ОСТАНОВКА По просьбе
ТЕХНИКА
/ТЕСТ
ОСТАНОВКА По просьбе
У КАКОЙ РОССИЯНКИ САМЫЕ Наилучшие ТОРМОЗА? УДОСТОВЕРИМСЯ в надежности!
ТЕКСТ / ОТДЕЛ ОПРОБОВАНИЙ
В практически всех фаворитных кинобоевиках — например, Козерог-1 или известного Фантомаса — режиссеры то и дело подсовывают хорошим храбрецам прекрасные с виду авто с всецело неисправными тормозами. Зрителям нравится, а вот храбрецам не позавидуешь. Кстати, по необыкновенному стечению событий и в том и другом случае за рулем оказываются… журналисты!
К чему бы это…
Вообщем говоря, оборвать какой-нибудь процесс в большинстве случаев куда тяжелее, чем его начать. Ой как не легко заставить курильщика кинуть курить, любителя испить — завязать с пьянством, а разогнавшийся до сотки автомобиль — закончить личный стремительный бег…
Казалось бы, надавил на педальку — и все, но же в случае если тормоза — серийные, покрышки — штатные, а автомобиль — российский, то нечайно начинаешь подмечать, что мчащийся по примыкающей полосе мерс расслабленно замирает перед красноватым знаком светофора, как парализованный, а тебя несет и несет. Случайность?
Что греха таить, недалеки от правды те, кто говорит, что их тормоза еще тормознутее отечественных. Поездившему хотя бы на КИА-Подвескаидж весьма не легко будет пересесть, например, в Ниву, владей она хоть тройным гражданством. Конечно, всецело надеяться на эмоции запрещено — ясно же, что, не смотря на то, что личноШкода Фелиция тормозит куда лучше отечественного зубила, беспристрастно характеристики Самары однако выше…
Это разъясняется разной информативностью тормозного привода, которая, подобно маркетинговому тик-таку, время от времени вселяет в водителя чувство убежденности кроме того в не самом совершенном автомобиле. Как обидно бы это не звучало — особенность тормозных приводов большинства машин такая, что к ним нужно привыкать! И в случае если информативность привода низкая, то ничего не следует случаем пережать педаль и заблокировать колеса.
Кстати, наилучшее упрочнение на тормозной педали, при котором колеса перебегают из вращения в юз, должно составлять 28-30 кг — не больше и не меньше.
Помой-му случаем заговорив про юз, возможно плавненько перебегать к сущности загаданных нами опробований. Вопрос один:
КТО ТОРМОЗНУТЕЕ?
Конечно, такового слова в русском нет, но уж больно превосходно оно подходит к описанию отечественного опыта. Берем два 10-ка машин категории М1 (неспециализированной массой до 3500 кг), разгоняем их на динамометрической дороге Дмитровского автополигона до сотки, переводим рычаг коробки в нейтраль и тормозим — аккуратненько, на грани блокировки колес. Последнее необходимо для того, чтобы уравнять шансы аристократов, снаряженных разными абээсами, и простоРазноенов — жигулей, дюжина и т. п. Кстати, на языке профи такие тесты именуются Тип 0.
Откуда взялось упоминание про каких-либо аристократов, к тому же с Abs? В неспециализированном-то, из энтузиазма — хотелось не только только получить информацию по российскей технике, да и осмотреться малость около — как-то в том месте тормозят забугорные братья по разуму? Конечно, имеется различные эталоны, которым нужно соответствовать, но личное соревнование неизменно увлекательнее.
Что касается ГОСТа, то для избранной нами категории машин он в свое время получал, чтобы их тормозной путь с 80 км/ч до нуля не превосходил 41 м, а ускорение однако составляло более 7,0 м/с2. Мы же усложнили задачку и решили проводить замеры тормозного пути не с 80, а со 100 км/ч. Полагаем, что такой режим куда поближе к настоящим условиям, чем обозначенный норматив. С ускорением же не мудрили — печкой стала цифра из эталона.
Итак, 1-ый отправился!
ТОРМОЗА Придумали ТРУСЫ…
Подобные выражения довольно часто возможно услышать от бесшабашных наездников, чья правая нога упрямо не желает сползать с педали газа. Меж тем статистика ДТП гласит о том, что в аварийных обстановках водителю еще почаще приходится деятельно тормозить, нежели брать руль на себя… Иначе говоря тормозная динамика исходя из убеждений безопасности перемещения куда ответственнее динамики разгона.
Та же картина и в автоПодвескае — без отменных тормозов гонки не победить. Вобщем, от слов пора перебегать к цифрам — их предоставил отечественный измерительный комплекс Корсис.
В заездах приняло роль восемнадцать машин — еще 6 мы включили в финиш таблицы вне зачета. Четыре из их, результаты которых отмечены звездочками, проходили тесты ранее — их тормозные удачи измерялись стандартным способом со скорости 80 км/ч. Что касается мелкосерийного VAZ 21103 ТМС и бээмвэшки, то их характеристики попали в таблицу в качестве свадебных генералов — числа молвят за себя.
Поясняем сходу: приведенные результаты не смогут претендовать, подобно уставу партии, на непогрешимость — отличие меж экземплярами нашемарки в тот же час не редкость громадной! Но за объективность замеров ручаемся — что имеется, вторыми словами. А вышло последующее.
На бээмвэшкины результаты лучше не смотреть — станет жалко. Отметим лишь, что, тормозя с сотки, она тормознула резвее, чем ижаки, которым дали команду Тпру! на восьмидесяти. Более того, кроме того при данной скорости она уложилась в отечественный ГОСТ… Тормозной путь наилучшего участника из высшей части таблицы был дольше на 12%, а нехорошего — аж на 58%!
Кстати, в группе внезачетных участников оказывается на виду неудачное выступление пятнадцатой модели ВАЗ — неясно… В основной же группе отметим провалы 1-го представителя каждого из фабрик — от пушного зверя с ГАЗа до ветхой Нивы. Справедливости для отметим: главной виновник ее беды — низкие сцепные характеристики зубастых вездеходных покрышек ВлИ-5.
Одолел же, как обидно бы это не звучало, варяг — КИА-Подвескаидж достаточно с уверенностью опередил как все вазовские супермодели 10-го семейства, так и поболее приземленные волги, зубила и нивы всех мастей. Одновременно с этим с формальной точки зрения все смотрится всецело прилично — пятнадцать автомобилей из 18-ти замедляются правильно, а исходя из этого все превосходно, прекрасная маркиза…
Лишь тормоза у нас все-же не весьма…
Из-за чего тормозили со 100 км/ч? Это — отечественное осознание имеющейся обстановке, сложившейся у нас. Не охото прятать голову в песок — средний водитель уже привык двигаться с трехзначными скоростями, а исходя из этого производителей отечественных машин нужно, простите, подстегивать.
У иноземцев все это смотрится чуть По другому — в том месте собственные условия диктует рынок, далековато опережая эталонов и требования правил.
Случайные статьи:
Причина остановки и обязан ли выходить водитель из автомобиля
Статьи по теме:
-
Остановки сделают непробиваемыми
Казалось бы, отвечая на обыденный вопрос — что надёжнее, ездить за рулем автомобиля либо передвигаться на собственных двоих, пользуясь публичным…
-
Стоянка по просьбе. за энциклопедия грузовых автомобилей
СТОЯНКА По просьбе. ЗА Энциклопедия грузовиков КоАП, как ясно, разрешает, в определенных случаях, задерживать транПодвесканые средства и снимать с их…
-
Остановка голицыно. последующая.
ОСТАНОВКА ГОЛИЦЫНО . Последующая… ТЕХНИКА С МЕСТА ПАССАЖИРА ОСТАНОВКА ГОЛИЦЫНО . Последующая… 1-ый рейс нового автобуса ГолАЗ-4242. Максим САЧКОВ,…
