ТРИ В ОДНОМ
АВТОКЛУБ
ПАРК ЗР
ТРИ В ОДНОМ
АНДРЕЙ КОЧЕТОВ.
ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, Создатель
Не имеет значение какая универсальная вещь имеет кучу недочетов. И не смотря на то, что спорить с данной правдой порочно, мы все таки постарались купить для отдела опробований универсальный автомобиль. Попытка это не 1-ая, но, пожалуй, самая успешная. В активе отечественной нынешней хозяюшки — тяговитый, замечательнейший, надежный дизель, вэдовая коробка, применимая (500 кг) грузоподъемность, хорошие скорость и динамика (до 140 км/ч), 5-местная кабина, всецело дешёвые запасные части и расходные материалы.
В пассиве также большое количество: правый руль, огромные габариты, достаточно высочайший для дизеля расход горючего.
И все таки машина на порядок надежнее Соболя, дешевле в обслуживании и по запасным частям, чем Тойота-Превия, емче и эргономичнее Донинвеста Орион-М. В общем, по главным номинациям: надежность, скоростные особенности, грузоподъемность, комфорт, буксировочные возможности — фактически три в одном. А на распутье — легко вне конкуренции среди уже опробованных претендентов.
ЗИМНИЙ ЭКЗАМЕН
В предшествующей публикации мы поведали о первом знакомстве и приобретении с чудесным образом японской техники. C того времени прошло фактически полгода. Промозглая слякоть распознала очередной недочет: выясняется, отечественный Ниссан — страшный грязнуля.
Стоит проехать по окончании мойки км 10 по городу в непогожую погоду, и за ручки дверей без рабочих перчаток взяться невозможно. Пороги также не следует обтирать, потому что брюки по окончании 2-3 неосмотрительных посадок в машину годятся только в стирку. А вот зеркала остаются незапятнанными достаточно длительно.
1-ые морозы принудили переобуться, что выяснилось ой как дорого. Ну и запрещено к автомобилю такового класса доходить с жигулевским аршином. Покрышки выбирали с расчетом на добротность, хорошие ездовые свойства, но с оглядкой на кошелек.
Тормознули на Bridgestone Winter Dueler 2002 модельного года по $160 за покрышку. Русскую обувку брать побоялись из суждений низкого свойства и, чего греха таить, тяжести и плохих балансировочных параметров, в особенности при таких размерах.
Зимний период Ниссан особых сюрпризов не преподнес. Пуск при низких температурах — размеренный, поддерживать обороты прохладного мотора оказывает помощь подсос. Прогрев на холостых оборотах долгий, что типично для дизеля, но на ходу мин. через пятнадцать в салоне тепло.
Сочетание огромного количества мотора и довольно мелкого салона делает весьма солидный локальный климат.
ИСТОРИЯ Заболевания
За данный период времениНиссан Датсун проехал фактически 20 тыс. км. Заявить, что без заморочек, было бы нечестно, но дорожных сюрпризов не приносил. Все показавшиеся неисправности — возрастные и просто прогнозировались.
На 7-й тыще редакционной эксплуатации показалась вибрация при троганье. Промежная опора заднего карданного вала снова напомнила о для себя. Диагноз несложен — недорого превосходно не бывает. Волговская резиновая муфта цела, а вот российский подшипник своим так и не стал — разболтался.
Тут и подоспела заказанная ранее родная опора — времянку поменяли.
Показатели огромного износа сцепления показались уже через тыщу км пробега. Потому, уезжая в еще одну далекую командировку, прихватили с собой новый ведомый диск — так, на всякий случай: все равно по возвращении предстояло еще одно ТО, в рамках которого и планировался ремонт. Забрали не зря. До места назначения добрались, временами буксуя сцеплением, но назад ехать побоялись. Поменяли на местной 100, благо и время было. Было нужно раскошелиться на 5 тысяч рублей.
Необходимо заявить, что подмена не так ординарна, как казалось. Работы — аж на 5 часов, поскольку требуется демонтаж карданных валов, торсионов, поперечной опоры самой коробки и коробки в сборе с раздаткой. В случае если учитывать, что железо имеет всецело взрослые массогабаритные свойства, то затевать это в дороге или в одиночку фактически невозможно.
По возвращении к себе совершили еще одно сервис, а заодно поменяли разболтавшуюся фронтальные колодки и управляющую трапецию (для насыщенной езды 15 000 км — всецело терпимо). Запасные части не недочёт, купили с первого выстрела по магазину. Наконечники управляющих тяг (четыре штуки) по $25 за любой — показалось не весьма недешево.
А вот центральная тяга трапеции расстроила — аж $140 за железный пруток с шаровыми и проушинами пальцами на финишах.
Нескончаемая Неувязка
У пикапа один серьёзный недостаток — течет крыша, которой… нет. По сути она и не нужна, если не идет снег или дождик, нет соблазна забрать то, что лежит в открытом кузове, или мусор в огромную емкость на колесах. К нашей стране все это не относится — в Российской Федерации пикап обязан иметь прикрытый от сторонних глаз (и рук) кузов.
Первым телодвижением было купить кунг, прошедший в потреблении, на разборке машин. Сначала пробовали во Владивостоке, позднее в Москве. Ответы однообразные: В наличии нет, заказать возможно, но сроки — от 2-ух месяцев, ценовой спектр — от пятисот до 2-ух тыщ (!) баксов США. Решили пойти вторым способом — купить новый кунг.
Обстановка еще занимательнее. Купить в Москве новейшую крышу для Ниссана невозможно, поскольку пикапами данной марки (вобщем, как и многих вторых) никто не ведет торговлю. Исключение — модель L200 от Мицубиси. Пикапы данной компании поставляются довольно часто, как направляться, и девайсы, кроме того такового формата, также. Выбор достаточно велик, стоимости колеблются от полутора до 3-х тыщ баксов.
Все бы превосходно, но отечественному эти пластмассовые красы длинноваты мм на 70.
Вариант 3-ий — заказать. Желающих получить малость. Выбор: мягенький тент или твёрдая конструкция.
Тент пара дешевле — тянет баксов на четыреста. Недочеты — вандалоподатлив, неудобен при закрывании и открывании.
По окончании 2-ух месяцев поисков тормознули на металлическом варианте полусобственной конструкции. Удобство налицо — легко и быстро раскрывается и запирается, быстро демонтируется. Цена терпимая — около восьмисот баксов, уровень качества производства — так для себя.
Из проработанных вариантов, точно, наилучший.
ПОЛГОДА ВПЕРЕД
Опыт эксплуатации в редакции сделал пикап с двойной кабиной претендентом на победу в борьбе за титул универсального хозяйственного автомобиля. Пара далеких поездок с грузом, с прицепом, в качестве тягача особых заморочек не позвали. Закинуть несколько 10-ов колес на полигон, катер из воды вытянуть, байк на зимнюю стоянку отвезти или погибший уазик отбуксировать и затянуть на автовоз — пожалуйста!
Автолюбители Рф, по всей видимости, почувствовали красота пикапов. Свидетельство тому — происхождение все большего числа этих машин на дорогах, кроме этого в производственных программках компаний, каковые грузовичков ни при каких обстоятельствах не делали.
На русском рынке новых машин вместе с Мицубиси борьбу за кошелек клиента вот-вот начнут Мазда и Ниссан. В наиблежайшие годы смогут показаться Тойота, Хёндэ и другие узнаваемые брэнды. Те, кому 20-30 тыс. баксов США за новый пикап покажутся неподъемными, при таком раскладе года через три-четыре сумеют купить и ветхий автомобиль в удовлетворительном состоянии.
Nissan Datsun
Изготовитель: НИССАН МОТОР
Год выпуска: 1995
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с августа 2003Пробег на момент отчета: 19 тыс. км
Прошлые публикации в журнальчике:
2003, № 11
Nissan DatsunА такового тента, пожалуй, и в Стране восходящего солнца не найти… К правому рулю привыкаешь быстро — в этом оказывают помощь хорошие зеркала.
Плавать Ниссан не может, но искупаться неизменно согласен.
Случайные статьи:
[ТРИ-В-ОДНОМ] TWU MONTHS LETTER!.. (и даже больше уже)
Статьи по теме:
-
ТРИ ПРОВОДА И ОДНА КНОПКА РЫНОК /НА ПРИЛАВКЕ МАТЕРИАЛЫ РУБРИКИ ПОДГОТОВИЛ / Миша КОЛОДОЧКИН ТРИ ПРОВОДА И ОДНА КНОПКА Мелкий СКАНЕР-ТЕСТЕР ДЛЯ МАЛОГО…
-
К 2035 году на земле будет три млрд автомобилей
Такую оценку довольно недалекого будущего дает свободное аналитическое агентство экономразвития Global Insight. Как будет смотреться транспорт будущего и…
-
ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ РЫНОК ДИСКОТЕКА ВСЕ КОЛЕСА НА ОДНОМ ДИСКЕ От легких байков до томных грузовиков — таковой парк электрического Каталога За рулем…
