На неестественном дыхании
SAAB 9-5 AERO 2.3L turbo
Изготовитель SAAB
Год выпуска 2000
В эксплуатации «За рулем» с декабря 2000
Пробег на момент отчета 119 500 км
Прошлые публикации в издании 2001, № 8; 2002, № 10; 2007, № 9
Вскрыв 1-ый маршрутный компьютер, мы удостоверились, что без расходных материалов и соответственного оборудования отремонтировать отслоившуюся дорожку весьма тяжело. Остается согласиться с заводским недочётом либо довольно часто поменять прибор. Когда-то данный дорогой СААБ числился весьма респектабельным, но с того времени он растерял и в стоимости, и в представительности.
Спрос на него на вторичном рынке мал, потому мы решили кинуть «старичка» в редакционном парке, рассчитывая на способности техцентра ЗР – большинство операций по обслуживанию и ремонту нам всецело по силам. На 112-й тыще совершили огромное ТО, устранив большое количество «блох» (ЗР, 2007, № 9), и возлагали надежды запамятовать на год-второй о громадных вложениях в данный автомобиль. Не тут-то было!
Мастер из «Трансматика» сходу заметил следы прошлых ремонтов коробки (кстати, на фирменном сервисе). Гидротрансформатор не только только вскрывали (сварной шов не заводской), да и приваривали фланец насосного колеса. Композиция устройств освещается не так умеренно как до этого: перегорели лампы подсветки.
Было нужно поменять чуть не половину из их. Большинство индикаторов на штатном мониторе угасли: в загадочной мозаике еле угадывалосьтекущее время, а ведь имеется и поболее принципиальная информация – к примеру, об уровне охлаждающей воды в расширительном бачке. Мы заполучили ветхий маршрутный компьютер и сами установили его, благо подмена отбирает от силы 5 мин..
Но торговцы с опаской относятся к этому устройству, давая предупреждение о его ненадежности и давая лишь трехмесячную гарантию на бэушную запчасть (вобщем, и новые время от времени живут недолго). Мастерские по ремонту электроники такие устройства в ремонт не принимают. Быть может, мы не из везунчиков – индикаторы на втором компьютере начали равномерно угасать уже через полгода.
Приваренный фланец и погнутые лопатки насосного колеса – решение суда к подмене эксплуатация и Ремонт.В центре – разрушившийся упрямый подшипник. Спустя 6 тыс. км пробега по окончании подмены цепи застучали гидрокомпенсаторы. Вскрыв клапанную крышку, мы узрели, что масло не поступает в головку цилиндров. Компенсаторы исправны. Виновника стука длительно обнаружить не было нужно. Сняв головку, на выходе масляного канала блока в мелком углублении мы нашли спрессованный кусочек грязищи.
Установили головку с новейшей прокладкой, и движок зашелестел как до этого.
Причина грохота в коробке – разрушившийся упрямый подшипник гидротрансформатора. Недочёт стал причиной последующие поломки узла. Резина сайлент-блоков нижних рычагов потрескалась и местами начала отслаиваться.
Рычаги в сборе поменять не было нужно, по причине того, что сайлент-блоки съемные. Чтобы поменять масляный фильтр, коробку было нужно вскрыть. Всего через тыщу км – вторая вводная, более непростая: загромыхала автоматическая коробка. Это уже 3-я неисправность агрегата. В случае если при трудящемся движке перевести селектор переключения передач в положение «Р», шумов нет, но в других режимах появляется грохот.
За консультацией мы обратились в спец центр по ремонту «автоматов» при МАИ. Диагноз – износ упрямого подшипника гидротрансформатора. Направление работы задано, на данный момент нужно снимать агрегат в сборе, вынимать трансформатор и вскрывать его.
Обзвонив дюжина компаний, занимающихся ремонтом, мы нашли громадной разброс стоимостей. Некие, не вникая в сущность трудности, сходу требуют около 8 тыс. рублей с запчастями и объявляют срок ремонта: от 2-ух до 4 дней. Из дискуссий стало ясно, что не все «ремонтники» без помощи вторых делают эту работу: многие из их – посредники, приобретающие личный процент за поставку узлов спец мастерским.
Конкретные исполнители требуют от 3500 рублей. Мы тормознули на компании «Трансматик», где нам дали находиться при разборке агрегата.
Недорогой датчик давления масла поменяли из-за подтекания по развальцовке. Моторное масло подтекало по заднему сальнику коленвала. Уплотнение поменяли. Вскрытие трансформатора продемонстрировало, что спецы из «маевского» центра с диагнозом не совершили ошибку. Износился не только только упрямый подшипник – погнулись лопатки насосного и турбинного колес. Беря во внимание, что фланец насоса уже поменяли, мастер внес предложение поменять насосное колесо в сборе.
В конечном счете совместно с запчастями ремонт трансформатора обошелся в 7500 руб. В том месте же, в «Трансматике» мы заполучили сальники (фронтальный и оба полуосевых). В спец центре брать запчасти прибыльно, по причине того, что марка автомобиля не имеет принципного значения. Так как подобные эксплуатация и Ремонт, как в нашем случае, смогут использоваться на СААБе, «Опеле», «Вольво».
К примеру, фронтальный сальник коробки обошелся нам в 200 рублей; его аналог из фирменного магазина тянет уже на 1200. Такая же пропорция и в отношении масляных фильтров автомата: 600 руб. к 4700.
На снятом движке нашли вольный движение валика насоса остывания. Не ждя течи антифриза через дренажное отверстие (1-ый показатель износа подшипника), насос решили поменять, к тому же его цена приятно изумила.
Беря во внимание низкую цена, при свободном ходе вала насос охлаждающей воды лучше поменять. А порванная задняя опора агрегата обошлась куда дороже, не смотря на то, что уровень качества всех опор мерзкое, срок работы жалкий. Перечень недостатков вышел огромным, как и сумма издержек. И в случае если б все работы мы делали не в собственном техцентре, а на сервисе, цена ремонта фактически сравнялась бы с рыночной ценой автомобиля.
Случайные статьи:
Первая помощь: как сделать искусственное дыхание взрослому и младенцу
Статьи по теме:
-
2-ое ДЫХАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА КЛУБ Автовладельцев Как это делается 2-ое ДЫХАНИЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА В НПО Турботехника восстанавливают агрегаты привезенных…
-
СВОБОДНОЕ ДЫХАНИЕ РЫЦАРСКАЯ РАБОТА Для его действенной работы камеру сгорания необходимо заполнить консистенцией бензина и воздуха, поджечь ее и позже…
-
Берегись автомобиля как искусственно сделанный недостаток выручил lamborghini
Lamborghini в прошедшем году прирастил выручку на 35% — до EUR467 млн. Однако прибыль до уплаты налогов выросла в 2,6 раза — до EUR47,1 млн. В 2007-м…
