Автоновости

Автомобильные новости на Рен клуб

Добро пожаловать!

Автомобильные новости на Рен клуб – это постоянно обновляющийся кладезь информации о том, что происходит в автомобильном мире.

Июль-18-13

Плазма под капотом

в Авто новости

Плазма под капотом

ПЛАЗМА ПОД КАПОТОМ

РЫНОК

Вам И ВАШЕЙ Автомобили

ПЛАЗМА ПОД КАПОТОМ

Из устройств и

огромного количества приспособлений,

предлагаемых автовладельцам, отечественное внимание привлек в этом случае прибор, именуемый

плазменным зажиганием.

Александр БУДКИН. Фото Владимира Князева

Неуж-то В самом деле ПЛАЗМЕННОЕ?

Разработчик настаивает, что такое заглавие всецело корректно, поскольку при применении этого блока в искровом промежутке достигается состояние плазмы. Оппоненты деликатно уточняют: состояние плазмы в искровом промежутке типично для всех современных систем, но именовать их плазменными не принято — в большинстве случаев пользуются термином совокупность зажигания высочайшей энергии.

Разглядываемое устройство создано для машин VAZ 2101…2107 в качестве дополнения к штатной совокупности зажигания и, по замыслу, должно приметно сделать лучше ее свойства, а также прирастить мощность искрового разряда, приблизив ее к той, что имеет на данный момент Самара. Сходу увидим: в то время, когда подготовился данный материал, серийный выпуск устройства еще не был начат.

ЧТО БУДЕМ Облагораживать?

Для чего стремятся прирастить мощность искрового разряда, ясно: чем посильнее очаг воспламенения в цилиндре, тем резвее и полнее будет сгорать горючее. Но в этом случае модернизация совокупности зажигания состоит не только только в этом. При установке плазменного зажигания на свечу подается несколько высоковольтный импульс, а пара.

В случае если верить паПодвескау, что прилагается к блоку, при пуске мотора совокупность обязана выдавать пачку из 24 импульсов, а при громаднейших оборотах снабжать три импульса. Однако длительность каждого разрядного импульса не находится в зависимости от оборотов мотора.

Имеется и другие отличия: в обычной (классической) совокупности зажигания энергия скапливается в емкости (конденсаторе), а испытуемая относится к устройствам с скоплением энергии в индуктивности (катушке). Оба варианта, со всеми их минусами и плюсами, спецам с покон веков известны. Одно из преимуществ зажигания с скоплением в индуктивности — длительность разряда меньше находится в зависимости от величины искрового зазора — употребляется и в плазменном зажигании.

Использование последнего должно сделать лучше пусковые характеристики, понизить токсичность (в особенности на малых оборотах), сделать лучше приемистость мотора на низах, понизить расход горючего и прибавить мощность.

Список заявленных плюсов, как лицезреем, впечатляющий. Но ясно, что преимущества фактически постоянно идут рука об руку с недочетами, о которых, вобщем, в паПодвескае не пишут.

ОТЕЧЕСТВЕННОЕ ЗНАКОМСТВО

Сначала заочное: в соответствии с протоколам опробований, совершённых 2-мя знатными лабораториями, плазменное зажигание (все-же поточнее — многоискровое) разрешает приметно понизить токсичность выброса на холостом ходу и при малых нагрузках, кроме этого может заставить движок трудиться на обедненной топливно-воздушной консистенции. По окончании опробований на движке ЗИЛ-130 спецы заключили: плазменное зажигание предоставит шанс на 30% уменьшить проходное сечение топливного жиклера холостого хода.

В случае если однако по-второму отрегулировать карбюратор, выставить второй угол опережения зажигания и понизить обороты холостого хода, то возьмём двукратное (!) понижение токсичности, 15-процентное понижение расхода горючего (на режиме холостого хода) и улучшение пусковых параметров. При комплекте мощности движком эти преимущества пропадут. Но в случае если движок не приспосабливать намерено к плазменному зажиганию, выигрыш окажется мельчайшим — на 10-20% снизится токсичность, а расход практически не поменяется.

Очное знакомство с плазменным зажиганием началось с 2-ух блоков. Какой-то из них сходу установили на VAZ 21061 для эксплуатационных опробований. Установка достаточно простой.

2-ой эталон дали для экспертизы в отдел аппаратов зажигания НИИ автоэлектроники.

Тесты

Главной задачей стендовых опробований была проверка заявленных свойств совокупности и ее сравнение как с классическим зажиганием, так и с бесконтактным. Началось с курьеза: поработав 15 мин. на щите, блок перестал работать. Его осмотр и вскрытие результатов не дали — обстоятельство отказа найти не удалось.

А братэтого блока к тому времени уже вторую семь дней исправно трудился на шестерке, и никаких приреканий не было.

Для продолжения тестов забрали еще два блока. Предстояло отыскать свойства разрядного импульса на различных режимах, бесперебойность искрообразования при трансформации напряжения питания от 6 до 14 В, проверить работоспособность блока в спектре температур -40…+90°С, измерить ток разрыва через контакты прерывателя, отыскать энергию разряда в промежутке частот вращения коленвала 200-5000 об/мин и кое-что еще.

Тесты показали, что плазменное зажигание приметно наращивает энергию разряда: к примеру, на холостом ходу — в три раза, а при пуске — фактически четырехкратно (см. табл. 1). Однако количество импульсов в пачке изменяется от 6 до 20 5 (табл. 2).

Таким макаром, способности классического зажигания приближаются к чертям бесконтактной совокупности, применяемой на самарах, но (!) сперва на режимах холостого хода и запуска.

Не считая преимуществ, тесты распознали и последовательность недочетов. Из табл. 3 видно, что при наличии блока плазменного зажигания ток разрыва на контактной группе немногим превосходит 100 мА, а для простого самоочищения контактов через их обязан идти ток более 200 мА (лучше — около 500 мА).

Как направляться, внедрение плазменного зажигания наращивает возможность окисления контактной группы. Данный недочет, пожалуй, более аккумуляторная, но не считая него проявились и другие минусы. Тесты в термокамере показали, что материал, применяемый для производства крышки блока, не выдерживает громадных температур и при нагреве до 90°С она весьма скоробливается (см. фото).

Сам же блок, но, сохраняет работоспособность. Значит ли это, что в подкапотном пространстве крышка блока расплавится?

Аннотация изготовителя рекомендует располагать блок рядом с катушкой зажигания — в том месте температура не так громадна. Отечественный опыт эксплуатации подтвердил, что при такой установке блок трудится нормально. Но исходя из убеждений ГОСТа опробований теплом блок не выдержал.

Еще одна проверка — холодом. Блоки в той же термокамере охладили до -40° и выдержали их в том месте в течение 3-х часов. Результат — частичная потеря работоспособности: будучи так весьма охлажденными, устройства отрешаются действующий при напряжении питания наименее 12 В. Стоит их малость отогреть, и они снова оживают.

Свидетельствует, свирепой зимний период, при -40° плазменное зажигание, наверное, подведет. Применяемая элементная база ограничила его предел -35°С. Конкретно при данной температуре еще возможно рассчитывать на обычную работу блока при напряжении питания от 6 до 12 В. Будем ли мы эксплуатировать личный автомобиль в такие морозы или нет — дело хозяйское. Но опробований холодом, опять-таки исходя из убеждений ГОСТа, плазменное зажигание также не выдержало.

Имеется, но, оправдание: промышленный выпуск к моменту опробований не был освоен, доработка совокупности еще продолжалась. Требовалось подобрать теплостойкий материал для крышек и поменять пара конденсаторов на более морозоустойчивые. Это не весьма тяжело, и разработчик заверил, что климатические трудности уже решаются.

За время эксплуатационных опробований (фактически три месяца) отечественная машина с блоком плазменного зажигания прошла около 7 тыс. км. И все бы превосходно, но в один прекрасный момент провалилась сквозь землю-таки искра на центральном проводе. Так как о плазменном зажигании к тому времени нам было ясно фактически все, неисправность нашли достаточно быстро. Ее предпосылкой стало закисание контактной группы.

Опаски специалистов, сказавших о весьма низком токе разрыва (см. выше), подтвердились. Выходит, обладателю придется или зачищать контакты через каждые 3-5 тыс. км, или временами отключать блок плазменного зажигания для самоочистки контактов, или… возлагать, что разработчик занесет коррективы в конструкцию блока. Сделать это значительно тяжелее, чем разобраться с крышкой блока или подобрать несколько конденсаторов.

Имеется опасение, что к началу серийного (около 1000 шт. за месяц) выпуска блоков эта недоработка устранена не будет.

Тем, кто отважится установить плазменное зажигание, нелишне знать кое-что еще: штатная совокупность зажигания Жигулей VAZ 2101…2107 иногда грешит оборотным пробоем бегунка, при котором часть искры уходит через пятку бегунка в обратный цилиндр, где идет процесс заполнения. Чем выше будут энерго способности совокупности, тем больше возможность такового оборотного пробоя.

Вот исходя из этого разработчик плазменного зажигания рекомендует подобрать бегунок с укороченной задней частью. Эта модернизация связана уже не с недочетами плазменного зажигания, а со слабенькими местами штатного. И еще: были у нас опаски, что многоискровое понизит ресурс свеч.

По окончании 7 тыс. км с ним и 12 тыс. км, каковые свечки прошли ранее, никаких недостатков при осмотре свеч не нашли.

А СЕРТИФИКАТ Все таки Имеется

Не смотря на то, что испытуемые блоки не смогли пройти погодных опробований. Волшебство? Нет, легко в том месте, где мы живем, и неосуществимое возможно.

Мы, конечно, попытались совершить журналистское расследование: вывести на чистую воду, заклеймить позором, но все выяснилось куда несложнее.

Существует три сертификационных центра, уполномоченных сертифицировать подобные изделия. Разработчик плазменного зажигания обратился в какой-то из них с заявкой. Тесты включили в себя не полный комплект того, что требует ГОСТ 3940-84, а лишь некую часть из этого перечня.

Таково было пожелание разработчика — полного комплекса опробований он не заказывал. По окончании работ составили протокол опробований, где на обложке тёмным по белому как снег написано: Испытанные эталоны плазменного зажигания удовлетворяют требованиям ГОСТ 3940-84. Рядом — подписи и печать. И лишь внимательно прочтя протокол, возможно понять, что идет обращение не о полном комплексе сертификационных опробований.

Такового подарка разработчик, точно, не ожидал. Последующие его деяния предвидеть несложно: с этим протоколом он идет в второй сертификационный центр и подает заявку на выдачу ему сертификата. В том месте, прочтя надпись на обложке протокола, заявителю выдали, как и положено, сертификат.

По правде: в случае если одним спецам не пришло на разум указать доходчиво на обложке протокола, что они проводили лишь часть нужных опробований, то ожидать, что другие спецы станут данный протокол просматривать, легко неразумно. Им что, заняться больше нечем?

Подведем итоги: попавшее в отечественные руки плазменное зажигание — в действительности, многоискровое зажигание высочайшей энергии. Созданное для модернизации штатной совокупности зажигания VAZ 2101…2107, оно употребляет принцип скопления энергии в индуктивности. Его плюсы: блок несложен в установке, разрешает сделать лучше пусковые характеристики, понизить токсичность, убрать провалы при резком росте нагрузки на малых оборотах и пара понизить обороты холостого хода.

на данный момент минусы: нужна дополнительная регулировка карбюратора и желательна подмена бегунка; в эксплуатации нужна профилактическая зачистка контактной группы через каждые 3-5 тыс. км или временное отключение блока для самоочистки контактов; применяемая материалы и элементная база (на момент отечественного теста) не отвечают требованиям ГОСТ 3940-84 в части погодных опробований.

Принципиальный фактор при сравнении всех за и против — цена. Согласно данным разработчика, приблизительная цена блока &семь дней;плазменного зажигания 250-300 рублей. И нельзя исключать, что 1-ые партии блоков плазменного зажигания к моменту выхода этого материала уже выйдут на рынок.

Стоит это изделие собственных средств или нет — примет решение сам клиент.

Редакция благодарит отдел систем и аппаратов зажигания тревожной сигнализации НИИ автоэлектроники

за помощь в подготовке материала.

Знакомьтесь: плазменное зажигание.

По окончании нагрева до 90° крышка покоробилась.

Обыденный бегунок (слева) лучше поменять.

Случайные статьи:

Когда телевизор предлагают за бесценок — Аферисты в сетях — 27.04.2015


Статьи по теме:

«
»
Подписка RSS Автоновости