин. РАЗМЕР ШИН: 185/70R14.
Схема коробки Москвича-2144: 1- опора крепления редуктора; 2 — привод заднего колеса; 3 — междуколесные дифференциалы; 4 — рычаг задней подвески; 5 — несущая балка задней подвески; 6 — удлинитель корпуса редуктора; 7 — карданный вал; 8 — промежная опора карданного вала; 9 — межосевой дифференциал; 10 — коробка.
Случайные статьи:
Разведопрос: Клим Жуков про средневековое оружие, часть 2
Статьи по теме:
-
ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД! Тесты 4х4 ПОЛНЫЙ — ВПЕРЕД! В НТЦ ВАЗа создан вариант полного привода для 10-го семейства. Сергей МИШИН Уточним: спецы…
-
Братья по разуму НА ЗАПАД ОТПРАВИТСЯ ОДИН ИЗ НАС… …А второй — еще потом. Презентации обеих автомобилей проходили в дальних теплых краях; вобщем, стоило…
-
Испытано в деле митсубиши pajero gdi 3,5 v6 exclusive. объезжая округи
ИСПЫТАНО В ДЕЛЕ: Митсубиши PAJERO GDI 3,5 V6 EXCLUSIVE. ОБЪЕЗЖАЯ Округи Вобщем, для соревнований «оффроуд» самое то. Пик распутицы миновал, прохладные…
