Пятнадцать годов назад “Меган” первого поколения за эффектной наружностью скрывал неиндивидуальное шасси устаревшего “Рено-19”. Спустя семь лет “Меган II” шокировал публику вызывающей кормой и сразил большим уровнем безопасности. На какую карту поставили создатели новейшей модели, реализации которой стартовали в мае?
“РЕНО-МЕГАН” от 559 500 руб.
С первого взгляда – любовь!
Москва – город балованный и город балованных. На улицах в упор не признают звезд, от контраста развлечений кружится голова, а прохожие с покон веков закончили уделять внимание на “Порше”, “Роллс-Ройсы” и остальные “Ferrari” – поразмыслишь, их же на проспектах и столичных бульварах большое количество!
Тогда отчего же парящие в левом последовательности свободного по случаю выходного денька третьего транПодвесканого кольца попутки, малость не доезжая до моего “Мегана”, внезапно сбрасывали скорость, перестраивались, смакуя французские формы со всех боков. Да что попутки! Личная супруга, которая весьма прохладно относится к машинам, совсем неожиданно рассыпалась в комплиментах наружности “Мегана” – и такой он, и таковой, а также цвет нравится…
Что ж, браво! Дизайнеры “Рено” смогли сделать новый “Меган” таким, чтобы при одном взгляде на него ни у кого не оказалось мемуаров о весьма спорном предшественнике. Так как филейная часть хэтчбека “Меган II” в протяжении пары лет оставалась в авто мире темой нескончаемых острот.
Фирменная КЛЮЧ-КАРТА “Рено” для версии “Экспресьон” всего лишь функция. Возможно сберечь 7000 руб., выбрав обыденный раскладной ключ
“Меган” третьего поколения, как, вобщем, и его предшественник, уже существует в 5 ипостасях. Не считая автомобиля, прячущегося за именованием “Флюэнс”, и 3- и 5-дверного хэтчбеков, еще имеется и универсал, кроме этого купе-кабриолет, на каковые мы до тех пор пока можем лишь облизываться. Итак вот, конкретно базовая пятидверка, на мой вкус, самая красивая в данной весьма привлекательной семейке.
Наряду с этим больше всего в виде “Рено” смешит его целостность – выделить или покритиковать некоторый отдельный элемент не окажется, а это тривиальный показатель успешного дизайна.
КНОПКА Подогрева СИДЕНИЙ размещена неудобно, к тому же почему-либо “перевернута
Помнится, несколько лет вспять на данный момент уже экс-дизайнер “Рено” Анн Асенсио заметила, что для будущего клиента серьёзнее всего 1-ые 10 минут и 10 секунд знакомства с автомобилем. Тут “Меган” стопроцентно соответствует примеру. Машина нравится с первого же взгляда, и уже страсть как охото похлопать створками, погладить приборную панель, понажимать тумблеры и различные кнопки.
Бокс в локотнике как ХРАНИЛИЩЕ ДЛЯ КОМПАКТ-ДИСКОВ сгодится всецело
Выходить не охото
И будьте покойны – из салона “Мегана” клиента за уши не вытащишь. Для модели демократичной марки у “Рено” легко роскошный интерьер. Практически все тут позаимствовано у “Лагуны”, а вот цитат из наименее дорогих моделей с фирменным ромбиком на радиаторной решетке нет.
Правильнее, они фактически неприметны. В то время, когда наблюдаешь на торпедо, всецело отделанное мягеньким пористым пластиком, или прикасаешься к кнопочкам “климатики”, осознаёшь – пускай благородство дорогого интерьера не положишь в кармашек, но оно приметно увеличивает твою самооценку, а значит, усиливает самочувствие. В такой автомобиль охото сесть, а покидаешь его с легким сожалением.
Потолочное освещение – ПО Большому Уровню, жалко, очечник маленькой
К слову, в Россию “Меганы” везут из Турции – отыскать это возможно не только только по VIN-номеру, да и по дизайну приборной панели. У хэтчбека, созданного для Европы, она гибридная – аналоговый тахометр и цифровой спидометр, такой дуэт возможно узреть на “Мегане-купе”. На отечественной же машине композиция устройств позаимствована у “Флюэнса”, и, как говорится, сожалений горьких нет.
Три блестящих колодца, в каковые аккуратненько вписались тахометр, спидометр, блоки контрольных ламп и экран борткомпьютера, машине к лицу. То же самое возможно сообщить и о приятном кожаном руле, привлекательной и продвинутой для базовой “музыки” MP3-магнитоле, ну и полный комплект подушек безопасности уже во 2-ой по ранжиру комплектации впечатляет. Легче, словом, перечислить, что не пришлось по нраву.
Пожалуйста – кнопка подогрева сидения размещена в слепой территории. В маленький очечник у потолка противосолнечные “поляроиды” не влезают и наполовину. Но основное, разочаровывает нечеткий рычаг коробки. Старенькый французский почерк, как обидно бы это не звучало…
Вобщем, фронтального пассажира и восторгов водителя рискуют не поделить те, кто расположился позади. В случае если “Меган-седан” и “Флюэнс” числятся чуть ли не самыми просторными в классе – сперва благодаря удлиненной колесной базе, то обычный “Меган”, как обидно бы это не звучало, вместительностью не балует. Кроме того попасть на диванчик не легко.
Ниспадающая линия крыши, которая так к лицу хэтчбеку, ограничивает просвет двери. Действительно, занырнув вовнутрь, обнаруживаешь, что потолок достаточно высочайший – кроме того над головой пассажира, вымахавшего на 1 м 85 см, еще остается зазор с полкулака. Однако ноги уже упираются в тканевую обивку фронтального кресла.
ЗАУЖЕННЫЙ Просвет задней двери осложняет посадку и посадку
Да, тесный диванчик – минус, обязательно. Лишь, как показывает практика, вместительность не так часто занимает клиента в 1-ые 600 секунд знакомства. А вот от предложенного тест-драйва отрешаются единицы.
Раскладная СПИНКА дивана имеется у хоть какого именно “Мегана”. Действительно, на базовом “Отентике” она неразрезная
Будни любой денек
То событие, что “Меган” собран в Турции, не считая остального обусловило и куцый список силовых агрегатов. В Западной Европе клиент свободен выбирать из дюжины бензиновых и дизельных моторов, включая новый 130-сильный “1,4-Турбо”, кроме этого 4 типов коробки, среди которых и вариатор, а также DSG. У нас же хэтч возможно купить лишь с мотором мощностью 106 л. с. Единственная кандидатура 5-ступенчатой МКП – 4-диапазонный “автомат”.
Для хэтчбека “гольф”-класса всецело ХОРОШИЙ БАГАЖНИК: в меру емкий и превосходно организованный
Свойств мотора, привычного по лучшему исполнению “Логана”, хватает и поболее томному “Мегану”, с “механикой” по крайней мере. Нрав у мотора простой для 16-клапанника мелкого рабочего количества – бедноватый снизу, но с сильно выраженным подхватом от 3500 об/мин. Для муниципальный езды, в то время, когда приходится часто трогаться с места, это не лучший вариант.
Сложив диванчик, необходимый количество трюма возможно Прирастить Втрое
Но инженеры “Рено” постарались весьма уменьшить жизнь водителя. Благодаря длинноватому ходу педали сцепления и весьма чувствительному акселератору совершить ошибку и заглохнуть практически невозможно. Не считая того, хорошая звукоизоляция потрясающе глушит звук мотора, так что крутить его возможно хоть до красноватой – пардон, при с “Меганом” желтоватой – территории без вреда для барабанных перепонок.
Конечно, рекордов скорости “Меган” не поставит, а если вы любите двигаться деятельно, нужно будет привыкать к активным действиям рычагом коробки, ну и обгоны лучше планировать кропотливо. Все же с таким мотором всецело возможно сосуществовать. Наряду с этим не только только в городе, да и на шоссе – по последней мере до 150 км/ч “Рено” добирается достаточно споро.
А тормоза приглянулись еще более. Благодаря длинноватому ходу педали, наименее чувствительной вверху, замедление, в то время, когда нужно тормознуть, что именуется, на ленточке. В случае если же топнуть искренне, “Меган” как словно бы вгрызается в асфальт – так превосходно, а основное, без уводов в стороны замедляется машина.
5 баллов!
Тормоза, меж иным, напомнили, что конкретно Подвескаивный вариант “Меган-RS” (у нас его, действительно, не реализовывают) считается наилучшим хот-хэтчем Европы. Имеется ли хоть частица ездовых талантов брата-Подвескасмена у 5-дверки?
Как обидно бы это не звучало, азартной маневренность автомобили не назовешь, стремительнее, понятной и неопасной. Руль в большинстве случаев для “Рено” так легкий, что мизинцем его сумеет крутить и небольшой ребенок. Однако, несмотря на практически полное отсутствие реактивного упрочнения на “баранке” и высшую подвеску для плохих дорог, “Меган” прекрасно держится на дуге и послушен на скоростной прямой.
Но… не зажигает.
Но громадный дорожный просвет смешит при парковке у громадных бордюров и не вызывает опасений на разбитой пригородной грунтовке, а мягенький нрав подвески припоминает, что забота о собственном комфорте всегда отличала французов.
Не нехорошее настроение
Итак, за стильной наружностью мы нашли роскошный салон, не весьма впечатляющие манёвренность и динамику, безопасности и высочайший уровень комфорта и тесный диванчик. В целом – самый обыденный средний хэтчбек “гольф”-класса. Как словно бы, очаровав за 1-ые 600 секунд знакомства, “Меган” позже посчитал собственную цель выполненной.
Но резюме турецкого француза было бы неполным без цены, она-то и принуждает взглянуть на машину заного.
Так как по сопоставлению с моделью второго поколения, новый “Меган” практически не подорожал. При базовой стоимости в 559 500 руб. он соперничает не с европейскими или японскими одноклассниками, быть может принимать во внимание соперником “Киа” и “Форда” по экономному “гольф”-классу. Наряду с этим соперником полноправным, поскольку базовое исполнение предполагает кондюк.
Всецело верно смотрится прайс и на более дорогие предположения. Что ж, в случае если в третьей генерации “Меган” решил стать легко красивым, доброкачественным и, основное, легкодоступным автомобилем, мы лишь за.
ПЛЮСЫ. Красивая наружность; отличная отделка салона; громадный адаптация и дорожный просвет к плохим дорогам; хорошие звукоизоляция и плавность хода; высочайшая пассивная Законодательство; конкурентоспособная цена
МИНУСЫ. Отсутствие выбора движков; слабенькая динамика с “автоматом”; тесный диванчик; ESP лишь за доплату
“БАЗУ” Возможно БРАТЬ!
Базовый “Отентик” за 559 500 руб. обустроен весьма недурно: передние эйр-бэги, Абс, кондюк, борткомпьютер, фронтальные электростеклоподъемники, подогрев и электропривод зеркал, раскладная спинка дивана. Но все таки хорошим думается последующее исполнение. В “Экспресьоне” за 611 500 руб. уже 6 подушек, климат-контроль, кожаная оплетка руля, “противотуманные фары”, MР3-датчик и магнитола дождика.
Ответственнее, что лишь ко мне возможно дозаказать ESP (19 500 руб.), диски из легкого сплава (17 600 руб.), кроме этого АКП (32 000 руб.). А вот топ-выполнение “Динамик” за 674 500 руб. предполагает “автомат”. Что мы бы рекомендовать не стали – уж весьма копотлив.
Случайные статьи:
Рено Меган 2017 / Новинки Авто 2017 Часть 1
Статьи по теме:
-
Если судить по объявлениям, приобретение 3–4-летнего “Мегана” – весьма соблазнительный вариант. Так как “Рено” приметно дешевле большинства европейских…
-
Citroen c4, рено меган, peugeot 308 один за всех?
Французы опять идут на Россию! Новый «Ситроен-С4» и модернизированный «Пежо-308» наступают из лагеря под Калугой. Скрестить с ними шпаги вызвался…
-
Рено меган coupe с налетом эгоизма
Купе часто воображают как машину для эгоиста, в последнем случае – для эгоиста со спутницей. У Меган Coupe краса также довольно часто берет верх над…
