МОТОРЫ С Алтайского края
ТЕХНИКА
/ВОЗМОЖНОСТЬ
МОТОРЫ С Алтайского края
БАРНАУЛТРАНСМАШ ГОТОВИТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ 1,8-ЛИТРОВЫЙ ДИЗЕЛЬ
Леонид Новиков: Отечественный дизель обязан приглянуться автолюбителям.
ТЕКСТ, ФОТО / СЕРГЕЙ МИШИН
Умелый Эталон
Перед командировкой в Барнаул мне довелось познакомиться с дизельной четверкой — VAZ 21048, проходящей ресурсные тесты в НТЦ ВАЗа. Данный вариант с атмосферным дизелем ВАЗ-343 — 1,8л еще не доработан по шуму выпуска (конструкторы Барнаултрансмаша уже сделали второй, но до Тольятти он пока не добрался). Вобщем, оценить главные ездовые свойства возможно и на этом образчике.
В салоне, не считая меня и вазовского испытателя, посиживают три наливных манекена, имитирующих полную нагрузку. Главная передача у данной четверки — самая длинноватая из тех, что имеется у классики, с передаточным отношением 3,9. Такое изменение разумно — так как мощностные характеристики мотора возросли. Кстати, в связи с увеличением рабочего количества дизеля установили аккумулятор завышенной емкости — 65 А.ч и поболее замечательнейший генератор.
Его заняли у впрысковой Нивы VAZ 21214.
Отправились! Весьма недлинные 1-ая и 2-ая передачи. Чуток медлительнее выбираю третью, четвертую и выхожу на пятую. Уже с 50 км/ч (на тахометре однако полторы тыщи оборотов) на ней едем всецело с уверенностью а также малость ускоряемся.
Приноровившись к чертам дизеля, возможно позади бензиновых родственников.
Выбираемся на шоссе. Машина с уверенностью держит заданную скорость, практически не реагируя на рельеф местности. В второй подъем зажигалка (с двигателем внутреннего сгорания) не то что четвертой — третьей передачи запросила бы.
А дизелю хоть бы что, идет на пятой.
на данный момент о шуме. До тех пор пока обороты мотора не перевалили за 2500, его уровень в салоне всецело простой. Однако на IV передаче скорость 70 км/ч, на V — около 80. Лишь на рычаге коробки чувствуется легкий дизельный зуд.
На 3-х тыщах (около 100 км/ч) шумно, но терпимо. Еще через 500 об/мин (чуток больше 110) наступает предел, выше которого салон заполняется рокотом. Ясно, что с таким шумом необходимо биться.
Коробка, рассчитанная на стремительные бензиновые движки, для низкооборотного дизеля мала. Похоже, основную несколько возможно удлинить до 3,5 (и для понижения шума полезно). Да вот неудача — при имеющихся габаритах редуктора конструкция выходит ненадежной. Остается растягивать последовательность в коробке.
на данный момент на Вуале он лишь один, направленный на бензиновый мотор.
ДИЗЕЛЬ
Тыща ВОСЕМЬСОТ
О нем и о возможностях производства мотора ВАЗ-343 на Барнаултрансмаше поведал его новый технический директор Леонид Новиков — выходец с ВАЗа, где трудился ведущим спецом по дизельной теме. Но для начала сделал упреждающий маневр — дал опробовать машину с доработанной совокупностью впуска. Совсем другое дело!
на данный момент, не рискуя оглохнуть, возможно безболезненно крутить мотор во всем спектре. Конечно, бесшумным он не стал — слышно, что дизель. Но эффект налицо!
Осталось прошлое желание растянуть коробку.
— Но это уже задачка для производителей машин, каковые будут устанавливать дизель на свой автомобиль, — гласит Новиков. — А отечественная — в текущем году сертифицировать новый мотор и выпустить пилотную партию 25 штук. В последующем мы планируем сделать уже 500 таких движков, а в 2004-м — 2,5 тыщи. Возлагаем надежды, с освоением дизеля 1,8 у Барнаултрансмаша раскроется 2-ое дыхание.
Новые моторы в турбоварианте подходят и на нивы хоть какого именно размера, и на мини-вэн VAZ 2120. Возможно ими заинтересуется и компания БРОНТО — банковским броневичкам дизель никак не помешает, и ВАЗинтерсервис со собственными полурамными пикапами.
И вдобавок планируем поставлять 343-й мотор сызранской РосЛаде, думаем о дизелизации ИЖа. Для начала попытаемся полторашку (ВАЗ-341 — 1,5 л), позже атмосферник 1,8, а для вэдового автомобиля будет в самый раз его турбоверсия.
Но сфера отечественных заинтересованностей не ограничена лишь машинами — на опробованиях дизель-генераторные установки. С полуторалитровым мотором мощность такой установки — 16 кВт, с атмосферным 343-м — уже 24, а наддувным 3431 — 30 кв. Имеется и речная полуторалитровая модификация для катеров, она уже пользуется хорошим спросом.
ОТ ПОЛУТОРА Тыщ — К 30
Компания СОК, приобретя завод дизелей, пробует вдохнуть в него новейшую судьбу. Выяснена главная линия Барнаултрансмаша — понижение свойства себестоимости и увеличение продукции. Обе задачки взаимосвязаны, а их ответ возможно лишь при переходе от сегодняшнего, мелкосерийного производства к более сверхтехнологичному серийному.
на данный момент потенциал завода — 3,5 тыщи дизелей в год. Но до этого времени, трудясь только в одну смену, он создаёт 1,5 тыс. шт. — больше ВАЗу не нужно. Исходя из этого и отыскивают дополнительных партнеров, таких, как РосЛада и Ижмаш-Авто.
Стратегический замысел по наращиванию производства разбит на три шага. 1-ый, на этот год — довести производственный потенциал до 5 тыщ. 2-ой, на 2003-й — освоение дизеля 1,8 и увеличение количества производства до 10 тыщ моторов.
3-ий, на конец 2004-го — выход на 30 тыщ. Жизнь, но, корректирует замыслы — не всегда в наилучшую сторону.
Решено передать изготовка неких подробностей спец компаниям. К примеру, наборы поршень-палец-стопорные кольца будет поставлять костромской завод Мотордеталь, об изготовлении форсунок ведутся переговоры с АЗПИ (Алтайским заводом прецизионных изделий), алюминиевое литье и РТИ будут собственные, барнаульские. Как обидно бы это не звучало, делать топливный насос наибольшего давления для легкового дизеля в стране до тех пор пока никто не в состоянии — приходится закупать ввезенный.
Под вопросом до тех пор пока два момента. Для блока цилиндров 1,8 л нужна новенькая отливка: ее, как и для 1,5-литрового мотора, будет поставлять весьма загруженное чугунолитейное создание ВАЗа. 2-ая сложность касается турбодизеля — не все ладится с освоением производства турбокомпрессоров на Воронежском мехзаводе.
Запасной вариант — японский аналог, более дорогой.
Повдоль И ПОПЕРЕК
Несмотря на то что львиную долю времени занимает ответ насущных заморочек, трансмашевцы не запамятывают и о возможностях. Прикидки показали: в случае если перекомпоновать подвесное оборудование, дизель 1,8 поместиться поперек моторного отдела — а свидетельствует, подойдет и для дюжина, и для Калины.
Количество мотора возможно безболезненно довести до 2,3 л, сделать пяти- а также шестицилиндровый вариант, а в замыслах — дизель с конкретным впрыском. Такой, что может соответствовать нормам токсичности Евро IV.
Дизель — узкий агрегат: требует четкого подбора подробностей. Любой поршень взвешивают и промеряют.
Линия сборки дизелей, пока мелкосерийной.
На щитке устройств дизельных четверок — сигнализатор свечки накаливания.
Случайные статьи:
Рыбалка на оз. Шибаево(Алтайский край) Проткнул палец Сломался мотор Поводил Волжанку
Статьи по теме:
-
Отыскали мотор – найдите имя chniva diesel (фото-бонус)
Нашли мотор – отыщите имя: Chniva Diesel (ФОТО-БОНУС) Освой «Джи-Эм-АВТОВАЗ» создание дизельных автомобилей, это была бы «Шевроле-Нива». А до тех пор…
-
С НАШИМ МОТОРОМ Еще РЕЗВЕЙ… ТЕХНИКА С НАШИМ МОТОРОМ Еще РЕЗВЕЙ… ЗАМЕТКИ ОБ ОСВОЕНИИ НОВОГО Мотора Заволжский моторный завод ранее не баловал…
-
В какой-то момент движок хоть какого именно тс начинает «барахлить». Сейчас мы с вами побеседуем о том, как отремонтировать его собственными руками….
