МОТОР ДЛЯ ДЕЛА, А НЕ ДЛЯ РЕМОНТА
ТЕХНИКА
КОНСТРУКЦИЯ
МОТОР ДЛЯ ДЕЛА, А НЕ ДЛЯ РЕМОНТА
Отношение русских автолюбителей к австрийскому дизелю Штайр, за создание которого взялся ГАЗ,
до тех пор пока настороженное. Глава КБ отдела дизельных движков Управления конструкторских
и экспериментальных работ ГАЗа хочет развеять сомнения.
Юрий МАКСИМОВ
Отслеживая изменчивые вкусы потребителя, авто компании все резвее сменяют модели. Соответствовать данной тенденции пытается сейчас и ГАЗ: что ни год, с его сборочного потока сходит новый автомобиль или его усовершенствованная модификация.
Другое дело — движок. Сердечко автомобиля изменяется еще пореже, и это беспристрастная закономерность. Дело не в консервативности проектировщиков. Во-1-х, издержки на подготовку производства нового мотора сравнимы с затратами на целый автомобиль. Во-2-х, конструкция мотора не подвержена моде, тут редки революционные конфигурации.
В истории мирового двигателестроения большое количество случаев, в то время, когда успешная конструкция держалась в производстве пара 10-ов лет, обходясь лишь модернизациями. Вот из-за чего так принципиально не промахнуться с выбором мотора. Выбор ГАЗом напарника для разработки нового мотора символичен — знаком Штайра с покон веков помогает мишень. (Австрийская компания Штайр — один из ветшайших в Европе производителей оружия и особой техники, а также машин, тракторов, движков к ним. Вся продукция, от охотничьих ружей до массивных тракторов, отличается надёжностью и высочайшим качеством в работе.)
Одно из отделений компании — Штайр моторентехник — взялось за адаптацию евро мотора к ожесточённым русским условиям. Совместная работа специалистов Штайр и ГАЗ стала причиной происхождению мотора, практически во всем не схожего на австрийский макет. В прошедшем году началось серийное создание малолитражного дизеля ГАЗ-560, первого в лицензионном семействе.
Эти моторы уже инсталлируются на Газель, а по окончании сертификации они покажутся и под капотами волг.
Движок до тех пор пока изготовляют мелкими сериями, в главном из привезенных из других государств девайсов. Российские Ремонт и узлы и эксплуатация, перед тем как попасть на сборку товарных движков, проходят продолжительные тесты на диагностику их свойства.
Бдительность потребителей позвана, сперва, нетрадиционностью самой конструкции дизеля М1 (таковой его австрийский индекс; описание см. ЗР, 1997, № 3). Моноблок — выполненные в единой эксплуатация и Ремонт головка и блок цилиндров — упакован в особенный дюралевый корпус для вибраций и понижения шума.
Насос-форсунка соединяет воединыжды в себя и насос наибольшего давления, и форсунку — упразднены трубопроводы наибольшего давления. Микропроцессорная совокупность управления движком, думающая совместно с водителем, но еще резвее, разрешает уложиться в твёрдые современные экологические нормы.
По отдельности эти решения с покон веков известны и употребляются в двигателестроении. Моноблок использовался более пятидесяти годов назад, но широкого распространения в авто моторах не взял, в главном, из-за сложностей при обработке глухих отверстий. Новейшие технологии снабжают доброкачественную и, основное, дешевенькую обработку моноблока.
Всецело возможно, что моноблочная схема не так долго осталось ждать найдёт использование в других движках. Так уже вышло с другой изюминкой М1 — насос-форсункой с двухфазной подачей горючего.
Микропроцессорная совокупность управления, с покон веков и прочно обосновавшись на бензиновых движках с впрыском горючего, среди них и русских, начинает обширно употребляться на тех дизелях, каковые должны удовлетворять современным требованиям по токсичности отработавших газов.
Так чем все-таки приведено к недоверию к движку, состоящему, казалось бы, из одних плюсов?
Вопросов, каковые заинтересовывают вероятных хозяев автомобиля с этим движком, всего два:
— что делать, в случае если откажет электроника?
— как чинить данный движок, в то время, когда он отработает личный ресурс или выйдет из строя, например, из-за отсутствия масла?
1-ый вопрос позван опасением, что отечественный неразворотливый сервис не готов к устранению и определению кроме того несложных недостатков. Но те сервисные станции, где возможно купить (и обслужить) Газель с дизелем ГАЗ-560, укомплектованы приготовленным персоналом. Ну и сама совокупность управления мотором принципно аналогична с подобной совокупностью мотора ЗМЗ-406, так что спец, привычный с диагностикой бензинового мотора, быстро разберется с диагностикой этого дизеля.
С марта 1998 года в программку управления внесены дополнения, каковые разрешат создавать диагностику прямо с места водителя по особому сигнализатору.
На 2-ой вопрос нельзя ответить так же легко, как на 1-ый. В случае если исходить из сложившихся у нас представлений, то движок легко неремонтопригоден. Простые для гаражей и автохозяйств методы — расточка цилиндров и шлифовка шеек коленвала под ремонтные размеры вкладышей и поршней — тут неприемлемы.
Обстоятельство в том, что особенный инструмент для обработки моноблока весьма дорог и окупится лишь при обработке подробностей в большенном количестве. Коленвал возможно шлифануть, но однако будет стёрт с лица земли слой газового азотирования. Это покрытие дает хорошую износостойкость и крепкость, а толщина слоя в 10-ки раз меньше, чем дает простая закалка током высочайшей частоты.
Свидетельствует, по окончании шлифовки коленчатый вал придется повторно подвергать полировке и газовому азотированию, а это возможно только в промышленных параметрах.
Не сомневаюсь, что по окончании чтения этих строчков число скептиков лишь вырастет. Но зададим для себя вопрос: автомобиль покупается для ремонта или для долгосрочной неотказной работы? Движков, каковые возможно без финиша чинить, выпускается у нас достаточно.
В этом же заложена вторая концепция.
Безукоризненная форма зеркала цилиндра при моноблочной конструкции (не происходит деформации цилиндра от затяжки болтов крепления головки блока) разрешает свести к минимуму не только только износ колец и поршня, да и расход масла на угар. Именно поэтому возрастает срок работы дизеля до капитального ремонта.
Моноблок увеличивает и надежность мотора. В качестве довода против часто именуют отсутствие головки цилиндров — это, мол, затрудняет ремонт мотора. Но анализ недостатков, каковые смогут быть устранены при снятой головке цилиндров, показывает, что они все связаны конкретно с наличием… съемной головки!
К примеру, нарушение плотности прокладки. Те, кто эксплуатировал высокофорсированные дизельные движки, подтвердят, что небольшой перегрев может позвать не только только разрушение прокладки, да и необратимую деформацию самой головки цилиндров. У моноблочного мотора нет прокладки головки цилиндров, а как направляться, не будет и заморочек, которые связаны с ней.
Еще одна неисправность, подстерегающая автолюбителя, — негерметичность клапанов. Она кроме этого провоцируется съемной головкой цилиндра и появляется, в главном, при деформации седел клапанов из-за термических напряжений, вызванных неравномерным остыванием.
Заморочек с клапанами при опробованиях движков на ГАЗе не было кроме того в таких экстремальных случаях, в то время, когда происходила встреча клапана с поршнем (к примеру, при попадании воды на зубчатый ремень при пуске мотора на сильном морозе или обрыве ремня). В этом случае ломаются рычаги клапанов, а для их подмены достаточно снять клапанную крышку.
Смогут еще сделать возражение: громадной ресурс без заморочек — это превосходно, а вдруг трудности все-же показались? Поменять всецело движок? ГАЗ предложит второе ответ.
В запасные части будет поставляться комплект, складывающийся из моноблока в сборе с кривошипно-шатунным механизмом, наряду с этим движок на заводе будет стопроцентно собран, обкатан, частично разобран и поставлен в запасные части. Цена этого ремкомплекта составит меньше половины цены нового мотора, но уровень качества такового ремонта будет несравненно выше, чем по окончании установки и классической расточки ремонтных подробностей.
Напоследок пара слов о технического обслуживания и трудности регулировок ГАЗ-560. Конечно, пробовать заниматься регулировкой и проверкой совокупности топливоподачи мотора (а такая предусмотрена через каждые 30 тыс. км пробега) с обыденным комплектом гаечных ключей довольно глупо, но и суперспециального инструмента также не нужно: индикатор-микрометр со приспособлением и особым держателем для определения натяжения зубчатого ремня в приводе распредвала плюс хороший комплект инструмента, в который должны заходить насадки для болтов с головками типа внешнего и внутреннего TORX — вот, пожалуй, и все, что потребуется. И конечно, руки умелого мастера.
Дизель ГАЗ-560 на заводе авто моторов в Нижнем Новгороде до тех пор пока собирают личным методом, и за любой движок несет ответственность определенный собиратель. Это дает собственные результаты: сначала сборки фактически не было недостатков при обкатке на испытательных щитах из-за людского фактора, как и не было ни 1-го возврата моторов с головного сборочного потока.
1-ые четыре сотки газелей с дизелями ГАЗ-560 переданы в сбыт. Не так долго осталось ждать и мы на заводе, и читатели За рулем узнают мировоззрение о движке обыденных потребителей с улицы. А это не просто новый мотор неординарной конструкции, это — новое отношение к автомобилю.
Так разместился дизель ГАЗ-560 под капотом Соболя (вверху) и Волги.
Облегченный разрез мотора М1 без верхнего шумоизолирующего кожуха: 1 — моноблок; 2 — насос-форсунка; 3 — мембранное уплотнение; 4 — эластичный упор; 5 — нижний кожух — поддон картера, он складывается из 2-ух половин.
Случайные статьи:
Диагностика и эндоскопия мотора Kia-Rio, нужен-ли ремонт двигателя?
Статьи по теме:
-
Виагра для мотора СТАРОСТЬ – НЕ Удовлетворенность… Что такое «старость» для мотора? Начинает пошаливать сердце – цилиндропоршневая несколько. Количество…
-
В какой-то момент движок хоть какого именно тс начинает «барахлить». Сейчас мы с вами побеседуем о том, как отремонтировать его собственными руками….
-
Оборудование для диагностики авто,оборудование для диагностики авто,авто, ремонт
В принципе, убрать какую-или неисправность в собственном автомобиле нетрудно и, довольно часто, недолго. Но, это утверждение верно лишь при условии, что…
