4-х дверная «Астра-Н» показалась спустя три года по окончании дебюта хэтчбека. Но, задержавшись на старте, машина не торопится финишировать: сейчас «астральный» автомобиль перевоплотился в одно из более прибыльных предложений в классе и выступает весьма увлекательной кандидатурой раскрученному “Поло-седану”, очередь на что выстроилась на 6 месяцев.
“Опель-Астра-седан”, от 604 650 руб., КАР 5,36 руб./км
По окончании 220-сильной вэдовой “Инсигнии” пересаживаться на автомобиль, поддерживающийсборную «Астры» прошедшего поколения, приходится через силу – уж больно копотливой думается машина! Четырехступный «автомат» достаточно лениво ассистирует 140-сильному мотору: светофор, что стоит в сотке метров от фронтального бампера, приближается, как словно бы в замедленной съемке. Нажимаю на кнопку с изображением снежинки, расположенной около рычага селектора коробки, и подмечаю, как в окне тахометра появляется единичка заместо троечки (конкретно с нее начинается перемещение в зимнем режиме) – и вот уже колеса, обутые в зубастую “Хаккапелиитту-7”, режут наледь Гостиничного проезда.
Оказывается, мотор-то никак не беззубый! А в то время, когда через час я надавил на кнопку “Подвеска”, автомобиль и совсем понес, как словно бы укушенный в грузовую часть: было нужно инспектировать собственную реакцию, оттормаживаясь в стрекот Абс и пугая водителя впередистоящей автомобили стремительным наскоком.
Выходит, зря я наговаривал на мотор. Ну и коробка, оказывается, делает воспоминание копотливой лишь исходя из этого, что сберегает ваш кошелек: кроме того при надавленной на три четверти педали газа она переключается ввысь по достижении 3000 об/мин и к четвертой передаче подбирается уже на 50 км/ч. Но в свирепый февральский денек, в то время, когда температура окружающей среды опустилась до -22оС, “Астра” подо мною проехала по Москве ровно сотку верст, потребовав за собственные услуги всего 12,4 литра бензина.
Умеренный показатель с учетом того, что хорошую четверть маршрута я преодолел в Подвескаивном режиме с неизменным воззванием к первой передаче, несколько раз загоняя стрелку тахометра к отметке в 5000 об/мин.
Вобщем, тот факт, что машина научена быстро ездить и не раскачиваться в поворотах, никак не означает, что она для этого предназначена.
Активному драйверу куда больше подходит прекрасный 3-х дверный хэтч GTC, тогда как автомобилю к лицу медленный променад по муниципальным улицам и размеренный дальнобой пригородных поездок: для таких задач припаса мощности более чем достаточно. Помнится, и поболее слабенький 115-сильный мотор способен с уверенностью разгонятся с крейсерских 100 км/ч кроме того с учетом включенного на полную катушку «кондея» – испытано солнечным адом прошедшего августа. Действительно, то была машина «на руке».
Такой движок возможно заавтоматизировать сложным для осознания и довольно часто капризным «роботом» “Изитроник”, от которого раздражения больше, чем удобств.
Уж лучше добавить до всецело настоящего сочетания 1,8-литрового мотора и пускай не самого свежайшего, но добросовестного «автомата», тем паче что по сегодняшним меркам такой вариант представляется более чем красивым. Кто еще может предложить аналогичного размера автомобиль с АКП за 600 тыщ? И пускай «Астра» формально живёт в “гольф”-классе, ее вместимость и габариты всецело разрешают ей принимать участие не только только в классовой борьбе, да и стрелять по более громадным товарищам.
Практически говоря, ушедшая на покой «Вектра» по размерам была практически такой же!
Соперникам сделать возражение нечего. Чуток более дешевенький, но страшнее снаряженный “Киа-Церато” меньше, ну и по по качеству отделки до «Опеля» недотягивает, а “Мазда-3”, “Хонда-Сивик” а также народный “Форд-Фокус” получаются дороже. Сконфигурировав же остродефицитный “Поло-седан” я отыскал, что в сравнимой комплектации он дешевле наименее чем на 100 тыщ. Большое количество, конечно, но так как и “Астра” приметно посильнее, емче и респектабельнее.
А основное – ее возможно купить хоть на данный момент!
Не нравится машина со склада? Кроме того в случае если оформить заказ, то получите «Опель» в любом случае ранее, чем “Фольксваген”. Не считая того, в отличие от многих соперников, «Астру» возможно поменять как душа захочет: функции практически не привязаны к версии оснащения.
Скажем, демократичный “Энджой-1,6” возможно укомплектовать респектабельными ксеноновыми фонарями, наряду с этим за дешёвую цена.
“Опель-Астра-седан”, от 604 650 руб., КАР 5,36 руб./км
Случайные статьи:
Opel Astra Sedan
Статьи по теме:
-
Опель astra запах осеннего цветка
В то время, когда создатель повстречался с этим автомобилем, гласили о нем, как о близком к завершению проекте. В «Опеле-Астра» будущего поколения…
-
Опель astra 1.4-turbo с броским нравом
Опель” не утомляется экспериментировать. Казалось бы, для чего оснащать 5-и дверный домашний хэтчбек 1,4-литровым турбодвигателем, да ктому же…
-
Опель astra а что, если наддуть?
Турбомоторы весьма идут новейшей «Астре» – как, вобщем, и «автоматы». Но до недавнешнего времени АКП возможно было взять лишь с массивным 180-сильным…
